提供一种充电控制装置，控制对分别搭载有蓄电池的多个车辆进行充电时的充电量，其中，具备：计划表制作部，制作用于对所述多个车辆的蓄电池进行充电的计划表；控制部，根据由所述计划表制作部制作出的所述计划表，对向所述多个车辆的充电路径进行开闭，从而将所述各车辆的充电接通/断开。所述计划表制作部制作所述计划表，使得在对所述各车辆进行分配时，充电至从所述各车辆的目标充电量中减去预先决定的富裕量之后的充电量。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及对搭载于电动汽车等车辆中的蓄电池的充电进行控制的充电控制装置。
技术介绍
近年来,搭载有蓄电池和马达的电动汽车、插电式混合动カ汽车(plug-in hybridcar)等车辆逐渐普及。并且，由于在集体住宅、エ厂等中大量车辆同时充电，因此与其他负载设备加起来的消耗电カ可能超过规定值，从而配电盘的主干断路器跳闸。另ー方面，为了防止因过负载电流引起的主干断路器的跳闸而增强设备、或者伴随着使用电カ的増加而增加与电カ公司的合同电カ是不优选的。与此相对，在专利文献I所述的现有例子中，进行如下控制检测各车辆与外部电源结合时的蓄电装置的蓄电状态，针对多台车辆的每一台，检测预计消耗电力量和出发时刻，并且基于所检测到的蓄电状态和预计消耗电力量，计算需要的充电电力量，根据需要充电量和出发时刻，决定与各车辆的充电时间和充电电力量相关的充电计划表，基于充电计划表，对搭载于车辆中的蓄电装置进行充电。S卩，根据专利文献I记载的现有例子，根据各个车辆的需要充电量和出发时刻，决定与各车辆的充电时间和充电电力量相关的充电计划表，基于充电计划表，对搭载于车辆中的蓄电装置进行充电，因此，不增加与电カ公司的合同电力，而能够防止由过负载电流引起的主干断路器的跳闸。专利文献I :日本特开2009 - 136109号公报然而，在专利文献I所述的现有例子中，充电计划表不是对多个车辆同时充电的充电计划表，而是对多个车辆一台一台地充电的充电计划表，因此，有时充电顺序较靠后的车辆的充电量极端不足。这样，各车辆的使用者会对车辆的充电量抱有不满情绪。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述问题而做出的，提供ー种充电控制装置，能够防止合同电カ的増加和主干断路器的跳闸等，对多个车辆同时充电，并且能够降低使用者的不满情緒。本专利技术的充电控制装置，控制利用从电カ系统供给至建筑物的电カ来对分别搭载有蓄电池的多个车辆的所述蓄电池进行充电时的充电量，其特征在于，具备电カ计测部，计测从所述电カ系统向所述建筑物供给的电力；计划表制作部，制作用于对所述多个车辆的蓄电池进行充电的计划表；以及控制部，按照由该计划表制作部制作的所述计划表，对向所述多个车辆的全部或者一部分的车辆的充电路径进行开闭，从而将所述各车辆的充电接通/断开，所述计划表制作部制作所述计划表，该计划表用于将能够从所述电カ系统接受的最大电カ与由所述电カ计测部计测的电カ之差按照每个时间带分配给所述各车辆，并且充电至从所述各车辆每的目标充电量减去规定的富裕量之后的充电量。优选的是，在该充电控制装置中，所述计划表制作部将所述全部车辆中的所述富裕量设定为相等的值。优选的是，在该充电控制装置中，具备余量信息取得部，从所述车辆取得与该车辆的蓄电池的余量有关的信息；所述计划表制作部将所述富裕量设定为，相对于基于所述信息的所述各车辆的蓄电池的余量与所述目标充电量之差成一定比例。 优选的是，在该充电控制装置中，所述计划表制作部将所述富裕量设定成相对于所述各车辆的所述目标充电量成一定比例。优选的是，在该充电控制装置中，还具备操作输入受理部，受理使用所述车辆的使用者的操作输入；所述计划表生成部基于由所述操作输入受理部受理的操作输入，设定所述目标充电量。优选的是，在该充电控制装置中，所述计划表生成部将所述各车辆的蓄电池的充电容量作为各个车辆的所述目标充电量。优选的是，在该充电控制装置中，还具备按所述各车辆存储过去的充电量的实际记录的存储部，所述计划表生成部使用所述存储部中存储的所述目标充电量生成所述计划表。优选的是，在该充电控制装置中，具备对所述各车辆存储过去的充电量的实际记录的存储部；所述计划表生成部基于所述存储部中存储的所述过去的充电量的实际记录，设定所述目标充电量。优选的是，在该充电控制装置中，具备存储对所述各车辆分配的优先顺序的存储部，所述计划表生成部基于所述存储部中存储的所述优先顺序，生成所述计划表。优选的是，在该充电控制装置中，所述存储部存储对各车辆分配的多种优先顺序；所述计划表生成部基于所述存储部中存储的所述多种优先顺序，生成所述计划表。优选的是，在该充电控制装置中，还具备操作输入受理部，受理使用所述车辆的使用者的操作输入；存储部，按所述各车辆存储过去的充电量的实际记录；以及信息提示部，向所述使用者提示信息；所述计划表生成部基于由所述操作输入受理部受理的操作输入，设定所述目标充电量，并且推定从该目标充电量中减去所述富裕量之后的充电量与所述目标充电量的比例，使所述信息提示部提示该比例。优选的是，在该充电控制装置中，还具备信息提示部，向使用所述车辆的使用者提示信息；所述计划表生成部根据来自所述使用者的请求，使所述信息提示部提示与所述计划表有关的信息。附图说明根据与以下的附图ー并给出的以下的优选实施例的说明，本专利技术的目的及特征将变得明了。在图I中，IA是表示包含有本专利技术的实施方式I的充电控制装置的充电系统的结构图的图，IB是表示充电控制装置的实施方式I的框图。在图2中，2A、2B是用于说明实施方式I中的车辆的充电容量、目标充电量、余量、富裕量之间的关系的说明图。在图3中，3A、3B是用于说明实施方式I中的时间框、最大电カ的说明图。在图4中，4A、4B是实施方式I中的每个使用者的使用方式的说明图。图5是表示在生成实施方式I中的计划表时，用于决定富裕量的目的函数和限制条件的图。图6是表示在生成实施方式I中的计划表时，用于决定富裕量的目的函数和限制条件的图。 在图7中，7A、7B、7C是实施方式2中的计划表生成的说明图。在图8中，8A、8B是实施方式2中的计划表生成的说明图。具体实施例方式以下，參照构成本说明书的一部分的附图，来更加详细地说明本专利技术的实施方式。在附图整体中对相同或类似的部分附加相同的附图标记，并省略重复说明。(实施方式I)图IA中示出了包含有本实施方式的充电控制装置CT的充电系统的系统结构。在本说明书的说明中，假设充电系统是在集体住宅、エ厂等建筑物BD中对分别搭载有蓄电池(未图示)的多台车辆(例如电动汽车、插电式混合动カ汽车、电动自行车等)进行充电的充电系统。但是，本专利技术的充电系统例如也能够应用于充电专用施设。在建筑物BD中，从商用交流电カ系统AC供给交流电カ的电灯线在主配电盘MB及副配电盘SB中分别被分支。虽然省略了图示，但是在主配电盘MB的盒中收纳有主干断路器和多个分支断路器，经由被各分支断路器分支的电灯线对建筑物BD内的负载设备(照明器具、空调设备等)供给电力。同样，在副配电盘SB的盒中也收纳有主干断路器和多个分支断路器。副配电盘SB的分支断路器由能够进行远程控制的遥控断路器RBi (i = l、2、···、η)构成,经由这些多个遥控断路器RBi分别向多个插座CSi (i = l、2、…、η)供给交流电力。并且，成为向车辆EV的供电路径的充电电缆Lx如后述那样与这些多个插座CSi插拔自由地连接。如图IB所示，充电控制装置CT具备计划表生成部I、控制部2、电カ计测部3、存储部4、操作输入受理部5和信息提示部6。电カ计测部3分别计测经由主配电盘MB由建筑物BD内的负载设备消耗的电カ(使用电力)；和经由副配电盘SB对车辆EV充电的电カ(充电电力)。其中，电カ计测部3的计测结果经由计划表生成部I存储在存储部4中。存本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：饭田享，小林美佐世，长谷川祐也，
申请(专利权)人：松下电器产业株式会社，
类型：
国别省市：
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