一种吊耳及汽车排气系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种吊耳及汽车排气系统，涉及汽车技术领域，为解决吊耳通用性差的问题。所述吊耳包括：弹性本体；贯穿所述弹性本体厚度的两个安装孔和至少三个第一通孔，各所述第一通孔位于所述两个安装孔之间，并沿连接所述两个安装孔的中心线依次排列；设在所述弹性本体上、沿连接所述两个安装孔的中心线将依次排列的三个或三个以上所述第一通孔连通的第二通孔；以及穿插在所述第二通孔中以调整所述弹性本体刚度的螺栓。所述汽车排气系统包括上述技术方案所提的吊耳。本实用新型专利技术提供的吊耳和汽车排气系统用于汽车中。

【技术实现步骤摘要】
一种吊耳及汽车排气系统
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种吊耳及汽车排气系统。
技术介绍
随着用户对汽车舒适性要求的提高，相应的对NVH(噪声、振动和不平顺性)要求也随之提高，而影响NVH的主要因素是汽车排气系统产生的振动及轰鸣问题。为了降低汽车排气系统产生的振动及轰鸣问题，当前所采用的技术手段是通过吊耳将排气系统中的排气管吊装在车体上，利用吊耳的隔振作用来减轻排气管的振动及轰鸣问题。 不过，本申请专利技术人发现，现有的吊耳刚度不可调，导致当需要对汽车排气系统进行整改时，只能更换其他型号(刚度不同)的吊耳，而不能利用现有的吊耳来达到减振、隔振的效果；此外，随着汽车的种类和类型增多，不同车型所需的吊耳的刚度也不尽相同；由上可见，现有的吊耳因刚度不可调导致现有的吊耳的通用性较差。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种刚度可调的吊耳及汽车排气系统，用于提高吊耳的通用性。 为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案: 一种吊耳，应用在汽车排气系统中，包括: 弹性本体； 贯穿所述弹性本体厚度的两个安装孔和至少三个第一通孔，各所述第一通孔位于所述两个安装孔之间，并沿连接所述两个安装孔的中心线依次排列； 设在所述弹性本体上、沿连接所述两个安装孔的中心线将依次排列的三个或三个以上所述第一通孔连通的第二通孔； 以及穿插在所述第二通孔中以调整所述弹性本体刚度的螺栓。 [0011 ] 优选地，所述弹性本体为长条状的橡胶板或硅橡胶板。 较佳地，所述两个安装孔分别位于所述弹性本体的两端，并以所述弹性本体的中心对称。 优选地，所述第一通孔的数量为三个，所述第二通孔设在所述弹性本体位于相邻的两个所述第一通孔之间区域。 本技术同时还提供了一种汽车排气系统，包括上述技术方案所提的任一种吊耳。 本技术提供的吊耳中，在弹性本体上设有多个(大于等于三个)第一通孔和将依次排列的三个或三个以上的第一通孔连通的第二通孔，以及穿插在第二通孔中以调整弹性本体刚度的螺栓，通过对螺栓的调节可以改变螺栓所穿过的各第一通孔的形变，从而可以改变弹性本体的刚度，即可改变吊耳的刚度，从而可以调整吊耳的减振和隔振效果，使同一吊耳可以在不同车型上应用，进而提高吊耳的通用性。 【附图说明】 此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中: 图1为本技术实施例提供的吊耳的正视图； 图2为图1中A-A方向剖视图。 附图标记: 10-弹性本体，11-安装孔， 12-第一通孔，13-第二通孔。 【具体实施方式】 为了进一步说明本技术实施例提供的吊耳及汽车排气系统，下面结合说明书附图进行详细描述。 请参阅图1和图2，本技术实施例提供的应用在汽车排气系统中的吊耳包括: 弹性本体10 ； 贯穿弹性本体10厚度的两个安装孔11和至少三个第一通孔12，各第一通孔12位于两个安装孔11之间，并沿连接两个安装孔11的中心线依次排列； 设在弹性本体10上、沿连接两个安装孔11的中心线将依次排列的三个或三个以上第一通孔12连通的第二通孔13 ； 以及穿插在第二通孔13中以调整弹性本体10刚度的螺栓(图中未画出)。 具体实施时，弹性本体10优选为长条状的橡胶板或硅橡胶板，橡胶板或硅橡胶板不仅具有较佳地减振性，同时还具有较佳地耐氧化、耐腐蚀以及耐高、低温的特性。吊耳的其中一个安装孔11用于与车身连接，该安装孔11也称为车身侧装配孔，另一个安装孔11与汽车排气系统的排气管相连，这个安装孔11也称为排气管侧装配孔，优选地，两个安装孔11分别位于弹性本体10的两端，并以弹性本体10的中心对称，以提高吊耳的力学性能。 在弹性本体10上设有多个(大于等于三个)第一通孔12以及将依次排列的三个或三个以上的第一通孔12连通的第二通孔13，其中，第一通孔12的形状可以为三角形、矩形、梯形、圆形、椭圆形、多边形孔或其他异型孔，在本文中不作具体限定，第二通孔13可以为圆形孔、椭圆形孔、矩形孔或梯形孔。继续参阅图1和图2，在本实施例中，第一通孔12的数量为三个，第二通孔12设在弹性本体10位于相邻的两个第一通孔12之间区域。 众所周知，刚度是物体抵抗变形的能力，实际反映的是单位力下的位移，刚度越高，单位力下的位移就小，反之，刚度越小，单位力下的位移就大。在上述实施例中，弹性本体10上设有的多个(大于等于三个)第一通孔12以及供螺栓穿过的第二通孔13，通过对螺栓的调节可以压缩螺栓所穿过的各第一通孔12，在弹性本体10上形成预加载力，由于预加载力的存在使得弹性本体10内部形成预应力，使得弹性本体10的模态发生变化，即在弹性本体10质量不变的情况下，通过螺栓可以调整弹性本体10的刚度，从而可以改变吊耳的减振和隔振效果，使得同一吊耳可以应用在不同车型上，进而提高吊耳的通用性。而且，在对汽车排气系统进行整改时，不必更换新的吊耳，只需通过上述方法调整吊耳的刚度后即可改善吊耳的减振和隔振效果，从而可以节省整改成本。 此外，因弹性本体10上设有多个第一通孔12，在排气管振动时会使各个第一通孔12发生形变，从而达到多级减振的效果。 本技术同时还提供了一种汽车排气系统，包括上述技术方案所提的任一种吊耳。在汽车排气系统中，可以通过多个上述吊耳将排气管吊装在车身上，以作为汽车排气系统的承重、减振和隔振部件。 在上述实施方式的描述中，具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。 以上所述，仅为本技术的【具体实施方式】，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种吊耳，应用在汽车排气系统中，其特征在于，包括：弹性本体；贯穿所述弹性本体厚度的两个安装孔和至少三个第一通孔，各所述第一通孔位于所述两个安装孔之间，并沿连接所述两个安装孔的中心线依次排列；设在所述弹性本体上、沿连接所述两个安装孔的中心线将依次排列的三个或三个以上所述第一通孔连通的第二通孔；以及穿插在所述第二通孔中以调整所述弹性本体刚度的螺栓。

【技术特征摘要】
1.一种吊耳，应用在汽车排气系统中，其特征在于，包括: 弹性本体； 贯穿所述弹性本体厚度的两个安装孔和至少三个第一通孔，各所述第一通孔位于所述两个安装孔之间，并沿连接所述两个安装孔的中心线依次排列； 设在所述弹性本体上、沿连接所述两个安装孔的中心线将依次排列的三个或三个以上所述第一通孔连通的第二通孔； 以及穿插在所述第二通孔中以调整所述弹性本体刚度的螺栓。2.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：李凤东，王维松，马君，刘振国，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13