车用电池箱、车身构件及汽车制造技术

本发明专利技术公开了车用电池箱、车身构件及汽车。车用电池箱包括第一电池收容部，其中具有收容电池的第一电池空间；第二电池收容部，其与第一电池收容部相间隔，并且其中具有收容电池的第二电池空间；及第三电池收容部，其连接第一及第二电池收容部，并且于第一及第二电池收容部之间的第三电池收容部的两侧具有容纳乘员脚的箱间空间，第三电池收容部中具有连通第一和第二电池空间的第三电池空间。车身构件包括地板覆盖件，在其上设置有用于收容该车用电池箱的收容部，并且，收容部位于乘员空间的下方；以及固定到地板覆盖件下方并构成容纳车用电池箱的边界的地板梁结构。从而本发明专利技术能够满足较高的续航里程和安全可靠性的要求。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术 涉及机动车辆
，尤其涉及车用电池箱、安装车用电池箱的车身构件及具有车用电池箱和车身构件的汽车。
技术介绍
电动汽车具有经济和清洁的特点，作为新能源汽车的典型代表，电动汽车受到了越来越多的关注和应用。大多数电动汽车的电池箱布置在传统车辆原有油箱的位置，由电池箱替换原有油箱的空间。但是，传统车辆的地板结构所能提供的空间有限，所容纳的电池不能满足较高续航里程的要求。还有一些电动汽车把电池箱布置在行李箱里，这样不但损失了用户的使用空间，而且使前后轴荷分布不合理，导致操控性能下降。同时由于电池箱过于靠近车辆后部，导致后撞性能降低，容易在后撞中引起电池短路等事故。因此，有必要提供改进的技术方案以克服现有技术中存在的以上技术问题。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是电池箱空间小及安全性低的问题。为解决上述技术问题，本专利技术的一方面提供了车用电池箱，其包括第一电池收容部，其中具有收容电池的第一电池空间；第二电池收容部，其与所述第一电池收容部相间隔，并且其中具有收容电池的第二电池空间；及第三电池收容部，其连接所述第一电池收容部及所述第二电池收容部，并且于所述第一电池收容部及所述第二电池收容部之间的所述第三电池收容部的两侧具有容纳乘员脚的箱间空间，所述第三电池收容部中具有连通所述第一电池空间和所述第二电池空间的第三电池空间。本专利技术的另一方面提供了一种车身构件，其包括地板覆盖件，在所述地板覆盖件上设置有用于收容如上所述的车用电池箱的收容部，所述收容部位于乘员空间的下方，并且包括第一收容部，用于收容所述第一电池收容部；第二收容部，其与所述第一收容部相间隔，用于收容所述第二电池收容部；及第三收容部，其连通所述第一收容部及所述第二收容部，用于收容所述第三电池收容部，其中，在所述地板覆盖件的顶部上的所述第一收容部及所述第二收容部之间的所述第三收容部的两侧具有容纳乘员脚的板间空间；地板梁结构，其构成容纳车用电池箱的边界，所述地板梁结构固定到所述地板覆盖件的下方。本专利技术的又一方面还提供了一种汽车，其包括如上所述的车身构件及安装在所述车身构件上的车用电池箱。本专利技术的车用电池箱可以比较方便地布置于汽车的乘员空间下方面，具有较大布置空间，因此车用电池箱可以比按照传统方式布置具有更大的体积，能够满足较高续航里程的要求。进一步地，本专利技术的车身构件与电池箱紧凑地结合，在保证了电池箱较大体积的前提下，最大 化车身的乘员空间的舒适性。而且，由于前后轴荷分配合理，后撞破坏电池的风险的降低，因此本专利技术的汽车行驶性及安全可靠性都得到提高。通过以下参考附图的详细说明，本专利技术的其它方面和特征变得明显。但是应当知道，该附图仅仅为解释的目的设计，而不是作为本专利技术的范围的限定，这是因为其应当参考附加的权利要求。还应当知道，除非另外指出，不必要依比例绘制附图，它们仅仅力图概念地说明此处描述的结构和流程。附图说明一并阅读附图，参阅以下优选具体实施方式的详细说明，将更加充分地理解本专利技术，附图中同样的参考附图标记始终指代附图中同样的元件。其中图I是本专利技术一种具体实施方式的车身构件的地板覆盖件的结构示意图；图2是本专利技术一种具体实施方式的地板覆盖件安装有前后座椅的结构示意图；图3是本专利技术一种具体实施方式的车用电池箱的结构示意图；图4是图3所示的车用电池箱的底部视图；及图5是本专利技术一种具体实施方式的构成“土”字型空间的地板梁结构的示意图；图6是本专利技术一种具体实施方式的地板梁结构的示意图；图7是本专利技术的车身构件上安装车用电池箱的底部视图。具体实施例方式为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明。图3和图4显示本专利技术一种具体实施方式的车用电池箱的结构示意图。如图3和图4所示，本专利技术一种具体实施方式的车用电池箱I包括第一电池收容部11、与第一电池收容部11相间隔的第二电池收容部12、以及连接第一电池收容部11及第二电池收容部12的第三电池收容部13。其中，第一电池收容部11中具有收容电池的第一电池空间。第二电池收容部12中具有收容电池的第二电池空间。于第一电池收容部11及第二电池收容部12之间的第三电池收容部13的两侧具有容纳乘员脚的箱间空间14，第三电池收容部13中具有连通第一电池空间和第二电池空间的第三电池空间。采用这种结构的车用电池箱I可以布置在汽车的乘员空间的下方，尤其是承载式车身的乘员空间的下方，从而可以具有较大的体积，能够满足较高续航里程的要求。在本专利技术的具体实施方式中，从车用电池箱I的顶部视图或如图4所示的底部视图看，车用电池箱I的第一电池收容部11、第二电池收容部12及第三电池收容部13共同构成“土”字型结构。这种布局有利于配合车身的结构，获得较大的空间。然而，本专利技术的车用电池箱I并不限于“土”字型，实际上，只要是具有第一电池收容部11、与第一电池收容部11相间隔的第二电池收容部12、以及连接第一电池收容部11及第二电池收容部12的第三电池收容部13的车用电池箱I的结构及其变形设计均在本专利技术的保护范围之内，而不脱离本专利技术的创作实质。请结合参阅图1-2及图5-7所示，本专利技术还提供了一种将车用电池箱I安装在其上的车身构件。本专利技术一种具体实施方式的车身构件包括地板覆盖件2及固定到地板覆盖件2下方的地板梁结构。地板覆盖件2和地板梁结构通过焊接固定在一起，为车用电池箱I提供安装和保护作用。其中，在地板覆盖件2上设置有用于收容车用电池箱I的收容部，收容部位于乘员空间的下方；地板梁结构构成容纳车用电池箱I的边界。图I和图2显示本专利技术一种具体实施方式的车身构件的地板覆盖件2的结构示意图。如图I和图2所示，本专利技术的地板覆盖件2的收容部包括第一收容部21、与第一收容部21相间隔的第二收容部22、以及连通第一收容部21及第二收容部22的第三收容部23。其中，地板覆盖件2的第一收容部21用于收容车用电池箱I的第一电池收容部11 ;地板覆盖件2的第二收容部22用于收容车用电池箱I的第二电池收容部12 ;地板覆盖件2的第三收容部23用于收容车用电池箱I的第三电池收容部13，并且，在地板覆盖件2的顶部上的第一收容部21及第二收容部22之间的第三收容部23的两侧具有容纳乘员脚的板间空间24。采用这种结构设计的车身构件能够提供较大的电池箱空间，同时车身结构紧凑，乘员空间舒适。如图I所示，地板覆盖件2的第一收容部21、第二收容部22及第三收容部23均呈相对于地板覆盖件2的其他部分从地板覆盖件2的底部向其顶部方向凸出的形状，凸出的第一收容部21、第二收容部22及第三收容部23形成用以容纳车用电池箱空间的顶部边界，并且，所构成的凸出形状与车用电池箱I上表面的形状相一致。图2显示地板覆盖件2的收容部和汽车的座椅之间的位置关系。如图2所示，优选地，地板覆盖件2的第一收容部21上方安装前座椅4，地板覆盖件2的第二收容部22上方安装后座椅5，地板覆盖件2的第三收容部23位于中央通道下方的位置。收容车用电池箱I顶部的收容部由于处于前后排座椅及中央通道下部，从而，增大了车用电池箱I的可布置空间。而且，由于车用电池箱I重心靠前，使前后轴荷分布更为合理，后撞安全性较高。本专利技术的车身构件能够满足车用电池箱大空间、合理的前后轴荷分配以及高安全性的要本文档来自技高网...

【技术保护点】
车用电池箱，其特征在于，其包括：第一电池收容部，其中具有收容电池的第一电池空间；第二电池收容部，其与所述第一电池收容部相间隔，并且其中具有收容电池的第二电池空间；及第三电池收容部，其连接所述第一电池收容部及所述第二电池收容部，并且于所述第一电池收容部及所述第二电池收容部之间的所述第三电池收容部的两侧具有容纳乘员脚的箱间空间，所述第三电池收容部中具有连通所述第一电池空间和所述第二电池空间的第三电池空间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：段昀辉，傅向阳，
申请(专利权)人：上海通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：发明
国别省市：