一种机械式汽车缓速装置制造方法及图纸

一种机械式汽车缓速装置，涉及汽车制动领域，拟解决现行的洋品牌的液力缓速器和电涡流缓速器，它们结构复杂，价格昂贵，工作时，又要额外消耗能量，并产生过热现象。本设计采用缓速轮相对汽车运行方向对称偏转α角(α为10°～35°)这种形式来实施缓速作用的，缓速时，缓速轮既转动又滑移，利用缓速轮与路面的这种滑移摩擦作用产生运动阻力，达到缓速的目的。本装置安装在汽车后轴车架下，本装置由二组缓速轮、连接轴、控制臂、回收弹簧、制动气室等组成。当需要工作时，本装置的二组缓速轮在制动气室推杆的作用下，迅速地从车架下释放出来与路面接触，进入工作状态，工作完毕，本装置收回车架下。本装置可缩短制动距离，避免制动热衰退现象。本装置适用于各种商用车。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种机械式汽车缓速装置所属
本设计属于汽车制动安全领域
技术介绍
现行的洋品牌的液力缓速器和电涡流缓速器，它们结构复杂，价格昂贵，工作时， 又要额外消耗能量，并产生过热现象，这些情况，影响了它们的普及应用。
技术实现思路
本设计旨在克服洋品牌缓速器存在的不足，开发一种结构简单，节能环保，性能好，价格低的自主品牌的汽车缓速器。本装置采用二组缓速轮相对汽车运行方向(汽车的纵轴线)对称偏转相同的角度 α，即每个缓速轮的轴线都与汽车的横轴线呈α角的形式，(见图I)来实施缓速制动作用的，α角的取值范围为10° 35°，以适应不同的车型，本设计中α =25°。本装置安装在汽车后轴车架下，当需要缓速时，本装置的二组缓速轮在制动气室推杆的作用下，迅速地从车架下释放出来与路面接触，进入工作状态，此时，缓速轮呈现边转动边滑移的状态，滑移产生摩擦，而摩擦产生运动阻力，从而可得到良好的缓速效果，工作完毕，本装置收回车架下。(见图2)本装置主要由二组缓速轮、连接轴、控制臂、回收弹簧、制动气室及限位块等组成， 二组缓速轮分别位于汽车主减速器(汽车纵轴线)左右二侧，每组缓速轮由2个尺寸相同的钢质轮毂的橡胶轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种主要由二组缓速轮、连接轴、控制臂、回收弹簧、制动气室及限位块等组成的机械式汽车缓速装置，其特征是，二组缓速轮(3)相对汽车运行方向(汽车的纵轴线)对称偏转相同的角度α，即每个缓速轮(3)的轴线都与汽车的横轴线呈α角，α角的取值范围为10°～35°，每组中的缓速轮(3)安装在一个槽形架(2)上，缓速轮(3)为钢质轮毂的橡胶轮组成，轮的直径为φ90～φ240mm，宽度为80～220mm，连接轴(4)将二组缓速轮(3)连接起来，二个控制臂(1)将本装置安装在汽车后轴(9)处，本装置可从车架(7)下释放出来与路面接触。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：袁植柏，袁东园，
申请(专利权)人：袁植柏，
类型：实用新型
国别省市：