【技术实现步骤摘要】
直列柴油机用模件式脉冲转换排气管
本专利技术属于柴油机
,尤其涉及一种直列柴油机用模件式脉冲转换(MPC)排气管。
技术介绍
直列柴油机应用定压增压系统,在常用工况为高工况(如作为发电机组使用)的情况下可以取得很好使用的效果,但是在常用工况为部分负荷工况(如作为船舶推进主机使用)的情况下,其加速响应性能、燃油消耗、排气温度、增压压力等柴油机的主要技术指标均表现不佳。虽然脉冲增压系统在部分负荷工况应用下可以取得很好的效果,但是却要受到缸数必须为3的倍数的条件限制。而模件式脉冲转换(简称MPC)增压系统从理论上说兼顾了脉冲增压和定压增压的优点,既可以提高部分负荷下的增压压力,也可以兼顾在高工况下与定压增压大致相同的能力,可以在缸数不是3的倍数的柴油机上应用。长期以来, 直列柴油机应用MPC排气管,其主要结构参数一般分别取值为收缩系数(排气管喉口处截面积与排气管进口截面积之比)f=40% 80%,总管内径d=0. 5D O. 6D (D为气缸直径),交角(支管与总管的交角)Θ =20° 40°。但是,在这样一种宽范围进行结构参数的选择,往往只能在全负荷时达到较为理想的效果,而在部分负荷时,其加速响应性能、燃油消耗、排气温度、增压压力等主要技术指标都达不到预期效果。
技术实现思路
本专利技术的目的就是克服上述现有技术之不足,提供一种直列柴油机用模件式脉冲转换(MPC)排气管,可使柴油机在部分负荷工况下,提升柴油机的加速响应性能、降低燃油消耗和排气温度、提高柴油机的增压压力。本专利技术的目的是这样实现的一种直列柴油机用模件式脉冲转换排气管,其特征在于其收缩系数f= ...
【技术保护点】
一种直列柴油机用模件式脉冲转换排气管,其特征在于其收缩系数f=0.61,总管直径d=0.66D,支管与总管的交角θ=30°。
【技术特征摘要】
1.一种直列柴油机用模件式脉冲转换排气管,其特征在于其收缩系数f...
【专利技术属性】
技术研发人员:吕晓东,张双成,刘艳朝,
申请(专利权)人:中国北车集团大连机车车辆有限公司,
类型:发明
国别省市:
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