一种分离电源的电动汽车供电方法技术

本发明专利技术公开了一种分离电源的电动汽车供电方法，其特点是该方法采用主电源和辅电源分别为电动机提供汽车的动力电源和为车灯、控制管理电路、雨刷、报警和车载设备提供其它用电设备的工作电源，所述辅电源由设置在电动机一侧的发电机充电后为其它用电设备的工作电源和电动机的应急电源，辅电源的输出电流分别与其它用电设备和电动机连接；所述主电源的输出电流与电动机连接，电动机输出轴的一端连接发电机，其输出电流接入辅电源。本发明专利技术与现有技术相比具有电能利用效率高，汽车的续航能力强，提高了电源的使用寿命和使用质量,进一步降低了电动汽车的使用成本。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】
本专利技术涉及电动汽车电源系统
，尤其是。
技术介绍
目前，电动汽车的电源模式主要有两种，一种是电动汽车配备一个电源给汽车的电动机和其他设备一起供电，但不对电动机产生的机械能进行回收，能量利用率不够高；另一种则是电动车配备一个电源给汽车的电动机和其他设备供电，同时利用一个小型发电机对电动机产生的机械能进行回收，重新返回给电源，这种电源模式提高了电源能量的利用率，但是电源长期同时处于供电和充电状态下，影响电源的使用寿命和使用质量，而且电动汽车的电源更换相当麻烦，使用成本高。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有技术的不足而提供的，采用主、辅电源分离的供电模式，主电源由外接电源充电后专供汽车电动机，辅电源由发电机收集汽车电动机转动释放的机械能充电后供车灯、控制管理电路、雨刷、报警和车载用电设备等，同时也可作为主电源的应急电源，当主电源的电量不能给电动机提供足够动力时，可以切换到辅电源给电的工作模式，从而提高能源的利用效率和电动汽车的续航能力。本专利技术的目的是这样实现的:，其特点是该方法采用主电源和辅电源分别为电动机提供汽车的动力电源和为车灯、控制管理电路、雨刷、报警和车载设备提供其它用电设备的工作电源，所述辅电源由设置在电动机一侧的发电机充电后为其它用电设备的工作电源和电动机的应急电源，辅电源的输出电流分别与其它用电设备和电动机连接；所述主电源的输出电流与电动机连接，电动机输出轴的一端连接发电机，其输出电流接入辅电源。所述辅电源的输出电流与电动机连接的回路上设有转换开关，所述转换开关为继电器或PLC，实现辅电源给电动机供电的切换。本专利技术与现有技术相比具有电能利用效率高，汽车的续航能力强，大大提高了电源的使用寿命和使用质量，进一步降低了电动汽车的使用成本。【附图说明】图1为本专利技术实施例示意图。【具体实施方式】参阅附图1，本专利技术由主电源1、发电机3和辅电源6组成电动机2的汽车电源系统。所述电动机2输出轴的一端连接发电机3，其输出电流与辅电源6连接，发电机3用来收集电动机2转动释放的机械能给辅电源6充电，从而提高能源的利用效率，且辅电源6的体积比主电源1小，拆卸更换和更方便。所述辅电源6由发电机3充电后为其它用电设备5的工作电源和电动机2的应急电源，辅电源6的输出电流分别与其它用电设备5和电动机2连接，其电动机2的连接回路上设有转换开关4，转换开关4为继电器或PLC，实现辅电源6给电动机2供电的切换。当主电源1的电量不能给电动机2提供动力时，可以通过转换开关4切换到辅电源6给电动机2提供动力的模式，以增加汽车的续航时间。所述主电源1的输出端与电动机2连接，主电源1由外接电源充电后为电动机2的工作电源；所述其它用电设备5为车灯、控制管理电路、雨刷、报警和车载设备等。 本专利技术将动力电源提供与电动汽车中其他部件的电源提供分开，在电动汽车中设置主电源1和辅电源6，主电源1单独作为动力电源给电动机2供电，辅电源6给电动机2之外的其它用电设备5，如车灯，控制管理电路，雨刷，报警，车载设备等提供电源，同时也可作为主电源1的应急电源，发电机2用来收集电动机转动释放的机械能给辅电源6充电，提高了能源的利用效率，避免主电源1长期同时处于供电和充电的状态而影响其使用寿命和使用质量，主电源1的使用寿命大大提高，进一步降低了电动汽车的使用成本。以上只是对本专利技术作进一步的说明，并非用以限制本专利，凡为本专利技术等效实施，均应包含于本专利的权利要求范围之内。【主权项】1.，其特征在于该方法采用主电源和辅电源分别为电动机提供汽车的动力电源和为车灯、控制管理电路、雨刷、报警和车载设备提供其它用电设备的工作电源，所述辅电源由设置在电动机一侧的发电机充电后为其它用电设备的工作电源和电动机的应急电源，辅电源的输出电流分别与其它用电设备和电动机连接；所述主电源的输出电流与电动机连接，电动机输出轴的一端连接发电机，其输出电流接入辅电源。2.根据权利要求1所述分离电源的电动汽车供电方法，其特征在于所述辅电源的输出电流与电动机连接的回路上设有转换开关，所述转换开关为继电器或PLC，实现辅电源给电动机供电的切换。【专利摘要】本专利技术公开了，其特点是该方法采用主电源和辅电源分别为电动机提供汽车的动力电源和为车灯、控制管理电路、雨刷、报警和车载设备提供其它用电设备的工作电源，所述辅电源由设置在电动机一侧的发电机充电后为其它用电设备的工作电源和电动机的应急电源，辅电源的输出电流分别与其它用电设备和电动机连接；所述主电源的输出电流与电动机连接，电动机输出轴的一端连接发电机，其输出电流接入辅电源。本专利技术与现有技术相比具有电能利用效率高，汽车的续航能力强，提高了电源的使用寿命和使用质量,进一步降低了电动汽车的使用成本。【IPC分类】B60L1/00【公开号】CN105291843【申请号】CN201510906345【专利技术人】陆海东, 凌洪涛, 郭方敏 【申请人】华东师范大学【公开日】2016年2月3日【申请日】2015年12月10日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种分离电源的电动汽车供电方法，其特征在于该方法采用主电源和辅电源分别为电动机提供汽车的动力电源和为车灯、控制管理电路、雨刷、报警和车载设备提供其它用电设备的工作电源，所述辅电源由设置在电动机一侧的发电机充电后为其它用电设备的工作电源和电动机的应急电源，辅电源的输出电流分别与其它用电设备和电动机连接；所述主电源的输出电流与电动机连接，电动机输出轴的一端连接发电机，其输出电流接入辅电源。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陆海东，凌洪涛，郭方敏，
申请(专利权)人：华东师范大学，
类型：发明
国别省市：上海;31