用于航空发动机零件装配连接的防松连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于航空发动机零件装配连接的防松连接结构，包括第一零件、第二零件以及同时贯穿第一零件和第二零件的螺栓，螺栓的螺头抵接于第一零件的外壁面上，螺栓的螺杆伸出至第二零件外，伸出第二零件外的螺杆包括靠近第二零件的锁紧螺纹连接部以及远离第二零件的防松螺纹连接部，锁紧螺纹连接部的螺纹方向与防松螺纹连接部的螺纹方向相反，锁紧螺纹连接部上螺纹连接有锁紧螺母，防松螺纹连接部上螺纹连接有防松螺母，锁紧螺母的轴向尺寸大于或等于锁紧螺纹连接部的轴向尺寸。当防松螺母趋于松脱状态时由于摩擦力会迫使动锁紧螺母反向旋转而压紧防松螺母，制止防松螺母松脱，从而达到锁紧防松的效果。

Anti looseness connection structure for assembly connection of aero engine parts

The utility model discloses a loose connection structure of aeroengine anti parts assembly for connecting parts, including the first second parts, and at the same time through bolts of the first part and the second part, the screw head bolt against the wall connected to the first part, the screw bolt extends to second parts, out of second screw parts the connecting part comprises a locking screw near second parts and from second parts of the anti loose thread, thread direction locking thread connecting part of the opposite direction of the thread locking thread connection part of the locking thread screw is connected with a lock nut, locking thread connection screw is connected with a locknut, the axial dimension of the locking nut is greater than or equal to the axial dimension of the locking threaded joints. When the locknut tends to loosen, the friction force forces the movable lock nut to rotate reversely, and the locknut prevents the looseness of the locknut so as to achieve the effect of locking the looseness.

【技术实现步骤摘要】
用于航空发动机零件装配连接的防松连接结构
本技术涉及航空发动机装配
，特别地，涉及一种用于航空发动机零件装配连接的防松连接结构。
技术介绍
螺母锁紧时常用的机械连接方式，广泛应用于航空、航天、船舶、高铁等行业的结构连接中。而对于航空、航天领域，对于连接结构的结构稳定性要求比较高，任何连接结构的松脱都会带来严重的危害。现有的普通防松结构主要有：螺母与弹簧垫圈的组合装配结构，依靠弹簧垫圈的弹力进行防松，虽然结构简单，但是由于弹力不均，造成装配后的结构连接可靠性不高；双螺母组合结构，利用两个螺母之间的相互作用力防松，但是一旦外部螺母现行松脱，即会造成结构失稳；螺母与销钉的组合装配结构，依靠销钉进行螺母旋转的限制以实现防松，对螺母和螺杆的结构造成影响，能够承受的外力有限，也容易造成结构失稳。因此，这些防松结构，对于航空、航天领域的结构连接，仍然不够安全，容易带来安全隐患。
技术实现思路
本技术提供了一种用于航空发动机零件装配连接的防松连接结构，以解决现有的普通防松结构，连接稳定性不高，容易带来安全隐患的技术问题。本技术提供一种用于航空发动机零件装配连接的防松连接结构，包括第一零件、第二零件以及同时贯穿第一零件和第二零件的螺栓，螺栓的螺头抵接于第一零件的外壁面上，螺栓的螺杆伸出至第二零件外，伸出第二零件外的螺杆包括靠近第二零件的锁紧螺纹连接部以及远离第二零件的防松螺纹连接部，锁紧螺纹连接部的螺纹方向与防松螺纹连接部的螺纹方向相反，锁紧螺纹连接部上螺纹连接有锁紧螺母，防松螺纹连接部上螺纹连接有防松螺母，锁紧螺母的轴向尺寸大于或等于锁紧螺纹连接部的轴向尺寸。进一步地，锁紧螺纹连接部的径向尺寸大于防松螺纹连接部的径向尺寸，锁紧螺纹连接部的外壁面与防松螺纹连接部的外壁面构成阶梯螺纹。进一步地，锁紧螺纹连接部与防松螺纹连接部之间还设有用于保证旋紧状态的防松螺母始终紧靠于锁紧螺母的间隙槽。进一步地，防松螺母采用带肩六角螺母或六角法兰面螺母。进一步地，螺杆处于第一零件和第二零件内的部位的径向尺寸由螺头向螺杆方向逐渐减小。进一步地，螺头与第一零件之间和/或第二零件与锁紧螺母之间设有用于缓冲相互作用力的垫片。进一步地，锁紧螺纹连接部的外螺纹和防松螺纹连接部的外螺纹的螺纹牙型采用：外螺纹大径d，外螺纹中径d2＝d-3/8H*2，外螺纹小径d1＝d-5/8H*2，螺纹的原始三角形高度H＝0.866025*P，P为螺纹的螺距。进一步地，锁紧螺纹连接部的外螺纹采用M10×1.5，外螺纹小径d1＝d-5/8H*2＝8.376mm，防松螺纹连接部的外螺纹选用M8×1.25。进一步地，锁紧螺纹连接部的外螺纹采用M8×1.25，外螺纹小径d1＝d-5/8H*2＝6.647mm，防松螺纹连接部的外螺纹选用M6×1。进一步地，锁紧螺纹连接部的外螺纹采用M30×1.5，外螺纹小径d1＝d-5/8H*2＝28.376mm，防松螺纹连接部的外螺纹选用M27×1.5。本技术具有以下有益效果：本技术用于航空发动机零件装配连接的防松连接结构，通过在螺栓的螺杆杆端设置螺纹完全相反的锁紧螺纹连接部和防松螺纹连接部，使得锁紧螺母与防松螺母在同向旋转时必定存在一个旋紧另一个旋松，当锁紧螺母拧紧后再拧紧防松螺母，使得锁紧螺母与防松螺母之间形成相互摩擦力，当防松螺母趋于松脱状态时由于摩擦力会迫使动锁紧螺母反向旋转而压紧防松螺母，制止防松螺母松脱，从而达到锁紧防松的效果。锁紧螺母的轴向尺寸大于或等于锁紧螺纹连接部的轴向尺寸，使得防松螺母在拧紧时始终可以压靠于锁紧螺母，并形成防松螺母与锁紧螺母之间的相互摩擦力，从而保证锁紧防松的功能实现。除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本技术作进一步详细的说明。附图说明构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1是本技术优选实施例的用于航空发动机零件装配连接的防松连接结构的结构示意图之一；图2是本技术优选实施例的用于航空发动机零件装配连接的防松连接结构的结构示意图之二；图3是本技术优选实施例的用于航空发动机零件装配连接的防松连接结构的结构示意图之三。图例说明：1、第一零件；2、第二零件；3、螺栓；301、螺头；302、螺杆；3021、锁紧螺纹连接部；3022、防松螺纹连接部；3023、间隙槽；4、锁紧螺母；5、防松螺母。具体实施方式以下结合附图对本技术的实施例进行详细说明，但是本技术可以由下述所限定和覆盖的多种不同方式实施。图1是本技术优选实施例的用于航空发动机零件装配连接的防松连接结构的结构示意图之一；图2是本技术优选实施例的用于航空发动机零件装配连接的防松连接结构的结构示意图之二；图3是本技术优选实施例的用于航空发动机零件装配连接的防松连接结构的结构示意图之三。如图1所示，本实施例的用于航空发动机零件装配连接的防松连接结构，包括第一零件1、第二零件2以及同时贯穿第一零件1和第二零件2的螺栓3，螺栓3的螺头301抵接于第一零件1的外壁面上，螺栓3的螺杆302伸出至第二零件2外，伸出第二零件2外的螺杆302包括靠近第二零件2的锁紧螺纹连接部3021以及远离第二零件2的防松螺纹连接部3022，锁紧螺纹连接部3021的螺纹方向与防松螺纹连接部3022的螺纹方向相反，锁紧螺纹连接部3021上螺纹连接有锁紧螺母4，防松螺纹连接部3022上螺纹连接有防松螺母5，锁紧螺母4的轴向尺寸大于或等于锁紧螺纹连接部3021的轴向尺寸。用于航空发动机零件装配连接的防松连接结构，通过在螺栓3的螺杆302杆端设置螺纹完全相反的锁紧螺纹连接部3021和防松螺纹连接部3022，使得锁紧螺母4与防松螺母5在同向旋转时必定存在一个旋紧另一个旋松，当锁紧螺母4拧紧后再拧紧防松螺母5，使得锁紧螺母4与防松螺母5之间形成相互摩擦力，当防松螺母5趋于松脱状态时由于摩擦力会迫使动锁紧螺母4反向旋转而压紧防松螺母5，制止防松螺母5松脱，从而达到锁紧防松的效果。锁紧螺母4的轴向尺寸大于或等于锁紧螺纹连接部3021的轴向尺寸，使得防松螺母5在拧紧时始终可以压靠于锁紧螺母4，并形成防松螺母5与锁紧螺母4之间的相互摩擦力，从而保证锁紧防松的功能实现。如图1、图2和图3所示，本实施例中，锁紧螺纹连接部3021的径向尺寸大于防松螺纹连接部3022的径向尺寸。锁紧螺纹连接部3021的外壁面与防松螺纹连接部3022的外壁面构成阶梯螺纹。如图1、图2和图3所示，本实施例中，锁紧螺纹连接部3021与防松螺纹连接部3022之间还设有用于保证旋紧状态的防松螺母5始终紧靠于锁紧螺母4的间隙槽3023。本实施例中，如图2所示，防松螺母5采用带肩六角螺母。如图3所示，防松螺母5采用六角法兰面螺母。如图1、图2和图3所示，本实施例中，螺杆302处于第一零件1和第二零件2内的部位的径向尺寸由螺头301向螺杆302方向逐渐减小。本实施例中，螺头301与第一零件1之间和/或第二零件2与锁紧螺母4之间设有用于缓冲相互作用力的垫片。如图1、图2和图3所示，本实施例中，锁紧螺纹连接部30本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于航空发动机零件装配连接的防松连接结构，包括第一零件(1)、第二零件(2)以及同时贯穿所述第一零件(1)和所述第二零件(2)的螺栓(3)，所述螺栓(3)的螺头(301)抵接于所述第一零件(1)的外壁面上，所述螺栓(3)的螺杆(302)伸出至所述第二零件(2)外，其特征在于，伸出所述第二零件(2)外的所述螺杆(302)包括靠近所述第二零件(2)的锁紧螺纹连接部(3021)以及远离所述第二零件(2)的防松螺纹连接部(3022)，所述锁紧螺纹连接部(3021)的螺纹方向与所述防松螺纹连接部(3022)的螺纹方向相反，所述锁紧螺纹连接部(3021)上螺纹连接有锁紧螺母(4)，所述防松螺纹连接部(3022)上螺纹连接有防松螺母(5)，所述锁紧螺母(4)的轴向尺寸大于或等于所述锁紧螺纹连接部(3021)的轴向尺寸。

【技术特征摘要】
1.一种用于航空发动机零件装配连接的防松连接结构，包括第一零件(1)、第二零件(2)以及同时贯穿所述第一零件(1)和所述第二零件(2)的螺栓(3)，所述螺栓(3)的螺头(301)抵接于所述第一零件(1)的外壁面上，所述螺栓(3)的螺杆(302)伸出至所述第二零件(2)外，其特征在于，伸出所述第二零件(2)外的所述螺杆(302)包括靠近所述第二零件(2)的锁紧螺纹连接部(3021)以及远离所述第二零件(2)的防松螺纹连接部(3022)，所述锁紧螺纹连接部(3021)的螺纹方向与所述防松螺纹连接部(3022)的螺纹方向相反，所述锁紧螺纹连接部(3021)上螺纹连接有锁紧螺母(4)，所述防松螺纹连接部(3022)上螺纹连接有防松螺母(5)，所述锁紧螺母(4)的轴向尺寸大于或等于所述锁紧螺纹连接部(3021)的轴向尺寸。2.根据权利要求1所述的用于航空发动机零件装配连接的防松连接结构，其特征在于，所述锁紧螺纹连接部(3021)的径向尺寸大于所述防松螺纹连接部(3022)的径向尺寸，所述锁紧螺纹连接部(3021)的外壁面与所述防松螺纹连接部(3022)的外壁面构成阶梯螺纹。3.根据权利要求1所述的用于航空发动机零件装配连接的防松连接结构，其特征在于，所述锁紧螺纹连接部(3021)与所述防松螺纹连接部(3022)之间还设有用于保证旋紧状态的所述防松螺母(5)始终紧靠于所述锁紧螺母(4)的间隙槽(3023)。4.根据权利要求1至3中任一项所述的用于航空发动机零件装配连接的防松连接结构，其特征在于，所述防松螺母(5)采用带肩六角螺母或六角法兰面螺母。5.根据权利要求1至3中任一项所述的用于航空发动机零件装配连接的防松...

【专利技术属性】
技术研发人员：何达仁，
申请(专利权)人：中国南方航空工业集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43