船舶用排气净化装置以及船舶发动机系统制造方法及图纸

船舶用排气净化装置具备：具有以气体模式运行时使排气通过的第一排气管路和以柴油模式运行时使排气通过的第二排气管路的排气管路；设置于所述第二排气管路，用于降低通过该第二排气管路的排气中的氮氧化物浓度的排气净化部；和能够切换为使排气通过第一排气管路的第一切换状态以及使排气通过第二排气管路的第二切换状态的排气管路切换部。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及使用于船舶用二元燃料柴油发动机的船舶用排气净化装置、以及具备该船舶用排气净化装置的船舶发动机系统。
技术介绍
船舶用二元燃料柴油发动机能够切换运行以燃料气体作为燃料驱动的气体模式和以燃料油作为燃料驱动的柴油模式这两个工作模式。在发动机以气体模式运行时，能够从发动机排出氮氧化物（NOX）浓度低于以柴油模式运行时的氮氧化物浓度的排气。而在发动机以柴油模式运行时，从发动机排出氮氧化物（NOX）浓度比以气体模式运行时的氮氧化物浓度高的排气，在该柴油模式中，存在超出氮氧化物的排放规定值（例如，由IMO（国际海事组织）规定的Tier-3（第三次标准）等）的情况。因此，在排气中的氮氧化物浓度被限制的海域（例如ECA）航行时，以能够排出氮氧化物浓度为规定值以下的排气的气体模式运行。而在排气中的氮氧化物浓度未被限制的海域航行时，在气体模式以及柴油模式中任意选择并运行。像这样，在配备二元燃料柴油发动机的船舶中，应对排气中的氮氧化物浓度标准时，主要通过灵活使用燃料来实现，因此未配本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舶用排气净化装置，其特征在于，所述船舶用排气净化装置使用于能够切换运行以燃料气体作为燃料驱动的气体模式和以燃料油作为燃料驱动的柴油模式这两种工作模式的二元燃料柴油发动机，具备：用于使从所述发动机排出的排气排出至大气，且具有以气体模式运行时使排气通过的第一排气管路和以柴油模式运行时使排气通过的第二排气管路的排气管路；设置于所述第二排气管路，用于减少通过该第二排气管路的排气中的氮氧化物的排气净化部；和能够切换为使排气通过所述第一排气管路的第一切换状态以及使排气通过所述第二排气管路的第二切换状态的排气管路切换部。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.10.17 JP 2013-2161131.一种船舶用排气净化装置，其特征在于，
所述船舶用排气净化装置使用于能够切换运行以燃料气体作为燃料驱动的气体模式
和以燃料油作为燃料驱动的柴油模式这两种工作模式的二元燃料柴油发动机，
具备：
用于使从所述发动机排出的排气排出至大气，且具有以气体模式运行时使排气通过的
第一排气管路和以柴油模式运行时使排气通过的第二排气管路的排气管路；
设置于所述第二排气管路，用于减少通过该第二排气管路的排气中的氮氧化物的排气
净化部；和
能够切换为使排气通过所述第一排气管路的第一切换状态以及使排气通过所述第二
排气管路的第二切换状态的排气管路切换部。
2.根据权利要求1所述的船舶用排气净化装置，其特征在于，
所述排气管路切换部具有用于抑制从所述发动机排出并朝向所述第一排气管路的排
气泄漏至所述第二排气管路侧的泄漏抑制功能。
3.根据权利要求1或2所述的船舶用排气净化装置，其特征在于，
所述排气管路切换部具有用于抑制所述第一排气管路的排气的爆炸传播至所述第二
排气管路侧的耐压功能。
4.根据权利要求1至3中任意一项所述的船舶用排气净化装置，其特征在于，
在所述发动机以气体模式运行中排...

【专利技术属性】
技术研发人员：长町健治，池田贤治，宇井岳夫，
申请(专利权)人：川崎重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP