判定所行驶的至少一个路段是否收费的方法技术

本发明专利技术涉及用于判定一辆汽车（ＦＡＲ）是否驶过至少一个收费路段的方法和收费系统（ＳＹＳ），其中借助至少一个定位系统（ＰＯＳ）求得汽车（ＦＡＲ）的位置，并且根据求得的位置判定所行驶路段是否收费，其中汽车（ＦＡＲ）除定位系统外还具有一个发送／接收单元（ＳＥＥ），它被用来与一个蜂窝结构的无线网（ＦＵＮ）交换数据（ＤＡＴ），其中无线网（ＦＵＮ）的每个小区（ＺＥＬ）对应于至少一个小区识别号（ＺＩＤ），并且至少在定位系统（ＰＯＳ）部分发生故障时借助于至少一个小区识别号（ＺＩＤ）判定汽车（ＦＡＲ）所用的路段是否收费。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于确定一辆汽车是否正在驶过至少一个收费路段的方法，其中借助至少一个定位系统求得汽车的位置，并且根据求得的位置判定所行驶的路段是否收费。本专利技术还涉及一种收费系统，具有至少一个用来求得汽车位置的定位系统，其中汽车具有一个行驶路段识别单元，它用来根据求得的位置判定所行驶的路段是否收费。上述类型的方法及收费系统已被DE 4344433 A1公开。在这种已知的方法中，实时的地点座标借助于一个GPS接收机获得，并且与电子地图内部存储的公路段的入口/出口座标进行比较，当这些座标一致时借助数字移动网将它们传送到汽车之外的计费中心，其中在计费中心由所传输的数据计算出累计路段公里数及与此相应的公路费用。WO 95/20801公开了一种用于获得道路和/或交通区域的使用费的方法和装置，其中借助于卫星支持的定位系统求得汽车的位置数据并将其与虚拟收费位置比较。位置数据可以被传送到汽车之外的中心，用于计算应收费用，同时费用的计算也可在汽车的收费装置中进行，并且将求得的费用传送给中心，然后可从一个账户中划出此费用。WO 99/33027说明了一种求得应收费用的方法，其中汽车的实际位置借助于卫星支持的定位系统确定，并与虚拟收费站的位置比较，以计算费用，其中在汽车通过一个物理的收费站时建立汽车与中心收费站之间的通信连接，以支付发生的费用。在完成付费之后收费站与汽车之间建立一个通信连接，通过它传送已按规定付费的证明。已知方法的缺点在于，在所用定位系统，如GPS系统，发生故障时不再能完成位置的获取。在此情况下在已知的收费系统中不再保证收费。本专利技术的目的在于克服上述缺点。上述任务按照本专利技术开始所述的方法如此完成汽车具有一个发送/接收单元，它用于与一个蜂窝结构的无线网交换数据，其中无线网的每个小区对应于至少一个小区识别号，并且至少在定位系统部分发生故障时根据检测得的小区识别号判定汽车所用路段是否收费。由于可以借助与无线网的数据交换判定所用路段是否收费，也可保证在主(例如卫星支持的)定位系统发生故障时完成正确的收费。在本申请文件中主定位系统是指常规的定位系统，在其正常工作时借助于它求得汽车位置。在本专利技术的一个优选方案中无线网的至少两个小区对应于一个收费路段。在汽车的发送/接收单元中连续地检测小区识别号是有好处的。无线网最好是一个GSM网，并且主定位系统可以是卫星支持的，例如GPS系统。进一步的优点可以这样获得每一个与路段对应的小区用一个表征此小区对于识别此收费路段的重要性的计权值进行计权。为了识别一个收费路段，可以形成至少两个与此路段相对应的、并且在发送/接收单元中接收到的小区的计权值的和，并且在计权值之和超过一个预定阈值时此当前行驶的路段被归类为收费的。最好一个小区的计权值最高对应于分配给一个收费路段的最大小区数。此外，实际驶过的、对应于一个收费路段的小区的数目可借助于发送/接收单元所接收到的小区识别号计算出来，并且判定它是否超过预定的通过小区数。此外可以判断至少两个先后相继被发送/接收单元所接收的小区识别号是否是对应于同一收费路段。为了实现本专利技术所述的方法，一种基于定位的应用系统，例如开始所述类型的收费系统特别适用，其中行驶路段识别单元除具有定位单元外还具有一个发送/接收单元，它用于与一个蜂窝结构的无线网交换数据，其中无线网的每个小区对应于至少一个小区识别号，并且行驶路段识别单元被用于至少在定位系统部分发生故障时借助至少一个小区识别号判定汽车所行驶的路段是否收费。在本专利技术所述收费系统中，无线网的至少一个小区对应于一个收费路段，其中无线网可用于将小区识别号传送给汽车的发送/接收单元。无线网最好是一个GSM网。如果定位系统是卫星支持的，则可获得进一步的优点，并且定位系统最好是一个GPS系统。行驶路段识别单元可以被配置来利用主定位系统，对每个对应于一个收费路段的小区用一个表征此小区对于识别此收费路段的重要性的计权值进行计权。此外行驶路段识别单元可以被配置来形成对应于此路段的至少两个小区的计权值之和，以识别收费路段。此外行驶路段识别单元可以被配置来为计权值之和超过一个预定阈值时将此实际行驶路段归类为收费的。在本专利技术的一个优选方案中，行驶路段识别单元可以被配置来借助于发送/接收单元所接收到的小区识别号计算出对应于一个收费路段的小区数，并且判定所经过小区数是否超过预定的数目。为了求得收费路段，行驶路段识别单元也可以被配置来判断至少两个先后相继发送/接收单元所接收的小区识别号是否对应于同一收费路段。下面借助于附图所示几个不受局限的实施例详细说明本专利技术及其它优点。附图中附图说明图1示出根据本专利技术的一个收费系统；图2详细示出图1的收费系统；图3示出用于借助于一个无线网的小区识别数据识别出一个收费路段的地理参考数据表；以及图4是本专利技术所述方法的流程图。如图1所示，根据本专利技术的收费系统SYS具有一个定位系统，例如一个卫星支持的系统SAT，如已知的“全球定位系统”或缩写为GPS系统，此系统用于求得车辆FAR的实际位置。借助于由定位系统求得的实际位置，可以在行驶路段识别单元FID中判定实际行驶的路段是否收费。这类装置和方法本身是已知的，例如被DE 4344433 A1所公开。行驶路段识别单元FID还具有一个发送/接收单元SEE，用它可与一个由小区ZE1，ZE2构成的无线网FUN，例如已知的GSM网交换数据，尤其是小区识别号ZID1，ZID2，行驶路段识别单元具有一个用于接收定位系统POS的数据的接收单元EMP，例如一个GPS模块(图2)。如图2所示，行驶路段识别单元FID还具有一个控制器STR，它与用于无线网的发送/接收单元SEE和用于定位系统POS的接收单元EMP相连接。不失普遍性，下面参照GSM网和GPS系统来说明本专利技术的技术方案。GSM区段数据通常不包含关于GSM网中GSM电信终端座标的位置信息，而只包含有关于GSM终端设备当前所处接收区的GSM基站的信息。由于基站的地理位置一般是不知道或不确切地知道的，由GSM数据不能直接获得精确的或不精确的位置信息。由于GSM小区的微小粒子性，由GSM数据计算出的位置不能像通常借助于定位系统完成的那样与道路和公路路段的座标进行比较。但借助GSM数据的定位可以基于一个在先定义的参考数据REF来实现，它不包含位置信息，而是包含有GSM数据与收费路段的对应关系。为使定位不依赖于GSM运营商，这种对应关系需要通过网络已有的数据，或者通过GSM数据与由定位系统提供的数据之间的对应关系而建立。对于GSM数据不存在有效性指示。已有的GSM信息可以总是被假设为有效的。GSM数据被作为信息，多长时间和以什么强度被接收是不考虑的。因为GSM小区的覆盖通常相对较大，GSM数据的个别出错的消息是不会带来问题的。GSM数据包含的对于本专利技术而言重要的数据是小区识别号ZID，ZID1，ZID2，它是行驶路段识别单元FID的发送/接收单元SEE实际所在的每个小区的“小区ID”和“区位码”。例如若发送/接收单元SEE是西门子公司的MC35调制解调器，此信息可以用指令AT^MONI调用。在这里最重要的参数是小区号ZID和区位码。此识别号可连续地从发送/接收单元SEE传送到行驶路段识别单元FID的控制器STR。如图3所示，本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于判定一辆汽车（ＦＡＲ）是否驶过至少一个收费路段的方法，其中借助至少一个定位系统（ＰＯＳ）求得汽车（ＦＡＲ）的位置，并且根据求得的位置判定所行驶的路段是否收费，其特征在于，汽车（ＦＡＲ）具有一个发送／接收单元（ＳＥＥ），它被用来与一个蜂窝结构的无线网（ＦＵＮ）交换数据（ＤＡＴ），其中无线网（ＦＵＮ）的每个小区（ＺＥＬ）对应于至少一个小区识别号（ＺＩＤ），并且至少在定位系统（ＰＯＳ）部分发生故障时借助于至少一个小区识别号（ＺＩＤ）判定汽车（ＦＡＲ）所用的路段是否收费。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：霍斯特哈廷格，
申请(专利权)人：奥地利西门子股份公司，
类型：发明
国别省市：AT[奥地利]