【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种多电源系统，尤其是一种电动汽车主辅电源切换系统。
技术介绍
近年来，化石能源供给及需求影响着世界经济及政治，，加上传统燃油及燃气车温室气体排放对自然环境的冲击，各国政府都已经开始寻求新的汽车替代能源。经过近几年的技术发展及开发，动力电池的一些关键性能得以改进，动力电池的安全性能、循环寿命、能量及功率密度都已经有了普遍提升，但是目前的电动汽车车依然存在一系列问题，导致它难以迅速普及。电动汽车用动力电池能量密度相对较小，单位体积可安装的动力电池的行驶路程远不如燃油车，因此行驶里程过短，同时需要建设大量充电站。(动力电池的剩余电量不足 以支持电动汽车到达充电站，动力电池在欠压状态下长时间运行会造成不可逆的损伤，降低使用寿命，变相增加了电动汽车的维护成本。)电动汽车行驶工况复杂，为满足电动汽车加速及急刹车能量回馈等苛刻的使用条件，可以加装超级电容器组实现，但是电动汽车用动力电池启动电流很高，若启动时直接将动力电池组接入超级电容,会烧坏超级电容,损坏供电电路,给乘客带来危险。传统电动汽车一般会配备两个动力电池组，一个动力电池组负责动力系统的供电，一个动力...
【技术保护点】
一种电动汽车主辅电源切换系统，包括：带有正极输出和负极输出的主动力电池组；带有正极输出和负极输出的辅助动力电池组；带有电压检测装置、电流检测装置、车辆负载检测装置、电路控制装置的控制供电电路上的所有继电器的电池组管理系统；所述主动力电池组正极串联第一继电器，辅助动力电池组正极串联第二继电器，各继电器均与电池组管理系统连接；主动力电池组正极还并联一个辅助切换电路，辅助切换电路串联一个继电器和二极管；各继电器均有两种工作位置，两种工作位置的第一工作位置是继电器主触点耦合，两种工作位置的第二工作位置是继电器主触点断开；在所述第一继电器的第一工作位置上，主动力电池组单独与供电电路串...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：胡炬锋，陈艇，李剑波，
申请(专利权)人：微宏动力系统湖州有限公司，
类型：发明
国别省市：
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