用于航空发动机附件传动机匣内部装配的组合螺母扳手制造技术

本发明专利技术公开了一种用于航空发动机附件传动机匣内部装配的组合螺母扳手，包括用于伸入到航空发动机附件传动机匣内并与航空发动机附件传动机匣内的螺母匹配连接的钳头、固接于钳头上用于改变施加到钳头的力矩方向的转接头以及连接于转接头并用于施加力矩的力矩扳手；转接头的第一端固接于钳头的旋转轴上，转接头的第二端设有用于连接力矩扳手的连接部，力矩扳手与转接头成角度连接的装配于连接部；力矩扳手的轴线与钳头的旋转轴处于不同平面。利用力矩扳手对转接头实施力矩，通过转接头实现力矩扳手传递力矩的方向转换并将转变后的力矩通过旋转轴传递至钳头，通过钳头与螺母进行匹配连接，实现对螺母的装配或拆卸。可适用于各种狭小空间的螺母装配。

【技术实现步骤摘要】
用于航空发动机附件传动机匣内部装配的组合螺母扳手
本专利技术涉及航空装配装置领域，特别地，涉及一种用于航空发动机附件传动机匣内部装配的组合螺母扳手。
技术介绍
航空发动机附件传动机匣内采用了大量的螺母与螺栓装配连接，因此螺母的装配是航空发动机附件传动机匣装配过程中常常要面对的装配工序。以在某型发动机附件传动机匣内部装配带槽圆螺母为例，工装在机匣内部可操作空间狭窄，力矩扳手头又与机匣内壁干涉，圆螺母实际装配力矩无法控制，是典型的装配盲区。现有的机匣内部带槽圆螺母装配方法为：将螺母扳手套设在带槽圆螺母上，将铁棒插入螺母扳手周向孔内，转动螺母扳手拧紧带槽圆螺母，因装配角度狭窄，操作者需经常更换铁棒在螺母扳手轴向孔的位置拧紧螺母。可见，在现有螺母装配工程中，存在：力矩扳手头部较高，与机匣内壁干涉，导致力矩扳手无法使用；采用铁棒与螺母扳手进行组合装配时，螺母装配力矩不可控，装配单个螺母需六分钟以上，装配效率低等问题。
技术实现思路
本专利技术提供了一种用于航空发动机附件传动机匣内部装配的组合螺母扳手，以解决航空发动机附件传动机匣内螺母装配过程中，由于可操作空间狭窄，力矩扳手容易与机匣内壁干涉而无法使用；采用铁棒与螺母扳手进行组合装配时，螺母装配力矩不可控，装配单个螺母需六分钟以上，装配的效率很低的技术问题。本专利技术提供一种用于航空发动机附件传动机匣内部装配的组合螺母扳手，包括用于伸入到航空发动机附件传动机匣内并与航空发动机附件传动机匣内的螺母匹配连接的钳头、固接于钳头上用于改变施加到钳头的力矩方向的转接头以及连接于转接头并用于施加力矩的力矩扳手；转接头的第一端固接于钳头的旋转轴上，转接头的第二端设有用于连接力矩扳手的连接部，力矩扳手与转接头成角度连接的装配于连接部；力矩扳手的轴线与钳头的旋转轴处于不同平面。进一步地，钳头上设有用于沿螺母周向卡固于螺母上的凸起构造或者凹陷构造；凸起构造或者凹陷构造与旋转轴分处于钳头的两相对面上。进一步地，转接头沿钳头的径向固接于旋转轴上。进一步地，连接部上开设有用于装配力矩扳手的插接孔；力矩扳手通过插接件插接于插接孔内；力矩扳手沿垂直于插接件的插接方向布置。进一步地，插接孔的开孔方向与旋转轴的轴向平行；或者插接孔的开孔方向与旋转轴的轴向处于不同平面。进一步地，插接件与插接孔之间为可拆卸连接或者固接。进一步地，插接孔为多边形孔，插接件的端部设置为与多边形孔相匹配的多边形杆端。进一步地，转接头与力矩扳手之间的夹角为30°-120°。进一步地，力矩扳手的力臂长度为L0，施加于力矩扳手上的作用力为F，力矩扳手力矩值M0＝F·L0；转接头长度为L1＝β·L0，转接头与力矩扳手夹角为α，组合螺母扳手的实际力臂长为：L2＝L0-L1·cosα＝L0(1-β·cosα)；螺母实际受到的扭矩为：M＝F·L2＝F·L0(1-β·cosα)＝(1-β·cosα)M0。进一步地，转接头与钳头之间通过用于限制转接头回转的第一单向轴承活动连接；和/或转接头与力矩扳手之间通过用于限制力矩扳手回转的第二单向轴承活动连接。本专利技术具有以下有益效果：本专利技术用于航空发动机附件传动机匣内部装配的组合螺母扳手，利用力矩扳手对转接头实施力矩，通过转接头实现力矩扳手传递力矩的方向转换并将转变后的力矩通过旋转轴传递至钳头，通过钳头与螺母进行匹配连接并传递扭矩，从而实现对螺母的装配或拆卸。力矩扳手无需直接伸入至航空发动机附件传动机匣内，而是通过转接头进行力矩的转换，从而消除力矩扳手在装配过程中受机匣壁体干涉的问题。力矩扳手成角度连接的装配于转接头的连接部，从而实现从力矩扳手到转接头之间的力矩方向转换。力矩扳手的轴线与钳头的旋转轴处于不同平面，使得力矩扳手的力矩传递能够得到顺利的传递至钳头，减小传递过程中的力矩损失。可适用于各种狭小空间的螺母装配。除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本专利技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本专利技术作进一步详细的说明。附图说明构成本申请的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1是本专利技术优选实施例的用于航空发动机附件传动机匣内部装配的组合螺母扳手的结构示意图；图2是本专利技术优选实施例的钳头与转接头的组合结构示意图之一；图3是本专利技术优选实施例的钳头与转接头的组合结构示意图之二；图4是本专利技术优选实施例的力矩扳手的结构示意图。图例说明：1、钳头；2、转接头；3、力矩扳手；4、旋转轴；5、连接部；6、凸起构造；7、凹陷构造；8、插接孔；9、插接件。具体实施方式以下结合附图对本专利技术的实施例进行详细说明，但是本专利技术可以由下述所限定和覆盖的多种不同方式实施。图1是本专利技术优选实施例的用于航空发动机附件传动机匣内部装配的组合螺母扳手的结构示意图；图2是本专利技术优选实施例的钳头与转接头的组合结构示意图之一；图3是本专利技术优选实施例的钳头与转接头的组合结构示意图之二；图4是本专利技术优选实施例的力矩扳手的结构示意图。如图1所示，本实施例的用于航空发动机附件传动机匣内部装配的组合螺母扳手，包括用于伸入到航空发动机附件传动机匣内并与航空发动机附件传动机匣内的螺母匹配连接的钳头1、固接于钳头1上用于改变施加到钳头1的力矩方向的转接头2以及连接于转接头2并用于施加力矩的力矩扳手3；转接头2的第一端固接于钳头1的旋转轴4上，转接头2的第二端设有用于连接力矩扳手3的连接部5，力矩扳手3与转接头2成角度连接的装配于连接部5；力矩扳手3的轴线与钳头1的旋转轴4处于不同平面。本专利技术用于航空发动机附件传动机匣内部装配的组合螺母扳手，利用力矩扳手3对转接头2实施力矩，通过转接头2实现力矩扳手3传递力矩的方向转换并将转变后的力矩通过旋转轴4传递至钳头1，通过钳头1与螺母进行匹配连接并传递扭矩，从而实现对螺母的装配或拆卸。力矩扳手3无需直接伸入至航空发动机附件传动机匣内，而是通过转接头2进行力矩的转换，从而消除力矩扳手3在装配过程中受机匣壁体干涉的问题。力矩扳手3成角度连接的装配于转接头2的连接部5，从而实现从力矩扳手3到转接头2之间的力矩方向转换。力矩扳手3的轴线与钳头1的旋转轴4处于不同平面，使得力矩扳手3的力矩传递能够得到顺利的传递至钳头1，减小传递过程中的力矩损失。可适用于各种狭小空间的螺母装配。本实施例中，可选地，如图2所示，钳头1上设有用于沿螺母周向卡固于螺母上的凸起构造6。凸起构造6与旋转轴4分处于钳头1的两相对面上。通过凸起构造6沿螺母的周向卡固于螺母外周，从而实现钳头1与螺母间的相对定位。装配面与力矩传扭面相对布置，从而更好的实现螺母的装配，相互之间不会构成阻碍。可选地，如图3所述，钳头1上设有用于沿螺母周向卡固于螺母上的凹陷构造7。凹陷构造7与旋转轴4分处于钳头1的两相对面上。通过凹陷构造7套设于螺母外周，从而实现钳头1与螺母间的相对定位。装配面与力矩传扭面相对布置，从而更好的实现螺母的装配，相互之间不会构成阻碍。可选地，凹陷构造7成阶梯状布置成多级，从而同时实现不同型号的螺母定位传扭，使得适用性更广。如图1、图2和图3所示，本实施例中，转接头2沿钳头1的径向固接于旋转轴4上。使得转接头2传递的扭矩直接作用于钳头1的旋转中心，从而减少力的损失。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于航空发动机附件传动机匣内部装配的组合螺母扳手，其特征在于，包括用于伸入到航空发动机附件传动机匣内并与航空发动机附件传动机匣内的螺母匹配连接的钳头(1)、固接于所述钳头(1)上用于改变施加到所述钳头(1)的力矩方向的转接头(2)以及连接于所述转接头(2)并用于施加力矩的力矩扳手(3)；所述转接头(2)的第一端固接于所述钳头(1)的旋转轴(4)上，所述转接头(2)的第二端设有用于连接所述力矩扳手(3)的连接部(5)，所述力矩扳手(3)与所述转接头(2)成角度连接的装配于所述连接部(5)；所述力矩扳手(3)的轴线与所述钳头(1)的旋转轴(4)处于不同平面。

【技术特征摘要】
1.一种用于航空发动机附件传动机匣内部装配的组合螺母扳手，其特征在于，包括用于伸入到航空发动机附件传动机匣内并与航空发动机附件传动机匣内的螺母匹配连接的钳头(1)、固接于所述钳头(1)上用于改变施加到所述钳头(1)的力矩方向的转接头(2)以及连接于所述转接头(2)并用于施加力矩的力矩扳手(3)；所述转接头(2)的第一端固接于所述钳头(1)的旋转轴(4)上，所述转接头(2)的第二端设有用于连接所述力矩扳手(3)的连接部(5)，所述力矩扳手(3)与所述转接头(2)成角度连接的装配于所述连接部(5)，利用力矩扳手(3)对转接头(2)实施力矩，通过转接头(2)实现力矩扳手(3)传递力矩的方向转换并将转变后的力矩通过旋转轴(4)传递至钳头(1)，通过钳头(1)与螺母进行匹配连接并传递扭矩，从而实现对螺母的装配或拆卸；力矩扳手(3)成角度连接的装配于转接头(2)的连接部(5)，从而实现从力矩扳手(3)到转接头(2)之间的力矩方向转换，以使力矩扳手(3)无需直接伸入至航空发动机附件传动机匣内而是通过转接头(2)进行力矩的转换消除力矩扳手(3)在装配过程中受机匣壁体干涉的问题；所述力矩扳手(3)的轴线与所述钳头(1)的旋转轴(4)处于不同平面，使得力矩扳手(3)的力矩传递能够顺利的传递至钳头(1)，减小传递过程中的力矩损失；转接头(2)与所述力矩扳手(3)之间的夹角为30°-120°；所述力矩扳手(3)的力臂长度为L0，施加于所述力矩扳手(3)上的作用力为F，所述力矩扳手(3)力矩值M0＝F·L0；所述转接头(2)长度为L1＝β·L0，所述转接头(2)与所述力矩扳手(3)夹角为α，组合螺母扳手的实际力臂长为：L2＝L0-L1·cosα＝L0(1-β·cosα)；所述螺母实际受到的扭矩为：M＝F·L2＝F·L0(1-β·cosα)＝...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖建樟，曹斐，李义勇，高晓龙，
申请(专利权)人：中国南方航空工业集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43