一种适用于连续弯道路段的减速及防滑标线制造技术

本实用新型专利技术公开了一种适用于连续弯道路段的减速及防滑标线，连续弯道路段由交替分布的多段缓和曲线路段和多段圆曲线路段组成，且连续弯道路段两端均为缓和曲线路段，圆曲线路段中的一段沿行车方向布设有纵向延伸的防滑标线，沿行车方向进入圆曲线路段前的缓和曲线路段上布设有至少一组减速标线组，减速标线组由多道间隔分布的减速标线组成，缓和曲线路段上布设有减速标线组的路段的长度为70-110m，圆曲线路段沿行车方向的起始端与相邻减速标线之间的距离为15-25m，防滑标线的长度为10-15m。本实用新型专利技术设计合理，施工方便，经久耐用，具有良好的减速、防滑及安全警示作用，能有效避免连续弯道路段的行车事故，保证行车安全。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种道路安全防护装置，具体涉及一种适用于连续弯道路段的减速及防滑标线。
技术介绍
公路的线型主要有直线、圆曲线和缓和曲线三种，基于地形的客观因素，尤其是在山区或丘陵地区，圆曲线和缓和曲线在公路的铺设中大量存在，具有许多连续弯道的盘山公路大部分路段都是由圆曲线路段和缓和曲线路段相互组合铺设的，如穿越秦岭山区的西汉高速公路，弯道大量存在，经测量其圆曲线路段和缓和曲线路段里程大约占上下行总里程的50%左右；车辆在公路的弯道处行驶时，会受到离心力的作用，极易造成打滑甚至翻车等交通事故，尤其是在陡长的下坡路段上存在的连续弯道，刹车的频繁使用增大了刹车失 效的可能性，在经过连续弯道路段时更容易造成交通事故。针对连续弯道的特点，在连续弯道路段上采取相应的措施来提醒驾驶人减速、注意安全显得非常重要。目前常在弯道前设立警告牌、减速带以及沿弯道设立防护栏等措施来降低事故的发生，但在实际使用过程中，这些措施均不同程度的存在一些缺陷和不足。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种适用于连续弯道路段的减速及防滑标线，其设计合理，施工方便，经久耐用且使用效果好，具有良好的减速、防滑及安全警示作用，能有效避免连续弯道路段的行车事故，保证行车安全。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是一种适用于连续弯道路段的减速及防滑标线，所述连续弯道路段由交替分布的多段缓和曲线路段和多段圆曲线路段组成，且所述连续弯道路段两端均为缓和曲线路段，其特征在于所述圆曲线路段中的一段沿行车方向布设有纵向延伸的防滑标线，沿行车方向进入圆曲线路段前的缓和曲线路段上布设有至少一组减速标线组，所述减速标线组由多道间隔分布的减速标线组成，缓和曲线路段上布设有减速标线组的路段的长度为70-110m，所述圆曲线路段沿行车方向的起始端与相邻减速标线之间的距离为15-25m，所述防滑标线的长度为10-15m，所述防滑标线和所述减速标线的高度为l_3mm。上述的一种适用于连续弯道路段的减速及防滑标线，其特征在于所述减速标线组由三道纵向间隔设置的减速标线组成，所述减速标线的宽度为O. 2±0. 05m，相邻两道减速标线之间的间距为O. 2±0. 05m。上述的一种适用于连续弯道路段的减速及防滑标线，其特征在于所述减速标线组为多组，相邻两组减速标线组之间的间距为5±0. lm。上述的一种适用于连续弯道路段的减速及防滑标线，其特征在于所述防滑标线由直接涂覆在路面上的粘合层、布设在粘合层上的防滑层和涂覆在所述防滑层上的彩色面层组成。上述的一种适用于连续弯道路段的减速及防滑标线，其特征在于所述减速标线由布设在路面上的凸块和涂刷在路面和凸块上的涂料层组成。本技术与现有技术相比具有以下优点(I)设计合理，施工方便。各防滑标线和减速标线的布设位置合理且布设方便，施工成本低。(2)经久耐用，安全可靠。该防滑标线使用化学交联固化型涂料铺设而成，与路面结合力高，具有良好的耐磨性和持久性；减速标线采用热熔型涂料进行布设，具有良好的环保性能。防滑标线和减速标线的高度为1_3_，该高度范围既能促使驾驶人减速又不会给正常的行车带来风险。(3)具有良好的减速、防滑及安全警示作用。成组布设的减速标线可引起车辆在合理范围内的振动，从而促使驾驶人降低行车速度；防滑标线上布设的防滑层通过增加摩擦力的方法大大改善了路面的防滑效果，同时防滑标线上布设的彩色面层可很好的提醒驾驶·人此路段为危险路段。综上所述，本技术设计合理，施工方便，经久耐用，安全可靠，具有良好的减速、防滑及安全警示作用，能有效避免连续弯道路段的行车事故，保证行车安全。下面通过附图和实施例，对本技术做进一步的详细描述。附图说明图I为本技术布设位置示意图。图2为本技术防滑标线的结构示意图。图3为图I的I局部放大图。附图标记说明I—圆曲线路段； 2—防滑标线；2-1—粘合层；2-2—防滑层； 2-3—彩色面层； 3—缓和曲线路段；4一减速标线组； 4-1 一减速标线； 4-2—凸块；4~3一涂料层； 5—路面。具体实施方式如图I所示，本技术中所述连续弯道路段由交替分布的多段缓和曲线路段3和多段圆曲线路段I组成，且所述连续弯道路段两端均为缓和曲线路段3，所述圆曲线路段I中的一段沿行车方向布设有纵向延伸的防滑标线2，沿行车方向进入圆曲线路段I前的缓和曲线路段3上布设有至少一组减速标线组4，所述减速标线组4由多道间隔分布的减速标线4-1组成，缓和曲线路段3上布设有减速标线组4的路段的长度为70-110m，所述圆曲线路段I沿行车方向的起始端与相邻减速标线4-1之间的距离为15-25m，所述防滑标线2的长度为10-15m，所述防滑标线2和所述减速标线4-1的高度为l_3mm。本实施例中，所述减速标线组4由三道纵向间隔设置的减速标线4-1组成，所述减速标线4-1的宽度为O. 2±0. 05m，相邻两道减速标线4_1之间的间距为O. 2±0. 05m。所述减速标线组4为多组，相邻两组减速标线组4之间的间距为5±0. lm。结合图2，所述防滑标线2由直接涂覆在路面5上的粘合层2-1、布设在粘合层2_1上的防滑层2-2和涂覆在所述防滑层2-2上的彩色面层2-3组成，防滑层2-2通过增加摩 擦力的方法大大改善了路面的防滑效果，彩色面层2-3具有良好的视觉提醒效果。结合图3，所述减速标线4-1由布设在路面5上的凸块4-2和涂刷在路面5和凸块4-2上的涂料层4-3组成。实际布设时，凸块4-2可以为方形凸块也可以为圆形凸块。以上所述，仅是本技术的较佳实施例，并非对本技术作任何限制，凡是根据本技术技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变换，均仍属于本技术技术方案的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适用于连续弯道路段的减速及防滑标线，所述连续弯道路段由交替分布的多段缓和曲线路段（3）和多段圆曲线路段（1）组成，且所述连续弯道路段两端均为缓和曲线路段（3），其特征在于：所述圆曲线路段（1）中的一段沿行车方向布设有纵向延伸的防滑标线（2），沿行车方向进入圆曲线路段（1）前的缓和曲线路段（3）上布设有至少一组减速标线组（4），所述减速标线组（4）由多道间隔分布的减速标线（4？1）组成，缓和曲线路段（3）上布设有减速标线组（4）的路段的长度为70？110m，所述圆曲线路段（1）沿行车方向的起始端与相邻减速标线（4？1）之间的距离为15？25m，所述防滑标线（2）的长度为10？15m，所述防滑标线（2）和所述减速标线（4？1）的高度为1？3mm。

【技术特征摘要】
1.一种适用于连续弯道路段的减速及防滑标线，所述连续弯道路段由交替分布的多段缓和曲线路段(3)和多段圆曲线路段(I)组成，且所述连续弯道路段两端均为缓和曲线路段(3)，其特征在于所述圆曲线路段(I)中的一段沿行车方向布设有纵向延伸的防滑标线(2)，沿行车方向进入圆曲线路段(I)前的缓和曲线路段(3)上布设有至少一组减速标线组(4)，所述减速标线组(4)由多道间隔分布的减速标线(4-1)组成，缓和曲线路段(3)上布设有减速标线组(4)的路段的长度为70-1 IOm,所述圆曲线路段(I)沿行车方向的起始端与相邻减速标线(4-1)之间的距离为15-25m，所述防滑标线(2)的长度为10_15m，所述防滑标线(2)和所述减速标线(4-1)的高度为l_3mm。2.根据权利要求I所述的一种适用于连续弯道路段的减速及防滑标线，其特征在于所述减速标线组(...

【专利技术属性】
技术研发人员：张剑，张鹏，林青，韦娟娟，阎莹，牛世峰，郭捷，
申请(专利权)人：长安大学，
类型：实用新型
国别省市：