供电系统及供电方法技术方案

本发明专利技术涉及电学领域，具体涉及一种供电系统及供电方法，能够将多余的电能存储在电池内。一种供电系统，包括：连通控制器，其分别与多个电池连接，用于控制多个电池与升压分流装置之间连通/断开状态，同时，用于控制多个电池与充电装置之间连通/断开；升压分流装置与连通控制器连接，包括升压结构和电流分流器；升压结构用于升高电池提供电能的电压；电流分流器的输入端与升压结构连接，一个输出端与汽车连接，一个输出端与充电装置连接，电流分流器用于将升高电压后的电能分成至少两部分，一部分的电能等于汽车在最高速度行驶时所需的电能，剩余的电能部分或全部输送至充电装置，并存储在与充电装置连通的电池内。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电学领域，具体涉及一种。
技术介绍
汽车已作为越来越多人的代步工具，目前，每年的汽车销售量正在以较高的速度增长。由于大部分汽车主要依靠燃烧汽油、柴油等能源作为动力，汽车排放出的尾气加剧了空气污染。汽车尾气主要包括一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、烟尘微粒、臭气等。据统计，每千辆汽车每天排出一氧化碳约3000千克，碳氢化合物约200-400千克，氮氧化合物约50-150千克，这些排放出的汽车尾气对空气构成了严重污染。例如光化学烟雾，汽车尾气中的碳氢化合物和氮氧化合物在阳光作用下发生化学反应，生成臭氧，臭氧和大气中的其它成分结合就形成了光化学烟雾，光化学烟雾刺激眼睛、鼻、咽喉、气管、肺部等部位，容易引起红眼病、慢性呼吸系统疾病等。一氧化碳进入肺泡后，被血液吸收，与血红蛋 白相结合，形成碳氧血红蛋白，降低血液的载氧能力，削弱血液对人体组织的供氧量，导致组织缺氧，从而引起头痛、窒息死亡等。由此可见，以汽油、柴油等能源作为动力的汽车对空气、人类和各种生物产生了较为恶劣的影响，所以，出现了以电能为动力的电力汽车来降低汽车尾气的污染。而且，电动汽车能够有效地减少对石油资源的依赖，可将有限的石油资源用于其他更重要的方面。现有的电力汽车的动力系统主要包括以下几个部分供电系统、驱动电动机、电动机调速控制装置。供电系统为电力汽车的驱动电动机提供电能，驱动电动机将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮。目前，电力汽车的供电系统为电动车提供的电能往往大于电力汽车在最高行驶速度时所需要的电能，而多余出的电能未被使用，造成了电能的浪费。
技术实现思路
本专利技术提供了一种，能够将多余的电能存储在电池内。本专利技术提供了一种供电系统，包括多个电池、连通控制器、升压分流装置和充电装置；所述连通控制器，其分别与所述多个电池连接，用于控制所述多个电池与所述升压分流装置之间连通/断开状态，同时，用于控制所述多个电池与所述充电装置之间连通/断开；其中，与所述升压分流装置连通的所述电池提供的电能大于汽车在最高速度行驶时所需的电能；所述升压分流装置，其与所述连通控制器连接，所述升压分流装置包括升压结构和电流分流器；所述升压结构用于升高所述电池提供电能的电压；所述电流分流器包括输入端和至少两个输出端，所述电流分流器的输入端与所述升压结构连接，一个输出端与所述汽车连接，一个输出端与所述充电装置连接，所述电流分流器用于将升高电压后的电能分成至少两部分，一部分的电能等于所述汽车在最高速度行驶时所需的电能，并将此部分电能输送至所述汽车，剩余的电能部分或全部输送至所述充电装置，并存储在与所述充电装置连通的所述电池内；所述充电装置，其输入端与所述电流分流器的一个输出端连接，所述充电装置的输出端与所述连通控制器连接。在本专利技术各实施例中，优选地，进一步包括电量显示器，其设置在所述连通控制器和升压分流装置之间，用于显示与所述升压分流装置连通的电池的电量。在本专利技术各实施例中，优选地，进一步包括电池转换报警装置，其分别与所述多个电池连接，用于当与升压分流装置连通的电池的电能低于设定值时发出警报。 在本专利技术各实施例中，优选地，进一步包括延时转换器，其与所述电池转换报警装置连接，用于计算并显示与升压分流装置连通的电池的剩余使用时间。在本专利技术各实施例中，优选地，所述升压结构包括电动机、转数增加结构和发电机，所述转数增加结构设置在所述电动机和所述发电机之间。在本专利技术各实施例中，优选地，所述转数增加结构包括相互啮合的第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮的分度圆直径小于所述第二齿轮的分度圆直径，所述电动机、第一齿轮、第二齿轮和所述发电机依次连接。在本专利技术各实施例中，优选地，进一步包括第一稳压装置，其与所述电流分流器的另一个输出端连接；优选地，设置电流过载保护装置与所述第一稳压装置连接。在本专利技术各实施例中，优选地，进一步包括第二稳压装置，其设置在所述电流分流器与所述充电装置之间。本专利技术还提供了一种供电方法，所述供电方法包括如下步骤一个或多个电池为汽车提供电能；升高电池提供电能的电压；将升高电压的电能分成至少两部分，一部分电能等于汽车在最高速度行驶时所需的电能，并将此部分电能输送至所述汽车；剩余的电能部分或全部输送并存储在与充电器连通的电池内；当提供电能的电池低于预设值时，更换充电完毕的电池为汽车提供电能，并将低于预设值的电池与充电器连通进行充电；其中，电池提供的电能大于汽车在最高速度行驶时所需的电能。在本专利技术各实施例中，优选地，当与升压分流装置连通的一个或多个电池的电量低于设定值时发出警报。通过本专利技术各实施例提供的，能够带来以下有益效果多个电池分别与连通控制器连接，同时升压分流装置与连通控制器连接；升压分流装置包括升压结构和电流分流器，电流分流器的输入端与升压结构连接，电流分流器包括至少两个输出端，一个输出端与汽车连接，另一个输出端与充电装置的输入端连接；充电装置的输出端与连通控制器连接；连通控制器用于控制多个电池与升压分流装置之间的连通/断开状态，同时，连通控制器也用于控制多个电池与充电装置之间的连通/断开状态；将一个或多个电池通过连通控制器与升压分流装置连通，升压结构将电池提供的电能进行升压，电流分流器将升压后的电能进行分流，分成至少两部分，一部分的电能等于汽车在最高速度行驶时所需的电能，并将此部分电能输送至汽车，为汽车提供动力，剩余的电能部分或全部输送至充电装置，并存储在与充电装置连通的电池内，为电池充电，达到了将供电系统内部多余的电能存储在电池内的目的，充电完毕的电池还可以继续为汽车提供电能，当为汽车提供电能的电池电能不足时，断开此电池与升压分流装置的连通，将充电完毕的电池与升压分流装置连通，为汽车提供电能，同时，将电能不足的电池与充电装置连通，进行充电，这样能够节约能源，降低汽车使用的成本。由于电力汽车的供电系统为电动车提供的电能往往大于电力汽车在最高行驶速度时所需要的电能，而多余出的电能未被使用，造成了电能的浪费。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，以下将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，以下描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图所示实施例得到其它的实施例及其附图。图I为本专利技术供电系统实施例的结构示意图；·图2为本专利技术供电系统实施例的结构示意图；图3为升压结构实施例的结构示意图；图4为连通控制器实施例的结构示意图；图5为本专利技术供电方法实施例的流程图。具体实施例方式以下将结合附图对本专利技术各实施例的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都属于本专利技术所保护的范围。在一个实施例中，如图I所示，供电系统包括第一电池101a，第二电池101b，连通控制器102，充电装置103，升压分流装置104，电流分流器105，升压结构106，汽车电动机107和汽车空调、照明灯108。第一电池IOla和第二电池IOlb分别与连通控制器102连接，升压分流装置104与连通控制器102连接；升本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种供电系统，其特征在于，包括：多个电池、连通控制器、升压分流装置和充电装置；所述连通控制器，其分别与所述多个电池连接，用于控制所述多个电池与所述升压分流装置之间连通/断开状态，同时，用于控制所述多个电池与所述充电装置之间连通/断开；其中，与所述升压分流装置连通的所述电池提供的电能大于汽车在最高速度行驶时所需的电能；所述升压分流装置，其与所述连通控制器连接，所述升压分流装置包括升压结构和电流分流器；所述升压结构用于升高所述电池提供电能的电压；所述电流分流器包括输入端和至少两个输出端，所述电流分流器的输入端与所述升压结构连接，一个输出端与所述汽车连接，一个输出端与所述充电装置连接，所述电流分流器用于将升高电压后的电能分成至少两部分，一部分的电能等于所述汽车在最高速度行驶时所需的电能，并将此部分电能输送至所述汽车，剩余的电能部分或全部输送至所述充电装置，并存储在与所述充电装置连通的所述电池内；所述充电装置，其输入端与所述电流分流器的一个输出端连接，所述充电装置的输出端与所述连通控制器连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐万洪，
申请(专利权)人：徐万洪，
类型：发明
国别省市：