用于汽车发动机的排气系统总成技术方案

本实用新型专利技术涉及发动机排气系统技术领域，具体涉及一种用于汽车发动机的排气系统总成。其包括分别通过密封结构依次连接的排气歧管、排气中管、消音器和排气尾管，密封结构包括设置在不同管段上的第一密封段和第二密封段，第一密封段端头中部沿轴向向内凹陷构造成环状的第一密封槽，第二密封段端头中部沿轴向向外延伸构造成用于与第一密封槽密闭配合的第一密封凸起。本发明专利技术中，排气歧管、排气中管、消音器和排气尾管能够相互可拆卸地连接在一起，从而便于后续的拆修。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及发动机排气系统
，具体地说，涉及一种用于汽车发动机的排气系统总成。
技术介绍
排气系统是指收集并且排放废气的系统，一般由排气歧管、排气管、催化转换器、排气温度传感器、消声器和排气尾管等组成。排气系统主要是排放发动机工作所排出的废气，同时使排出的废气污染减小、噪音减小。现有的排气系统中，各个部件间通常焊接在一起，这虽然能够保证较好的密闭性，但是因一体式结构较难拆卸，从而使得后续维护成本较高，而深究不能将排气系统的各个部件以可拆卸方式连接的原因，主要是，现有技术中缺乏一种能够承受排气系统高温、高压的密封结构。另外，现有的消声器和消声器触媒，在体积和性能上难以平衡，将体积做小，就会导致相应性能的下降，而为了得到性能上的较佳提升，就会导致体积的增加，从而不利于与现有汽车行业较佳地向轻量化方向发展。
技术实现思路
为了能够克服现有技术的某种或某些缺陷，本专利技术提供了一种用于消音器的触媒结构。根据本专利技术的用于消音器的触媒结构，其触媒本体包括用于进气的进气段，进气段内部沿气体流动方向构造成内径逐渐缩小的进气通道；进气段沿气体流动方向延伸构造成用于出气的出气段，出气段内部构造成用于与进气通道连通的出气腔，出气段外壁与出气腔连通的构造有至少一个出气孔；出气段外侧设有构造成网状的触媒，触媒构造成覆盖所述至少一个出气孔。本专利技术的用于消音器的触媒结构中，进气通道能够在气体流动的方向上逐渐缩小，从而能够较佳地增加进入出气段气体的气压，使得出气段内的气体能够较为迅速的进入从出气孔处排出。另外，由于触媒能够构造成网状并覆盖在所有出气孔上，从而能够使得经出气孔排出的气体能够较佳地与触媒接触，进而能够达到较佳地净化效果。作为优选，出气腔构造成内径在远离进气段的方向上逐渐增大。本专利技术的用于消音器的触媒结构中，出气腔能够在远离进气段的方向上逐渐增大，这使得在气体流经进气段和出气段时，出气段内能够形成负压，从而使得进气端内的气体能够较佳地进入出气段内。作为优选，出气腔内构造有隔板，隔板用于将出气腔隔分成至少两个独立出气腔。本专利技术的用于消音器的触媒结构中，出气腔能够由多个隔板划分为多个独立出气腔，这使得流入出气段内的气体能够从多个独立出气腔处分别排出，较佳地避免了多股气流间的相互干扰。作为优选，所述至少一个出气孔构造成用于将出气腔内气体螺旋状排出。本专利技术的用于消音器的触媒结构中，出气孔的轴线能够构造成不在出气腔的径向上，这使得，出气腔排出的气体能够倾斜地排出，从而能够较佳地增加排出气体与触媒的接触时间及面积，保证了排出气体能够较佳地被净化。作为优选，任意两个独立出气腔的容积均不同。本专利技术的用于消音器的触媒结构中，任意两个独立出气腔的容积能够均不同，这使得气体在不同独立出气腔间产生振动的频率不同，从而能够相互抵消，从而较佳地降低噪音。作为优选，任意两个独立出气腔上设置的出气孔数量均不同。本专利技术的用于消音器的触媒结构中，任意两个独立出气腔上设置的出气孔数量均能够不同，从而使得不同出气腔排出的气体的振动频率不同，从而不会较佳地避免共振的产生。为了能够克服现有技术的某种或某些缺陷，本专利技术还提供了一种具有多个消音室的消音器。根据本专利技术的具有多个消音室的消音器，其包括内部构造成消音腔的消音器本体，消音器本体上设有分别与消音腔连通的进气管和排气管，消音器本体内部设有第一隔板和第二隔板，第一隔板和第二隔板用于将消音腔依次构造成相互独立的第一消音腔、第二消音腔和第三消音腔；第一消音腔内设有至少一个吸音孔板，第二消音腔内设有用于连通第一消音腔和第三消音腔的至少一根消音管，第三消音腔内设有至少一个折流板；进气管依次穿过第一消音腔、第二消音腔、所述至少一个折流板后与第三消音腔连通，排气管依次穿过第三消音腔、第二消音腔、所述至少一个吸音孔板后与第一消音腔连通。本专利技术的具有多个消音室的消音器中，自进气管进入的气体能够依次经所有折流板流经第三消音腔，经所有消音管流经第二消音腔，经所有吸音孔板流经第一消音腔，之后从排气管处排出。在上述过程中，所有折流板能够相互配合以增加第三消音腔内气体流道的长度，从而能够较佳地降低从进气管流出气体的流速，进而能够较佳地进行初步降噪；另外，被第三消音腔初步降噪的气体流入消音管内时，第二消音腔能够进一步地吸收气体中的能量，从而进行进一步的降噪处理；最后，流入的第一消音腔的气体能够在流经多个吸音孔板后进行更进一步的降噪，并从排气管处排出。作为优选，第二消音腔内填充有吸声材料。本专利技术的具有多个消音室的消音器中，第二消音腔内能够填充有吸声材料，从而能够较佳地增加第二消音腔的降噪性能。作为优选，任一消音管侧壁均构造有用于连通对应消音管内腔和第二消音腔的通孔。本专利技术的具有多个消音室的消音器中，所有消音管的侧壁均能够设有通孔，从而使得气体流经消音管时能够进入第二消音腔内，从而使得第二消音腔能够较佳地进行降噪。作为优选，消音器本体外侧构造有消音层。本专利技术的具有多个消音室的消音器中，消音器本体外侧能够构造有消音层，从而能够较佳地提升消音器本体的消音性能。为了能够克服现有技术的某种或某些缺陷，本专利技术还提供了一种消音器触媒的连接结构。根据本专利技术的消音器触媒的连接结构，其包括触媒本体，触媒本体包括用于与进气管连接的进气段，进气段端头中部向内凹陷构造成环状的第一连接插槽，第一连接插槽外周构造成环状的第一连接圈；进气管与触媒本体连接端构造成连接段，连接段端头中部向内凹陷构造成环状的第二连接插槽，第二连接插槽用于将连接段分割为内连接圈和环绕内连接圈的外连接圈；内连接圈用于插入第一连接插槽内，第一连接圈用于插入第二连接插槽内。本专利技术的消音器触媒的连接结构中，内连接圈能够与第一连接插槽配合，从而能够增加触媒本体与进气管间的密闭性能，第一连接圈能够与第二连接插槽配合，从而能够进一步增加触媒本体与进气管间的密闭性能。通过上述构造，不仅使得触媒本体与进气管能够较佳地密闭连接，还使得触媒本体与进气管间能够具备较佳地连接强度。作为优选，触媒本体与进气管通过沿径向设置的至少一根连接螺钉固定。本专利技术的消音器触媒的连接结构中，触媒本体与进气管间能够通过沿径向设置的多个连接螺钉固定，从而使得触媒本体与进气管能够较佳地可拆卸连接。作为优选，外连接圈、第一连接圈、内连接圈和进气段对应任一连接螺钉处均分别设有第一连接通孔、第二连接当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于汽车发动机的排气系统总成，包括分别通过密封结构依次连接的排气歧管、排气中管、消音器和排气尾管，其特征在于：密封结构包括设置在不同管段上的第一密封段(710)和第二密封段(720)，第一密封段(710)端头中部沿轴向向内凹陷构造成环状的第一密封槽(820)，第二密封段(720)端头中部沿轴向向外延伸构造成用于与第一密封槽(820)密闭配合的第一密封凸起(850)；消音器内部构造成消音腔，消音腔上连通有用于与排气中管连接的进气管(140)和用于与排气尾管连接的排气管(150)；消音腔内部设有用于将消音腔构造成相互独立的第一消音腔(110)、第二消音腔(120)和第三消音腔(130)的第一隔板(1020)和第二隔板(2030)；第一消音腔(110)内设有至少一个吸音孔板，第二消音腔(120)内设有用于连通第一消音腔(110)和第三消音腔(130)的至少一根消音管，第三消音腔(130)内设有至少一个折流板；进气管(140)依次穿过第一消音腔(110)、第二消音腔(120)、所述至少一个折流板后与第三消音腔(130)连通，排气管(150)依次穿过第三消音腔(130)、第二消音腔(120)、所述至少一个吸音孔板后与第一消音腔(110)连通；进气管(140)位于第三消音腔(130)一端设有触媒本体(160)，触媒本体(160)包括用于进气的进气段(210)，进气段(210)内部沿气体流动方向构造成内径逐渐缩小的进气通道(310)；进气段(210)沿气体流动方向延伸构造成用于出气的出气段(220)，出气段(220)内部构造成用于与进气通道(310)连通的出气腔，出气段(220)外壁与出气腔连通的构造有至少一个出气孔(410)；出气段(220)外侧设有构造成网状的触媒(230)，触媒(230)构造成覆盖所述至少一个出气孔(410)。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：方嘉乐，
申请(专利权)人：杭州建泰机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33