用于无级变速器的油泵的支撑单元装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种用于无级变速器的油泵的支撑单元装置，可以包括：无级变速器，该无级变速器设置在变速器壳体中，其中该无级变速器的输入轴和无级变速器箱盖可以设置在该变速器壳体上；所述油泵，该油泵可以设置在所述变速器壳体中并独立于所述无级变速器，且所述油泵的旋转轴和油泵箱盖可以设置在所述变速器壳体上；连接构件，所述连接构件与无级变速器输入轴和油泵的旋转轴相接合，以将所述输入轴的旋转传递给所述旋转轴；和支撑单元，所述支撑单元连接所述无级变速器和所述油泵，以防止所述无级变速器和所述油泵的相对运动。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于CVT的油泵的支撑单元。更特别的，本专利技术涉及这样一种用于CVT的油泵的支撑单元，其可以改善CVT的输入轴和油泵的旋转轴之间的相互可操作性。
技术介绍
通常，自动变速器的油泵可以分为外部齿轮泵和内部齿轮泵，CVT(无级变速器，Continuously Variable Transmission) 一般米用外部齿轮泵。CVT配有多个锥形皮带轮，所述多个锥形皮带轮分别安装于输入轴和输出轴，所述多个皮带轮的间距是可变的，采用皮带或链条来连接所述多个皮带轮。在CVT中，当锥形皮带轮之间的间距增大时，皮带或链条就向皮带轮的中心靠近，并且施加液压压力来控制该间距。因此，CVT —般需要有油泵，所述油泵可以在较小的空间中产生较高的液压压力。油泵的旋转轴通过链条或皮带与CVT的输入轴相连接，以被提供输入轴的旋转运动。然而，当油泵从高速旋转的CVT的输入轴接受动力时，CVT的输入轴和油泵的旋转轴可能会因链条的操作或旋转或者因所输送的扭矩而摆动。而且，链条的旋转可能会导致噪声和振动。公开于本专利技术
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面致力于提供一种用于CVT的油泵的支撑单元，其可以防止CVT输入轴和油泵旋转轴的摆动，还可以使噪声和振动最小化。在本专利技术的一个方面中，用于无级变速器(CVT)的油泵的支撑单元装置可以包括CVT，该CVT设置在变速器壳体中，其中该CVT的输入轴和CVT箱盖可以在该变速器壳体上；油泵，所述油泵设置在所述变速器壳体中并独立于所述CVT，且所述油泵的旋转轴和油泵箱盖设置在所述变速器壳体上；连接构件，所述连接构件与CVT输入轴和油泵的旋转轴相接合，以将所述输入轴的旋转传递给所述旋转轴；和支撑单元，所述支撑单元连接所述CVT和所述油泵，以防止所述CVT和所述油泵的相对运动。所述连接构件为链条。所述支撑单元的一端连接至所述CVT箱盖；所述支撑单元的另一端连接至所述油泵箱盖。所述支撑单元可以进一步包括台阶表面，该台阶表面用以连接CVT箱盖和油泵箱盖，所述CVT箱盖和油泵箱盖形成了不在相同水平面上的连接表面。所述支撑单元将CVT箱体与CVT箱盖相连，并将所述油泵与所述油泵箱盖相连，其中所述支撑单元可以进一步包括台阶表面。所述支撑单元形成为板状。所述支撑单元可以进一步包括台阶表面，用以连接CVT箱盖和油泵箱盖，所述CVT箱盖和油泵箱盖形成了不在相同水平面上的连接表面。所述支撑单元形成为中空板的形状，所述中空板中具有孔，用以防止因CVT和油泵之间的相互作用所产生的扭转所导致的振动和开裂。根据本专利技术示例性的实施方式，所述支撑单元安装在所述CVT和所述油泵之间，以防止CVT的输入轴和油泵的旋转轴的摆动。而且，支撑单元可以保持链条均匀地运动。因此所述支持单元可以将因链条或皮带的运动所导致的噪声和振动最小化。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本专利技术的某些原理的具体实施方式，本专利技术的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。附图说明图I为根据本专利技术的示例性实施方式的具有支撑单元的CVT的变速器壳体的立体图。图2为显示根据本专利技术的示例性实施方式的CVT和油泵的连接关系的俯视平面图。图3为根据本专利技术的示例性实施方式的支撑单元的立体图。应当了解，所附附图并非是按比例的，其显示了图解本专利技术的基本原理的各种特征的一定程度上的简化的画法。本文所公开的本专利技术的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形，将部分地由特定的预期应用和使用的环境来确定。在这些附图中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本专利技术的同样的或等同的部分。具体实施例方式现在将对本专利技术的各个实施例详细地作出引用，这些实施例的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本专利技术将与示例性实施例相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施例。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施例，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施例。下面将参考附图详细描述本专利技术的示例性实施例。图I为根据本专利技术的示例性实施方式的具有支撑单元的CVT的变速器壳体的立体图，图2为显示根据本专利技术的示例性实施方式的CVT和油泵的连接关系的俯视平面图，图3为根据本专利技术的示例性实施方式的支撑单元的立体图。如图I所示，根据本专利技术的示例性实施方式的CVT的变速器壳体40包括位于其中的CVT 20、油泵30和支撑单元10。CVT 20可以为任何的CVT，并且包括输入轴22和CVT箱盖24。油泵30可以为任何油泵，并且包括旋转轴32和油泵箱盖34。油泵可以是外部齿轮泵或内部齿轮泵。CVT输入轴22和油泵旋转轴32通过合适的连接构件而相连接并相互操作。由于相互操作，输入轴22的扭矩被传递到油泵的旋转轴32，以便操作油泵30。所述合适的连接构件可以为皮带或链条。支撑单元10被设置在CVT 20和油泵30之间。支撑单元10的一端连接至CVT箱盖24，且支撑单元10的另一端连接至油泵箱盖34。如图I和图3所示，如果连接至支撑单元10的CVT箱盖24和油泵箱盖34的连接表面不在同一个水平面上，则可以对支撑单元10形成阶梯表面16以连接支撑单元10。所述阶梯表面16可以呈板状形或者为弯曲表面。虽然在图I中支撑单元10连接至CVT箱盖24和油泵箱盖34，但并不局限于图中显示的情况。相反，可以采用任何不妨碍CVT 20和油泵30的操作的固定的构成元件(例如，变速器箱体和油泵箱体)来连接支撑单元10。仅仅要求，支撑单元10的一端连接至CVT20且支撑单元10的另一端连接至油泵30，以防止因CVT 20和油泵30之间的相互操作而导致的运动或摆动。如图2所示，根据本专利技术示例性实施方似的CVT 20和油泵30分别包括第一链轮26和第二链轮36。第一链轮26可围绕CVT输入轴22旋转。第二链轮36可围绕油泵旋转轴32旋转。第一链轮26和第二链轮36通过链条50等而被连接并旋转。换言之，第一链轮26与CVT输入轴22 —体地旋转，而随着油泵旋转轴32旋转的第二链轮36经链条50从第一链轮26接收扭矩以操作油泵30。链轮26、36和链条50之间的连接关系可以由皮带轮和皮带等来替代。同时，当CVT输入轴22以高速旋转时，链条50可能会产生振动和噪声。而且，CVT输入轴22和油泵旋转轴32可能会运动或摆动。如上所述，支撑单元10可以将因链条或皮带的运动而导致的噪声和振动最小化。如图I中所描述的那样，支撑单元10被连接至CVT箱盖24和油泵箱盖34。采用连接构件来进行这样的连接，所述连接构件可以为连接螺栓60，所述连接螺栓60用于组装CVT 20的箱体，并用于组装油泵30的箱体。在图2中，显示了用以连接支撑单元10的连接螺栓60，所述连接螺栓60用于将CVT 20的箱体21与CVT箱盖24相连，且所述连接螺栓60用于将油泵30与油泵箱盖34相连。如图3所示，根据本专利技术示例性实施方式的支撑单元10包括连接孔12、用以防止开裂的孔14和台阶表面16。支撑单元10被形成为板状，以在变速器壳本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于无级变速器的油泵的支撑单元装置，包括：无级变速器，该无级变速器设置在变速器壳体中，其中该无级变速器的输入轴和无级变速器箱盖设置在该变速器壳体上；所述油泵，所述油泵设置在所述变速器壳体中并独立于所述无级变速器，且所述油泵的旋转轴和油泵箱盖设置在所述变速器壳体上；连接构件，所述连接构件与无级变速器的输入轴和油泵的旋转轴相接合，以将所述输入轴的旋转传递给所述旋转轴；和支撑单元，所述支撑单元连接所述无级变速器和所述油泵，以防止所述无级变速器和所述油泵的相对运动。

【技术特征摘要】
2011.08.08 KR 10-2011-00786661.一种用于无级变速器的油泵的支撑单元装置，包括无级变速器，该无级变速器设置在变速器壳体中，其中该无级变速器的输入轴和无级变速器箱盖设置在该变速器壳体上；所述油泵，所述油泵设置在所述变速器壳体中并独立于所述无级变速器，且所述油泵的旋转轴和油泵箱盖设置在所述变速器壳体上；连接构件，所述连接构件与无级变速器的输入轴和油泵的旋转轴相接合，以将所述输入轴的旋转传递给所述旋转轴；和支撑单元，所述支撑单元连接所述无级变速器和所述油泵，以防止所述无级变速器和所述油泵的相对运动。2.根据权利要求I所述的用于无级变速器的油泵的支撑单元装置，其中所述连接构件为链条。3.根据权利要求I所述的用于无级变速器的油泵的支撑单元装置，其中所述支撑单元的一端连接至所述无级变速器箱盖；和所述支撑单元的另一端连接至所述油泵箱盖。4.根据权利要求3所述的用于无级变速器的油泵的支撑单元装...

【专利技术属性】
技术研发人员：李贤求，金武奭，金起夹，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：