发动机排气歧管连接管件制造技术

一种发动机排气歧管连接管件，包括管件本体，管件本体是截面呈D形的直管，在直管的平面侧冲出两个接口，直管的两端形成进气口和出气口，两个接口形成两个进气口。本发明专利技术具有结构简单，加工制造容易，成本低廉，且耐久风险低等优点，还可以根据发动机的缸数变化调整在D型直管平整面的开孔数来满足需求。同时针对不同发动机之间的缸距不同可以快速调整开孔距离来满足开发的要求，降低了开发的成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及发动机排气歧管，特别涉及一种发动机排气歧管连接管件。
技术介绍
发动机工作时需要将排出的废气通过排气歧管收集起来，通过三元催化器的净化，并且通过消声器降低排气噪声之后排到大气中。随着发动机布置的空间的紧凑，歧管的布置空间也相应要小很多。管状不锈钢歧管需要将各缸的管路汇聚在一起，将废气收集并导出到催化器中。这个零件一般为两片钢板冲压焊接而成，这种零件所占的空间较大，并且在冲压时存在零件减薄，存在耐久方面的风险，同时需要制作两套模具以及焊接工装来制造，成本相对较高。
技术实现思路
本专利技术的目的，就是为了克服上述现有技术中存在的不足，提供一种发动机排气歧管连接管件，在空间较小的条件下，在满足歧管连接的目的同时也能满足整体的耐久需求。本专利技术的目的是这样实现的：一种发动机排气歧管连接管件，包括管件本体，管件本体是截面呈D形的直管，在直管的平面侧冲出两个接口，直管的两端形成进气口和出气口，两个接口形成两个进气口。所述接口的轴线与管件本体的轴线相交成50-90度。所述两个接口之间的间距与相应发动机的缸距相匹配。本专利技术的发动机排气歧管连接管件用一张钢板冲压成截面为D型的结构，在平整的一侧开有两个接口，接口的轴线与管件本体轴线的角度在50-90度之间，可以根据实际的需要进行插入管子角度的调整，更好的避让其他的零部件。同时可以根据各发动机缸距不同来调整开口的距离，可以快速匹配发动机的变化。在另一侧的圆弧处，钢板的两边搭接后焊接在一起，制成一个可以连接多个管道的连接管。本专利技术具有结构简单，加工制造容易，成本低廉，且耐久风险低等优点，还可以根据发动机的缸数变化调整在D型直管平整面的开孔数来满足需求。同时针对不同发动机之间的缸距不同可以快速调整开孔距离来满足开发的要求，降低了开发的成本。附图说明图1是本专利技术的发动机排气歧管连接管件的立体结构示意图；图2是本专利技术的发动机排气歧管连接管件的截面结构示意图；图3是本专利技术的发动机排气歧管连接管件在三缸发动机歧管上的应用状态图。具体实施方式参见图1、图2，本专利技术的发动机排气歧管连接管件，包括管件本体1，管件本体1是截面呈D形的直管，在直管的平面侧冲出两个接口2、3，直管的两端形成进气口4和出气口5，两个接口形成两个进气口。接口的轴线与管件本体的轴线相交成50-90度。所述两个接口之间的间距与相应发动机的缸距相匹配。图3是本专利技术的发动机排气歧管连接管件在三缸发动机歧管上的应用状态图。图中所示，6为用于与发动机气缸相连的法兰，7、8、9分别为用于与气缸的三个气道相连通的支管，10为出气管。本专利技术主要应用于汽车发动机排气歧管总成。连接管上的开孔数可以根据发动机的缸数做相应的调整，因此可以用于三缸，四缸或者更多缸数的发动机，每缸的排气歧管与连接管焊接在一起，最终各进气口的管路都汇集到一个出气口排出。连接管用一张钢板冲压成截面为D型的结构，在平整的一侧开孔，同时增加翻边便于歧管管路的焊接，翻边的轴线与连接管轴线的角度在50-90度之间，可以根据实际的情况调整歧管插入连接管的角度，为避让其他的零部件提供了较大的灵活性；同时可以根据各发动机缸距不同来调整开孔的距离，可以快速匹配发动机的变化。在另一侧的圆弧处，钢板的两边可以成型后搭接然后焊接在一起制成连接管。本专利技术所涉及的连接管，用于发动机的排气歧管，由于收集各缸排出的废气，工作温度很高，震动也相对强烈，因此所选用的材料等级稍高，可以是441，309或更高等级的不锈钢材料，厚度在1.5-2mm。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机排气歧管连接管件，其特征在于：包括管件本体，管件本体是截面呈D形的直管，在直管的平面侧冲出两个接口，直管的两端形成进气口和出气口，两个接口形成两个进气口。

【技术特征摘要】
1.一种发动机排气歧管连接管件，其特征在于：包括管件本体，管件本体是
截面呈D形的直管，在直管的平面侧冲出两个接口，直管的两端形成进气口和出
气口，两个接口形成两个进气口。
2.根据权利要求1所述的发动...

【专利技术属性】
技术研发人员：李刚，裘莎莎，吴琳，刘海波，
申请(专利权)人：上海天纳克排气系统有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31