一种汽车排气歧管制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车排气歧管，由进气法兰、废气通道、集合管、排气法兰组成，进气法兰对应每个气缸分别开有通孔，每个通孔分别连接废气通道，所述废气通道连接到集合管，集合管连接到排气法兰，废气通道由直管、弯头组合连接而成，进气法兰和废气通道、两个弯头之间、弯头和直管、废气通道和集合管、集合管和排气法兰之间的连接为焊接，废气通道的每段直线部分是直管、弯曲部分为弯头或者是弯头的组合，所述弯头的中心轴线在一个平面内且单向弯曲，所述弯头的两端面之间的夹角小于等于90度，多向弯曲由多个弯头组合连接实现。这种设计的排气歧管可以做到厚壁不锈钢管制作，兼有铸造式排气歧管和弯制式不锈钢排气歧管的优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车排气歧管，特别是一种厚壁管焊接的汽车排气歧管。
技术介绍
排气歧管，是与发动机气缸体相连的，将各缸的排气集中起来导入排气总管的，带有分歧的管路。对它的要求主要是，尽量减少排气阻力，并避免各缸之间的相互干扰。排气过分集中时，各缸之间会产生相互干扰，也就是某缸排气时，正好碰到别的缸窜来的没有排净的废气。这样，就会增加排气的阻力，进而降低发动机的输出功率。解决的办法是，使各缸的排气尽量分开，每缸一个分支，或者两缸一个分支，并使每个分支尽量加长并成型一以减少不同管内的气体相互影响。为了减少排气阻力，有的赛车采用不锈钢管制造排气歧管。排气歧管应考虑到发动机动力性能、发动机燃油经济性能、排放标准、发动机的成本、匹配的整车前舱布置及温度场等。目前普遍使用的排气歧管从材料和加工工艺上分为铸铁歧管和不锈钢歧管两个类型。一般车型的排气歧管采用铸铁材料铸造而成，优点是：使用寿命长，制造成本低，在发动机正常使用期内不太容易破损。最大的缺点就是重量大、结构单一，各缸出来的管路长度相差较大，不能最大限度发挥发动机的功率，大大降低排气系统工作效率。同时铸铁材料会因被腐蚀而随气流移动，有害物会腐蚀排气系统的其它部件，如涡轮增压器、传感器等。要提高排气系统工作效率，从而提高整车的功率的最重要一步就是更换高性能排气歧管，就是采用耐热、耐腐蚀性能好的不锈钢管弯制排气歧管。不锈钢管弯制排气歧管，先将不锈钢管弯制成需要的形状，再将管路与法兰组成一个排气歧管，优点是内壁较光滑排气阻力低、重量轻、容易做到各缸排气近似等长，缺点是管径容易在弯制过程遇到工艺难度，如弯曲半径不能过小，半径太小，管径容易在弯制过程中产生死结，壁厚不能太厚，很难做到纯等长排气歧管多长度多弯度的管路加工等问题。不适用大马力汽车排气管，因为薄壁管耐压不高，容易损坏。
技术实现思路
本技术主要解决的技术问题是：如何提供一种各缸排气管路尽可能等长、管路耐压性好、制造过程中不会产生死结、重量相对较轻、耐用性好的排气歧管。为了解决前述技术问题，本技术提供了一种由进气法兰、废气通道、集合管、排气法兰组成汽车排气歧管，所述进气法兰对应各个气缸排气口分别开有通孔，每个通孔分别连接废气通道，所述废气通道连接到集合管，集合管连接到排气法兰，其特征是：所述废气通道由直管、弯头组合连接而成，所述进气法兰和废气通道、弯头和弯头、弯头和直管、废气通道和集合管、集合管和排气法兰之间的连接为焊接，所述废气通道的每段直线部分是直管，所述废气通道的弯曲部分为弯头或者是弯头的组合，所述弯头的中心轴线在一个平面内且单向弯曲，所述弯头的两端面之间的夹角小于等于90度。在发动机缸数较多时，将集合管分为一级集合管和二级集合管，所述废气通道分为一级废气通道和二级废气通道，连接进气法兰的二个或三个或四个一级废气通道连接到一个一级集合管，一个一级集合管连接到一个二级废气通道，二个或三个二级废气通道连接到二级集合管，二级集合管连接到排气法兰，所述二级废气通道的管内径大于一级废气通道的管内径。为了增加排气歧管的耐压性，直管、弯头、集合管的管壁采用三毫米到五毫米厚度，所述集合管是异径管，方便多个废气通道的集合和连接下一级管道，所述废气通道自进气法兰到排气法兰的长度各缸基本相等，如果发动机舱空间不够，则尽量做到各废气通道长短差异小些。为了产品的美观以及强度，废气通道的焊缝在直管和弯头、弯头和弯头之间“Y”型坡口内，焊缝最高面基本与管壁外表面等高，所述直管、弯头、集合管的材质采用不锈钢，焊接工艺采用TIG焊接工艺。为增加表面的抗磨损性，产品最后用不锈钢丸强力喷砂，提高产品表面的硬度和美观。附图说明图1是本技术的一种典型实施例六缸发动机二级集合排气歧管的平面展开示意图。图2是图1的B点放大图。图3是本技术实施例六缸发动机二级集合排气歧管的实物图。图4是本技术实施例四缸发动机一级集合排气歧管的实物图。图5是本技术实施例六缸发动机一级集合排气歧管的实物图。图中：1、进气法兰，2、直管，3、一级废气通道，4、弯头，5、一级集合管，6、二级废气通道，7、二级集合管，8、排气法兰，9、TIG工艺焊缝。具体实施方式下面结合附图对本技术作出详细说明。实施例1，如图1、图3所示，是本技术的一种典型实施例，图1是实施例1的平面展开示意图、图3是本实施例加工完成的成品实物图：一种六缸汽车二级集合排气歧管，由开有六个通孔的进气法兰1、一级废气通道3、二级废气通道6、一级集合管5、二级集合管7、排气法兰8组成，每个通孔分别连接一条一级废气通道3，三条一级废气通道3连接到一个一级集合管5，一个一级集合管5连接到一条二级废气通道6，两条二级废气通道6连接到二级集合管7，二级集合管7连接到排气法兰8，所述一级废气通道3、二级废气通道6由直管2、弯头4组合连接而成，所述进气法兰1和以及废气通道3、两个弯头4之间、弯头4和直管2、一级废气通道3和一级集合管5，一级集合管5和二级废气通道6、二级废气通道6和二级集合管7、二级集合管7和排气法兰8之间的连接为TIG工艺焊接，所述一级废气通道3、二级废气通道6的每段直线部分是直管2，所述一级废气通道3、二级废气通道6的弯曲部分为弯头4或者是弯头4的组合，以图1右边第一条一级废气通道为例：连接进气法兰1的首先是一段直管2、再是一段弯头4、接下来是一段直管2、再连接两个弯头4的组合、最后连接到一级集合管5，所述弯头4的中心轴线在一个平面内且单向弯曲，所采用的弯头4的两端面之间的夹角小于等于90度，所述二级废气通道6的管内直径为44.5毫米大于一级废气通道3的管内直径的38毫米。本实施例采用的直管2、弯头4、一级集合管5、二级集合管7的管壁为五毫米厚度，一级集合管5、二级集合管7是异径管，一级集合管5大头连接三条一级废气通道3、小头连接一条二级废气通道6，二级集合管7大头连接二条二级废气通道6，小头连接排气法兰8，所述六条一级废气通道3基本等长，二条二级废气通道6基本等长，直管2和弯头4、两个弯头4之间的TIG焊缝9在焊接处的“Y”型坡口内，“Y”型坡口的角度为60度，“Y”底长度为一毫米，TIG焊缝9最高面基本与管壁外表面等高，直管2、弯头4、集合管的材质采用不锈钢，焊接工艺采用TIG焊接工艺。本实施也可采用三毫米或者四毫米壁厚的直管2、弯头4、一级集合管本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车排气歧管，由进气法兰、废气通道、集合管、排气法兰组成，所述进气法兰对应各个气缸排气口分别开有通孔，每个通孔分别连接废气通道，所述废气通道连接到集合管，集合管连接到排气法兰，其特征是：所述废气通道由直管、弯头组合连接而成，所述进气法兰和废气通道、两个弯头之间、弯头和直管、废气通道和集合管、集合管和排气法兰之间的连接为焊接，所述废气通道的每段直线部分是直管，所述废气通道的弯曲部分为弯头或者是弯头的组合，所述弯头的中心轴线在一个平面内且单向弯曲，所述弯头的两端面之间的夹角小于等于90度。

【技术特征摘要】
1.一种汽车排气歧管，由进气法兰、废气通道、集合管、排气法兰组成，所述
进气法兰对应各个气缸排气口分别开有通孔，每个通孔分别连接废气通道，所
述废气通道连接到集合管，集合管连接到排气法兰，其特征是：所述废气通道
由直管、弯头组合连接而成，所述进气法兰和废气通道、两个弯头之间、弯头
和直管、废气通道和集合管、集合管和排气法兰之间的连接为焊接，所述废气
通道的每段直线部分是直管，所述废气通道的弯曲部分为弯头或者是弯头的组
合，所述弯头的中心轴线在一个平面内且单向弯曲，所述弯头的两端面之间的
夹角小于等于90度。
2.如权利要求1所述的排气歧管，其特征是：所述集合管分为一级集合管和二
级集合管，所述废气通道分为一级废气通道和二级废气通道，连接进气法兰的
二个或三个或四个一级废...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘生敬，刘秋萍，
申请(专利权)人：刘秋萍，
类型：新型
国别省市：浙江;33