一种汽车发动机进气系统台架试验装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种汽车发动机进气系统台架试验装置，包括连接装置，所述连接装置布置在声源和进气系统的进气歧管之间，所述连接装置为一连接法兰，所述连接法兰一端与所述声源相连，另一端与所述进气歧管相连。所述连接法兰与所述声源、进气歧管为密封连接。本发明专利技术还具有适用于大多数台架试验，可操作性强，外界环境影响较小，声源不失真，能够快速、稳定可靠性强，使用寿命长等特点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车发动机进气系统试验设备制造
，具体地说，涉及一种汽车发动机进气系统台架试验装置。
技术介绍
随着中国汽车工业的快速发展，国家对汽车工业的法规也越来越严格，汽车振动噪声作为法规重要内容之一，越来越受到主机厂的关注。发动机进气系统噪声是车辆的最主要的噪声源之一，对车内噪声影响尤其显著。目前，发动机的进气系统是一个非常复杂的噪声源，包含各种类型的噪声，每种噪声产生的机理也各不相同。因此，对进气系统噪声进行优化首先要明确各个噪声源产生的原因，并确定各个噪声源的贡献量，再有针对性地解决噪声问题。进气系统噪声从总体上可以分为空气噪声和结构噪声两大类。脉动噪声是由进气门的周期性开、闭而产生的压力起伏变化所形成的。这部分噪声主要影响进气系统低频噪声特性。另外如果进气管的空气柱的固有频率与周期性脉动噪声的主要频率一致时，会产生空气柱的共鸣声。此外由于进气口和前侧板之间可能形成一个共鸣腔，可能产生额外的共鸣噪声。流体噪声是气流以高速流经进气门流通截面，形成涡流，产生的高频噪声。由于进气门流通截面是不断变化的，故这种噪声具有一定宽度的频率分布，主要频率成分在1000Hz以上。此外在节气门体处有时也会产生涡流噪声。进气系统结构辐射噪声，是由于塑料壳体较小的刚度特性造成的，在内部压力波的激励下，壳体产生振动，外表面推动空气产生波动，从而辐射出噪声。这里所说的内部压力波实际上就是壳体内部的声波。现有技术中，针对汽车发动机进气系统进行试验检测，在现有的物理样车上进行进气系统匹配周期较长，且较多的台架试验装置笨重繁琐。现有发动机进气系统台架试验装置存在诸多技术问题I、现有的台架试验装置，由于有关进气系统台架试验的试验开发较少，原有试验装置陈旧，声源失真，存在漏声，外界因素影响较大；2、现有的台架试验装置，笨重繁琐、可操作性和适用性较差，不能满足大多数台架试验。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是，现有的汽车发动机进气系统台架试验装置，由于有关进气系统台架试验的试验开发较少，原有试验装置陈旧，声源失真，存在漏声，外界因素影响较大；现有台架实验装置笨重繁琐、可操作性和适用性较差，不能满足大多数台架试验等技术问题，而提供了一种汽车发动机进气系统台架试验装置。本专利技术的技术构思是，本专利技术通过声源发出的白噪声或其它噪声信号，通过连接法兰装置的传递，采用试验方法，得出进气系统的声传递损失函数。又或者发出特定的噪声信号，采用声腔模态分析方法，得出进气系统的声腔模态分布，从而找出问题及缺陷，针对找出的技术缺陷，通过改变发动机进气系统台架试验连接法兰的设计，从而方便的测出进气系统传递损失和声腔模态分布，更快的解决问题。本专利技术所带来的技术方案是，一种汽车发动机进气系统台架试验装置，包括连接装置，所述连接装置布置在声源和进气系统的进气歧管之间，所述连接装置为一连接法兰，所述连接法兰一端与所述声源相连，另一端与所述进气歧管相连。所述连接法兰与所述声源、进气歧管为密封连接。所述连接法兰包括连接管柱、安装卡盘和卡板，所述安装卡盘布置在所述连接管柱和卡板之间，所述连接管柱、安装卡盘、卡板三者之间密封连接，形成所述声源与进气系统连接装置。所述连接管柱与所述声源连接，旋转整个连接装置，用螺栓紧固。所述卡板与所述进气歧管相连，所述卡板内设有孔洞，所述孔洞内插入有传声器。所述安装卡盘与卡板为嵌套连接，所述安装卡盘与所述卡板之间设有密封胶。所述卡盘采用可旋转式螺栓紧固方式固定。所述接管柱的一端采用嵌入式；另一端为剖光平面，与所述进气歧管的平面保持相同的尺寸和形状。所述进气歧管与所述卡板之间用锲形夹紧固定；所述密封胶材料为丁基橡胶。采用本专利技术所提供的技术方案，能够有效解决有的汽车发动机进气系统台架试验装置，由于有关进气系统台架试验的试验开发较少，原有试验装置陈旧，声源失真，存在漏声，外界因素影响较大；现有台架实验装置笨重繁琐、可操作性和适用性较差，不能满足大多数台架试验等技术问题，同时，本专利技术还具有适用于大多数台架试验，可操作性强，外界环境影响较小，声源不失真，能够快速、稳定可靠性强，使用寿命长等特点。附图说明结合附图，对本专利技术作进一步的说明图I为本专利技术连接法兰结构示意图结构示意图2为本专利技术结构连接示意图3为图2局部放大图4为图I左视不意图5为图4 A-A剂面不意其中，I为声源，2为进气歧管，3为连接法兰，4为连接管柱，5为安装卡盘，6为卡板。具体实施方式如图1-5所示，一种汽车发动机进气系统台架试验装置，包括连接装置，所述连接装置布置在声源I和进气系统的进气歧管2之间，所述连接装置为一连接法兰3，所述连接法兰3 —端与所述声源I相连，另一端与所述进气歧管2相连。所述连接法兰3与所述声源I、进气歧管2为密封连接。所述连接法兰3包括连接管柱4、安装卡盘5和卡板6，所述安装卡盘5布置在所述连接管柱4和卡板6之间，所述连接管柱4、安装卡盘5、卡板6三者之间密封连接，形成所述声源I与进气系统连接装置。所述连接管柱4与所述声源I连接，旋转整个连接装置，用螺栓紧固。所述卡板6与所述进气歧管2相连，所述卡板6内设有孔洞，所述孔洞内插入有传声器。所述安装卡盘5与卡板6为嵌套连接，所述安装卡盘5与所述卡板6之间设有密封胶。所述卡盘采用可旋转式螺栓紧固方式固定。所述接管柱的一端采用嵌入式；另一端为剖光平面，与所述进气歧管2的平面保持相同的尺寸和形状。所述进气歧管2与所述卡板6之间用锲形夹紧固定；所述密封胶材料为丁基橡胶。本专利技术是为了解决汽车进气系统问题，改进现有的进气台架试验装置，提高试验台架适用性，从而提高车辆舒适性，缩短开发周期，节省成本。本专利技术涉及一种新型的进气系统声学特性台架试验专用连接法兰3的设计，从而方便的测出进气系统传递损失和声腔模态分布，更快的解决问题。这种连接法兰3主要由三部分组成(见图I):连接管柱4、安装卡盘5，卡板6三者之间密封连接，形成声源I与进气系统连接装置。装配时，连接管柱4与声源I (专用设备)连接，旋转整个装置，用螺栓紧固，卡板6与进气系统的进气歧管2相连，孔洞插入传声器。安装完成后，整个系统形成刚性连接，避免产生共振，声源I产生信号，通过传声器和布置在进气系统的传声器，测出数据，进行分析，得出结论，解决问题。通过声源I发出的白噪声或其它噪声信号，通过连接法兰3装置的传递，采用试验方法，得出进气系统的声传递损失函数。又或者发出特定的噪声信号，采用声腔模态分析方法，得出进气系统的声腔模态分布，从而找出问题及缺陷。通过这种连接法兰3装置应用，缩短了开发周期，节省成本，而且快速准确的发现和解决问题。本专利技术所提技术方案中的零部件描述I、设计连接管柱4根据声源I设备的连接状态来设计连接管柱4的尺寸，其材料可采用防锈铝5A02(LF2)即可，设计时需要考虑与声源I的密封要求，装配尺寸要求较高，传递路径必须统一，以防止改变声源I特性。法兰另一端的设计，因考虑到于进气歧管2的连接同时考虑该连接法兰3的加工工艺和加工成本，2和3的连接为嵌套连接，用密封胶密封防止漏声。2、设计连接卡盘连接卡盘参考声源I的安装方式设计，采用可旋转式螺栓紧固设计，该方案的优点在于适用性较强，可适用于任何台架试验，角度可调，方便布置传声器，其次就是方便螺栓紧固。3、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车发动机进气系统台架试验装置，其特征在于，包括连接装置，所述连接装置布置在声源（1）和进气系统的进气歧管（2）之间，所述连接装置为一连接法兰（3），所述连接法兰（3）一端与所述声源（1）相连，另一端与所述进气歧管（2）相连。

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机进气系统台架试验装置，其特征在于，包括连接装置，所述连接装置布置在声源(I)和进气系统的进气歧管(2)之间，所述连接装置为一连接法兰(3)，所述连接法兰(3) —端与所述声源(I)相连，另一端与所述进气歧管(2)相连。2.根据权利要求I所述的一种汽车发动机进气系统台架试验装置，其特征在于，所述连接法兰(3)与所述声源(I)、进气歧管(2)为密封连接。3.根据权利要求I或2所述的一种汽车发动机进气系统台架试验装置，其特征在于，所述连接法兰(3)包括连接管柱(4)、安装卡盘(5)和卡板(6)，所述安装卡盘(5)布置在所述连接管柱(4)和卡板(6)之间，所述连接管柱(4)、安装卡盘(5)、卡板(6)三者之间密封连接，形成所述声源(I)与进气系统连接装置。4.根据权利要求3所述的一种汽车发动机进气系统台架试验装置，其特征在于，所述连接管柱(4)与所述声源(I)连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：周军，童培易，刘萍，方崇武，
申请(专利权)人：芜湖市顺昌汽车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：