【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电动车辆
，尤其涉及一种电动汽车，同时还涉及该电动汽车的动力电池箱。
技术介绍
目前电动汽车所使用的电池箱均为小型模块化电池箱，需要将很多个模块化的电池箱组合起来才能使用，因此一般在电动汽车上会配备几十个电池箱作为整个汽车的动力源，虽然这种拼合装配方式会使动力电池箱在电动汽车上的安装操作方便，但是由于拼装在一起的各个动力电池箱只能通过动力源外侧的进、出风口散热，从而使得靠近进、出风口的动力电池箱的散热效果好，而远离进、出风口的动力电池箱的散热效果不好，使得在动力电池箱工作过程中动力源靠近内部的动力电池箱所产生的热量无法及时散发，致使动力源 中各个动力电池箱之间的温差增大，破坏动力源中各个动力电池箱工作的一致性，最终导致动力源的供电时间缩短，而当需要在电动汽车上更换动力源时，更换一台电动汽车上的动力源通常需要耗费I至2个小时，更换效率低，时间长。若采用直接在电动汽车上对动力源进行充电的方式来补充动力源的能源，所需时间更长，一般约为5至8个小时。
技术实现思路
本技术提出了一种动力源散热效果好的电动汽车，同时还涉及该电动汽车的动力电池箱，旨在解决现有技术中动...
【技术保护点】
一种电动汽车，包括动力源、用于设置在电动汽车上动力源的外侧并与动力配合使用的进、出风口，所述的动力源包括动力电池箱，所述的动力电池箱包括电池箱箱体以及电池箱箱体内装设的动力电池组，其特征在于：所述的电池箱箱体上开设有与进风口连通的进风风道接口以及与出风口连通的出风风道接口，所述的进、出风风道接口中的至少一个上装设有控温风扇。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李栋，
申请(专利权)人：中航锂电洛阳有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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