下卧式轮组车床制造技术

一种下卧式轮组车床（１），用于对铁路车辆轮组（３３）的车轮和刹车盘进行再成型。其中该车床有一个横梁（２），被固定在车间轨道（６）下方地面（５）的两个机座（３，４）上。横梁垂直于车间轨道并且两个外端伸出车间轨道。横梁截面近似矩形，上侧（８２）位于车间轨道下方并支撑轮组轴向导向轮（３１，３２）的支架（２９，３０），纵向侧面（８１）有两个水平的相互平行且有垂直距离的长向导轨，导轨内装有两个模具刀架（４０）和轮组轴承壳的两个固定装置（４８，５０），它们可以沿纵向被移动，横梁两个外端各有一个摩擦辊传动装置（１６，１７），每个传动装置装有两个可以被驱动转动的摩擦辊，摩擦辊作用于轮组各个轮的运行面。

【技术实现步骤摘要】
下卧式轮组车床技术领城本专利技术涉及一种下卧式轮组车床，用于对铁路车辆轮组的车轮和 刹车盘进行再成型。
技术实现思路
本专利技术的任务是创造一种可以多方面使用的，动态稳定的并且特 别易于操作和维护的轮组车床。该任务通过一 台下卧式轮组车床得以完成，该车床有 一个水平的 横梁，被固定在车间轨道下方地面的两个机座上。横梁垂直于车间轨 道并且两外端伸出轨道。横梁截面近似矩形，上侧位于车间轨道下方 并支撑轮组的两个轴向导向轮支架，纵向侧面有两个水平的相互平行 且有垂直距离的长向导轨，长向导轨内装有两个模具刀架和两个轮组 轴承壳固定装置，它们可以治纵向被移动，同时，横梁两外端各有一 个摩擦辊传动装置，每个传动装置装有两个可以被驱动转动的摩擦 辊.摩擦辊作用于轮组各个轮的运行面。这类新型的下卧式轮组车床可以满足对轮组加工作业的所有要 求并保证相应精度。此外，它也适合于未来的继续改进。在优化经济性能方面，该车床具有高利用率，精确，使用寿命长，保养费用低廉 的特点。一般情况下，下卧式轮组车床被安装在车间轨道下方的坑道中。过吊车送入车床。车轮及刹车盘再成型时，轮组被两组(每组两个)摩擦辊在运行 面驱动。同时，轮组被固定装置在轴承壳处支承。为了保证下卧式轮 组车床尽可能高的加工精度.同时考虑到高的动态稳定性，在轮组的轴向轴承壳上对中轮组，并通过轴向导向轮沿轴向导入。下卧式轮组车床适合于-对车轮从运行面到凸出轮缘顶头和凸出轮缘背侧进行精车削， -进行成型加工以及车轮内端面加工， -对轮组进行单侧再成型， -加工轴刹车盘和轮刹车盘， -力口工^^^夕卜,'J面。附图说明下面通过一 个实施例具体描述下卧式轮组车床。附图是按比例缩小的图-图1是下卧式轮组车床前视示意图，-图2是下卧式轮组车床俯视图，-图3是下卧式轮组车床前视图，-图4是下卧式轮组车床侧视图，-图5是下卧式轮组车床的一个部分详图，-图6是摩擦辊传动装置前视图，-图7是摩擦辊传动装置俯视图，-图8是摩擦辊传动装置侧视图，-图9是轴向导向轮布置，-图10是轴向导向轮的前视图，-图11是废屑回收装置。下卧式轮组车床1有一个横梁2 ，固定在3和4这两个机座上。 3和4机座立在车间地面5上。车间地面5也可能是位于车间轨道 6下方的坑道内的地面(图2 )。在图3中可以看到，横梁位于车 间轨道6下方距离7处。为方便画图，车间轨道6(图3 )的垂直 方向位置通过滑道上缘(SOK )表示。在图2中，可见由两个滑轨8和9组成的车间轨道6 。横梁2沿 与车间轨道6成直角10的方向延伸。横梁2的中段ll在滑轨8和9中间。中段11连接着横梁2的两个外段12和13 ,从侧面伸出 车间轨道6。外段12和13的各自外端14和15各装有一个摩擦辊传 动装置16和17。每个摩擦辊传动装置16和17都有副传动系，由带传动系18和 19 、齿轮传动系20 ， 21 ， 22和23组成。每个摩擦辊传动装置16和 17都用来旋转带动两个处于与车间轨道6的滑轨8和9相同高度 的摩擦辊24 ， 25或26 ， 27。在横梁2的中段11内和上侧82上，车间轨道6中线28左右 两侧各装有一个支架29和30。支架29和30内分别可旋转地支承有 一个轴向导向轮31和32 (图5),它们用于对轮组33在下卧式轮 组车床l上沿轴向34进行调整和导向。两个垂直方向的4几座3和4相互间有距离35 (图1 )。它们 是固定的并且持久连4矣在一起的。才几座3和4在下部通过连接件36 连接在一起。在上部，横梁2构成了两个机座3和4之间的固定连 接。在图9中可以香到，横梁2的横截面近似矩形。沿横梁2的纵 向，在纵向前侧81上装有两个相互平行的水平滑道37和38 ，它们 间有距离39 。在横梁2的中段ll内各装有两个刀架40 ,用于装 放加工用模具41 。刀架40被安装于滑道37和38内并可沿纵向滑 动。在两个纵向滑道37和38的侧面延长部分42 ， 43及44 , 45上 装有垂直固定组46和47 ,可沿纵向推拉。例如，垂直固定组46在 上端有一个夹头48 ，它可以从上夹住轮组33的外轴承壳并固定轮 组33 。在另一个实施例中，与垂直固定组47连接在一起的夹头50 从下面作用于轮组33的轴承壳51 。相反，在轮组33位于轮盘55和 56之间的情3兄下，另两个固定组52和53则作用于轮组33的两个 轮盘55和56间的轴54的轴承壳(未画出)上。在图3中可看到，轮组33还带有两个刹车盘57和58 ，它们 被固定在轮组轴54上。加工用模具41也可以对刹车盘57和58进行加工。两个摩擦辊传动装置16和17是相同的。图6，7和8中只分别 举例描述了摩擦辊传动装置16 。从带传动系18出发，通过齿轮传 动系20和21带动可^走转地装在4仑架61内的轴59和60 。轴59和 60就其在下卧式4仑组车床1上的位置而言，在内侧相应7 义载着两个摩擦辊24和25 。从图7中可以清楚的看到，轮架61是作为双轮架 来装备的，里面装有两个平行且有相互距离62的轴59和60 。轮 架61的外壳69由固定在横梁2外端14的支架63来承载的。支 架63可以通过调整装置80在垂直高度上稍做调整，并且可以通过 这种方式匹配轮组33刹车盘的各种不同直径56 (图9 )。此外， 还在垂直才几座3范围内装备了一个升降汽釭64 ,它可以通过两个垂 直方向的拉杆65和66调整轮架61的高度。升降汽缸64产生使摩 擦辊24和25挤压轮盘56周边所需要的力。通过外端上的铰接头 67和68 , —面为支架63 ,另一面为垂直拉杆65和66 ,可以使 轮架61的外壳69在垂直方向摆动。轮架61的外壳69还配有两个导向面70和71 。导向面70和 71在垂直方向^皮两个才几构72和73支撑(图1 )，它们保i正4仑架61 在车间轨道6的纵向上固定。才几构72和73各有一个辊4仑74 ，在导 向面70和71上滚动。机构72和73—侧固定在横梁2上，另一侧 相对应固定在机座3和4上。下卧式4仑组车床1共有四个这样的机 构72和73。在图10中可看到轮组33的轴向导向轮31在不同的工作位置。 可以清楚的看出轴向导向轮31处于斜位并可以沿垂直高度向旋转轴 75方向推移。此外，图9还示出了另一种实施方式，即轴向导向轮 76 ，它是下卧式轮组车床l在低位底盘(未画出)运行时所必要的。为回收加工轮组33时落下的废屑，在垂直的机座3和4之间安 装了一个废屑回收装置77 。落下的废屑通过斜面78滑入废屑回收 装置77内，在里边被粉碎后通过传送带79沿车间轨道6方向被送 出。通过力的传递，下卧式轮组车床1得到了特别的动态稳定性。在加工模具41切削时产生的切削力被相应的导入相对稳定的横梁2 中。附图标记表1、下卧式轮组车床2、横梁3、机座4、机座5、地面6、车间轨道7、距离8、滑轨9、滑轨10、垂直角11、中段12、外段13、外段14、外端15、外端16、摩擦辊传动装置17、摩擦辊传动装置18、带传动系19、带传动系20、齿轮传劫系21、齿轮传动系22、齿轮传动系23、齿轮传动系24、摩擦辊25、摩擦辊26、摩擦辊27、摩擦辊28、车间轨道中线29、支架30、支架31、轴向导向轮32、轴向导向寿仑33、轮组34本文档来自技高网...

【技术保护点】
下卧式轮组车床，用于对铁路车辆轮组的车轮和刹车盘进行再成型，其特征在于，该下卧式轮组车床（１）有一个水平横梁（２），被固定在车间轨道（６）下方地面（５）的两个机座（３，４）上，横梁（２）以直角（１０）垂直于车间轨道（６）并且两个外端（１４，１５）伸出轨道，横梁（２）截面近似矩形，上侧（８２）位于车间轨道（６）下方并支撑轮组（３３）的两个轴向导向轮（３１，３２）的支架（２９，３０），纵向侧面（８１）有两个水平的、相互平行且有垂直距离（３９）的纵向导轨（３７，３８，４２，４３，４４，４５），导轨内装有两个模具刀架（４０）和轮组（３３）轴承壳（４９，５１）的两个固定装置（４６，４７，４８，５０），它们可以沿纵向被移动，横梁（２）两外端（１４，１５）各有一个摩擦辊传动装置（１６，１７），每个传动装置装有两个可以被驱动转动的摩擦辊（２４，２５，２６，２７），摩擦辊作用于轮组（３３）各个轮（５５，５６）的运行面。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：汉斯J瑙曼，
申请(专利权)人：赫根沙伊德特MFD股份两合公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]