一种旅客列车快速制动装置，能够有效地缩短制动时间和距离，防撞事故发生，特征在于：由车厢(1)，阻风板槽(2)，连接件(3)，阻风板(4)，卡件(5)，拉绳(6)，弹簧(7)，电动锁(8)，电动机(9)，限位开关(10)，控制开关(11)、(12)组成；阻风板槽(2)是设置在车厢(1)两侧箱板对称位置的长方形槽，阻风板(4)的后边通过连接件(3)与阻风板槽(2)的后边框转动连接，阻风板(4)的前边有卡件(5)，阻风板(4)的前边通过拉绳(6)与电动机轮连接，阻风板槽(2)内有弹簧(7)，前端有电动锁(8)和电动机(9)，限位开关(10)，驾驶室有控制开关(11)，(12)。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术是一种列车辅助装置，尤其是一种列车辅助减速装置，属列车安全制动领域。
技术介绍
由于列车的重量大，速度快，在高速行驶过程中，一旦需要紧急制动，所需要的制动时间和距离很长，很容易导致事故的发生。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术提供了一种旅客列车快速制动装置，能够有效地缩短制动时间和距离，实现上述专利技术所采取的技术方案特征在于由车厢(1)，阻风板槽⑵，连接件⑶，阻风板⑷，卡件(5)，拉绳(6)，弹簧(7)，电动锁⑶，电动机(9)，限位开关(10)，控制开关(11)、(12)组成；阻风板槽(2)是设置在车厢(I)两侧箱板对称位置的长方形槽，阻风板(4)的后边通过连接件(3)与阻风板槽(2)的后边框转动连接，阻风板的前边有卡件(5)，阻风板(4)的前边通过拉绳(6)与电动机轮连接，阻风板槽(2)内有弹簧(7)，前端有电动锁(8)，锁杆的端头为斜面型，和电动机(9)，限位开关(10)，驾驶室 有控制开关(11)，(12)，电动机和电动锁受控于限位开关(10)，控制开关(11)、(12)，整体结构犹如给车厢两侧增加了对称的外开门；平时阻风板位于阻风板槽(2)内，需要打开时按动控制开关(12)电动锁通电，锁杆被拉回，弹簧可将阻风板顶开，在风力的作用下，阻风板张开，在拉绳制约下，呈合适的角度；需要关闭时，按动开关(11)电动机转动牵引阻风门关闭，到位时触动限位开关(10)电动机停止，锁杆会通过卡件将阻风板锁住，与车厢在一平面上，由于增大了阻力，列车可快速制动；本专利技术的有益效果在于可缩短制动时间和距离，防撞事故发生；下面结合附图和实施例进一步说明。附图是旅客列车快速制动装置结构剖面及电原理图实施例。附图所示的特征在于由车厢(1)，阻风板槽(2)，连接件(3)，阻风板(4)，卡件(5)，拉绳(6)，弹簧(7)，电动锁(8)，电动机(9)，限位开关(10)，控制开关(11)、(12)组成；阻风板槽(2)是设置在车厢(I)两侧箱板对称位置的长方形槽，阻风板(4)的后边通过连接件(3)与阻风板槽(2)的后边框转动连接，阻风板(4)的前边有卡件(5)，阻风板(4)的前边通过拉绳(6)与电动机轮连接，阻风板槽(2)内有弹簧(7)，前端有电动锁(8)，锁杆的端头为斜面型，和电动机(9)，限位开关(10)，驾驶室有控制开关(11)，(12)，电动机和电动锁受控于限位开关(10)，控制开关(11)、(12)，整体结构犹如给车厢两侧增加了对称的外开门；平时阻风板位于阻风板槽(2)内，需要打开时按动控制开关(12)电动锁通电，锁杆被拉回，弹簧可将阻风板顶开，在风力的作用下，阻风板张开，在拉绳制约下，呈合适的角度；需要关闭时，按动开关(11)电动机转动牵引阻风门关闭，到位时触动限位开关(10)电动机停止，锁杆会通过卡件将阻风板锁住，与车厢在一平面上，由于增大了阻力，列车可快速制动。权利要求1.旅客列车快速制动装置的特征在于由车厢(1)，阻风板槽(2)，连接件(3)，阻风板(4)，卡件(5)，拉绳(6)，弹簧(7)，电动锁(8)，电动机(9)，限位开关(10)，控制开关(11)、 (12)组成；阻风板槽(2)是设置在车厢(I)两侧箱板对称位置的长方形槽，阻风板(4)的后边通过连接件(3)与阻风板槽(2)的后边框转动连接，阻风板(4)的前边有卡件(5)，阻风板(4)的前边通过拉绳(6)与电动机轮连接，阻风板槽(2)内有弹簧(7)，前端有电动锁 (8)，锁杆的端头为斜面型，和电动机(9)，限位开关(10)，驾驶室有控制开关(11)，(12)，电动机和电动锁受控于限位开关(10)，控制开关(11)、(12)，整体结构犹如给车厢两侧增加了对称的外开门；平时阻风板位于阻风板槽(2)内，需要打开时按动控制开关(12)电动锁通电，锁杆被拉回，弹簧可将阻风板顶开，在风力的作用下，阻风板张开，在拉绳制约下，呈合适的角度；需要关闭时，按动开关(11)电动机转动牵引阻风门关闭，到位时触动限位开关(10)电动机停止，锁杆会通过卡件将阻风板锁住，与车厢在一平面上，由于增大了阻力， 列车可快速制动。全文摘要一种旅客列车快速制动装置，能够有效地缩短制动时间和距离，防撞事故发生，特征在于由车厢(1)，阻风板槽(2)，连接件(3)，阻风板(4)，卡件(5)，拉绳(6)，弹簧(7)，电动锁(8)，电动机(9)，限位开关(10)，控制开关(11)、(12)组成；阻风板槽(2)是设置在车厢(1)两侧箱板对称位置的长方形槽，阻风板(4)的后边通过连接件(3)与阻风板槽(2)的后边框转动连接，阻风板(4)的前边有卡件(5)，阻风板(4)的前边通过拉绳(6)与电动机轮连接，阻风板槽(2)内有弹簧(7)，前端有电动锁(8)和电动机(9)，限位开关(10)，驾驶室有控制开关(11)，(12)。文档编号B60T1/16GK102923106SQ201110230409公开日2013年2月13日 申请日期2011年8月12日 优先权日2011年8月12日专利技术者陈耕田 申请人:陈耕田本文档来自技高网...
【技术保护点】
旅客列车快速制动装置的特征在于：由车厢(1)，阻风板槽(2)，连接件(3)，阻风板(4)，卡件(5)，拉绳(6)，弹簧(7)，电动锁(8)，电动机(9)，限位开关(10)，控制开关(11)、(12)组成；阻风板槽(2)是设置在车厢(1)两侧箱板对称位置的长方形槽，阻风板(4)的后边通过连接件(3)与阻风板槽(2)的后边框转动连接，阻风板(4)的前边有卡件(5)，阻风板(4)的前边通过拉绳(6)与电动机轮连接，阻风板槽(2)内有弹簧(7)，前端有电动锁(8)，锁杆的端头为斜面型，和电动机(9)，限位开关(10)，驾驶室有控制开关(11)，(12)，电动机和电动锁受控于限位开关(10)，控制开关(11)、(12)，整体结构犹如给车厢两侧增加了对称的外开门；平时阻风板位于阻风板槽(2)内，需要打开时按动控制开关(12)电动锁通电，锁杆被拉回，弹簧可将阻风板顶开，在风力的作用下，阻风板张开，在拉绳制约下，呈合适的角度；需要关闭时，按动开关(11)电动机转动牵引阻风门关闭，到位时触动限位开关(10)电动机停止，锁杆会通过卡件将阻风板锁住，与车厢在一平面上，由于增大了阻力，列车可快速制动。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈耕田，
申请(专利权)人：陈耕田，
类型：发明
国别省市：
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