扭转振动阻尼器制造技术

本发明专利技术涉及一种扭转振动阻尼器（1），其包括两个能够围绕该扭转振动阻尼器的旋转轴线（2）支承在彼此上并且能够围绕所述旋转轴线抵抗一弹簧装置的作用彼此有限扭转的飞轮质量（3，4）。为了改善特别是设置在机动车的驱动系中的扭转振动阻尼器的振动脱耦性能，设置一相对于所述旋转轴线支承在中央的环形质量摆（11），所述质量摆在两个飞轮质量彼此扭转时由所述两个飞轮质量之一在有限的扭转角度上旋转驱动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种扭转振动阻尼器，特别是处于机动车的驱动系中，包括两个能够围绕该扭转振动阻尼器的旋转轴线支承在彼此上并且能够围绕所述旋转轴线抵抗一弹簧装置的作用彼此有限扭转的飞轮质量。
技术介绍
这种扭转振动阻尼器已经例如以双质量飞轮的形式被充分公开并且长时间以来都是串联使用。在此，两个飞轮质量围绕一旋转轴线抵抗优选由弧形弹簧形成的弹簧装置的作用支承在彼此上。如果扭转振动进入到这种扭转振动阻尼器中，则在弹簧装置相应压缩的情况下在该弹簧装置中进行扭矩峰值的中间储存并且向驱动系进行时间延迟的和阻尼的输出。在此，振动隔离的质量特别是取决于例如柴油发动机形式的内燃机的激励频率和需通过该扭转振动阻尼器传递的力矩。在此，在预给定的结构空间条件的情况下，由于必 然构造有较高刚性的弹簧装置，随着需传递的力矩的增大，阻尼性能也变差。因此例如由DE 10 2004 011 380 Al公开的是，建议一种与离心力摆组合的扭转振动阻尼器，在该扭转振动阻尼器中，除了在两个盘件之间在圆周方向上起作用的弹簧装置之外还设置一个在圆周上分布地设置并且相对于一围绕扭转振动阻尼器的旋转轴线旋转的承载件有限枢转的摆质量并且形成一与转速相配的振动消除器。所述摆质量分别围绕所述旋转轴线径向外部的摆轴线枢转并且具有高的部件数量并且与承载件具有多个支承部位，所述支承部位遭受高的离心力载荷。通过所述摆质量彼此间必要的间距(以便避免彼此接触)，在可供使用的结构空间的情况下所述摆质量的可供使用的最大惯性矩相对小。
技术实现思路
因此本专利技术的任务在于，提供一种改善的扭转振动阻尼器，其成本低廉并且减振元件稳固地集成，同时降低了部件数量并且实现了简单的支承。该任务将通过一种扭转振动阻尼器解决，其特别是处于机动车的驱动系中，包括两个能够围绕该扭转振动阻尼器的旋转轴线支承在彼此上并且能够围绕所述旋转轴线抵抗一弹簧装置的作用彼此有限扭转的飞轮质量，其中，设置一相对于所述旋转轴线支承在中央的环形质量摆，所述质量摆在两个飞轮质量扭转时由所述两个飞轮质量之一在有限的扭转角度上旋转驱动。通过仅仅唯一一个质量摆形式的质量部件(其可围绕所述旋转轴线有限移位地设置)可降低部件数量并且以更简单的方式构造支承装置。质量摆在旋转方向、旋转速度或旋转加速改变时的驱动借助于相对于一个飞轮质量的旋转带动进行，所述飞轮质量仅仅承受小的载荷并且能够以更简单的方式被支承。通过唯一一个环形的质量摆，减震质量的惯性矩可相对于多个在圆周上分布的摆质量例如以3至5倍升高。质量摆在扭转角度改变时的驱动在此特别是在通过旋转冲击激励飞轮质量时引起振动消除效应。所述质量摆相对于两个飞轮质量之一的旋转带动或旋转耦合在此可借助于至少一个、优选多个均匀地在圆周上分布的、在所述质量摆与所述飞轮质量之间可扭转地支承在其他飞轮质量中的、与所述飞轮质量和所述质量摆分别形成力传递装置如齿结构的小齿轮形成。另外的力传递装置例如可以是其他的扭矩传递耦合元件例如摩擦锁合的滚动几何结构、曲柄铰链及类似物。这个或这些构造为插接轴并且具有用于质量摆和驱动用飞轮的相应外齿结构的小齿轮以更简单的方式例如借助于塑料衬套支承在另一飞轮中。在此，次级飞轮可驱动所述质量摆，其中，所述小齿轮 如插接轴可扭转地接收在初级飞轮中。替代地，初级飞轮可驱动所述质量摆。在该情况下，插接轴可扭转地安装在次级飞轮质量或与该次级飞轮质量连接的构件例如加载所述弹簧装置的能量储存器的法兰件中。在无飞轮质量的实施方式中或者在单独设置所述飞轮质量时，所述质量摆可通过输入侧或输出侧的构件如盘件控制如驱动并且相应的插接轴或小齿轮可扭转地设置在其他输入侧或输出侧的构件中。在此，在质量摆与驱动该质量摆的飞轮质量之间可设置传动比，从而在质量摆的旋转加速度改变时，所述质量摆与旋转方向相关地被以一个传动比加速或减速驱动。在此，构造在小齿轮与飞轮质量为一方并且与质量摆为另一方之间的齿结构实现不同的变速比，其中，齿数和/或作用直径可不同地构成。质量摆的扭转可与驱动用飞轮质量的旋转方向相同，其中，小齿轮利用相应的外齿结构分别相对于扭转振动阻尼的旋转轴线在径向外部或径向内部旋转锁合地啮合到质量摆的或飞轮的相应齿廓中。如果应实现质量摆的反向扭转，则例如小齿轮借助于一外齿结构在径向外部啮合到一齿结构件中或者借助于其他外齿结构啮合到所述质量摆的或所述飞轮质量的其他齿结构件中。在此通过实验已经发现，取决于内燃机的特性，例如取决于缸数并且从而取决于引入到驱动系中的扭转振动，扭转振动阻尼的作用相对于所述扭转振动取决于传动比并且取决于质量摆的旋转方向相对于驱动用飞轮质量例如为2阶。例如在具有四个缸和最大扭矩为超过300Nm的柴油发动机的情况下，I. O至I. 8、优选I. 2至I. 6的加速传动比和O. 8至-O. I、优选-O. 6至-O. 2的减速传动比被证明是特别有利的。可以理解的是，在内燃机例如具有不同缸数(例如三缸至八缸之间)的奥托(Otto)发动机或柴油发动机的相应特性的情况下，不同的优选传动比可以是有利的。质量摆可以一件式地构成。例如质量摆可以由板材形成,其中,在径向外部,为了提高惯性矩，多个板层可上下折叠。在径向内部，质量摆可支承在轴承法兰上。一个飞轮质量的轴承法兰可在相同或其他的直径上形成用于其他的飞轮质量的支承装置。用于与小齿轮形成齿结构的齿结构件可直接从所述板材伸出或者可由相应伸出的板材部件形成。所述支承装置可以是滑动-或滚动支承装置。此外，已被证明特别有利的是，所述质量摆由一形成一齿结构和一轴承座的承载件和一固定如铆接在所述承载件上的例如形成为铸造-或锻造部件的质量环形成。在此，所述质量摆可设置在一初级飞轮质量的与所述次级飞轮质量对置的侧上。在这种构型中，质量摆近似设置在扭转振动阻尼器的外部并且面向内燃机的壁。初级飞轮质量在此可至少压入在径向外部区域中，从而使得质量摆可设置在一轴向突缘的径向内部，所述轴向突缘例如可接收所述起动器齿圈。此外，为了进一步改善隔离效果，可有效地给一个或两个飞轮质量配置一个离心力摆。为此，除了所述质量摆之外还设置多个在圆周上分布的、能够相对于一承载件有限枢转的质量摆。例如，在输出侧如次级侧加载弹簧装置的法兰件可用作承载件并且将摆质量接收在该弹簧装置的径向内部。附图说明借助于图I至12中的实施例详细阐述本专利技术。在此示出图I :是本专利技术的扭转振动阻尼器的从变速器侧观察的部分剖视图；图2 :是图I的扭转振动阻尼器的从发动机侧观察的部分剖视图；图3 :是图I中的扭转振动阻尼器沿着剖割线Y-Y的剖视图；图4 :是图I中的扭转振动阻尼器沿着剖割线X-X的剖视·图5 :是图I中的扭转振动阻尼器的解体图；图6 :是相对于图I中的扭转振动阻尼器改变的扭转振动阻尼器的部分剖视图，具有对向地相对于驱动的飞轮质量有变速比地旋转的质量摆；图7 :是相对于图6的扭转振动阻尼器改变的扭转振动阻尼器的部分剖视图，具有同向地相对于驱动的飞轮质量有变速比地旋转的质量摆；图8 :是相对于图6的扭转振动阻尼器改变的扭转振动阻尼器的部分剖视图，具有对向地相对于驱动的飞轮质量无变速比地旋转的质量摆；图9 :是一种扭转振动阻尼器的部分剖视图，具有由初级飞轮质量驱动的质量摆；图10 :是图9中的扭转振动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：H·蒙德，K·巴特尔，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：
国别省市：