隧道施工内燃牵引机车液力变矩器的液压冷却控制方法技术

一种隧道施工内燃牵引机车液力变矩器的液压冷却控制方法，包括油箱(1)、液位液温计(2)、空气滤清器(3)、第一过滤器(4)、第一单向阀(5)、第一压力开关(6)、内燃发动机输出轴(7)、内燃发动机油泵(8)、第二单向阀(9)、压力表(10)、溢流阀(11)、两位三通电磁阀(12)、第三单向阀(13)、液压马达(14)、风冷却器(15)、温度控制器(16)、第四单向阀(17)、第二压力开关(18)、第二过滤器(19)，当液力传动油油温高于85℃时，液压马达开始工作，风冷却器对液力传动油进行冷却；当液力传动油油温低于85℃时，液压马达停止工作，内燃发动机油泵空转，可以减小内燃发动机的负荷。

【技术实现步骤摘要】
隧道施工内燃牵弓I机车液力变矩器的液压冷却控制方法
本专利技术属于冷却液压控制
，尤其是一种。
技术介绍
隧道用35t内燃牵引机车主要用于大断面、超长隧道施工，它是一种新型自制内燃牵引机车，具有行驶速度稳定、牵引力大、制动可靠、持续行驶距离长等特点，该内燃牵引机车的动力传递方式为内燃发动机一液力变矩器一车轴齿轮箱一车轮。传统液力变矩器没有独立的冷却装置，传统液力变矩器是靠内燃发动机的冷却风扇来提供冷却源，由于液力变矩器装在内燃发动机散热水箱后面，所述冷却风扇先冷却内燃发动机再冷却液力变矩器，因此液力变矩器的冷却效果并不理想，影响了液力变矩器的使用性能，同时降低了内燃机车的使用率。液力变矩器可以细分为变矩器和液力变速箱，单为液力变矩器提供液压冷却的控制方法还未见相关报道。
技术实现思路
为解决上述问题，本专利技术提供了一种，该液压冷却控制方法 具有控制可靠、高效节能、集成性高等特点。为实现上述专利技术目的，本专利技术采用如下技术方案一种，所述液压冷却控制方法涉及到内燃发动机输出轴、内燃发动机油泵，所述液力变矩器能拆分为变矩器和液力变速箱，所述变矩器上设置有进油接口，所述液力变速箱上设本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种隧道施工内燃牵引机车液力变矩器的液压冷却控制方法，所述液压冷却控制方法涉及到内燃发动机输出轴(7)、内燃发动机油泵(8)，所述液力变矩器能拆分为变矩器和液力变速箱，所述变矩器上设置有进油接口，所述液力变速箱上设置有回油接口，所述液力变速箱和所述变矩器使用液力传动油，所述液力变速箱与所述变矩器之间设有内置回流管路；所述液压冷却控制方法包含冷却装置、动力监控装置、供油预警装置、回油预警装置以及油箱装置，其中冷却装置包含液压马达(14)、风冷却器(15)、温度控制器(16)；动力监控装置包含第二单向阀(9)、压力表(10)、溢流阀(11)、两位三通电磁阀(12)、第三单向阀(13)；供油预警装置...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林春刚，杨君华，杨彬，刘二召，丁永华，卓越，吕建乐，孙振川，赵全民，刘招伟，
申请(专利权)人：中铁隧道股份有限公司，
类型：发明
国别省市：