轻型摩托车节能自动变速系统技术方案

本实用新型专利技术公开了轻型摩托车节能自动变速系统，包括离心飞块式离合器、一级减速装置、二级减速装置、自动变速控制装置与后轴总成。离心飞块式离合器安装发动机的输出轴上，后轴总成与一级减速装置安装在车架上，一级减速装置和离心飞块式离合器中链接。二级减速装置包括二级链条、变速链轮组、链轮毂与中间链轮，变速链轮组通过链轮毂安装在后轴总成中的后轴的右端，中间链轮安装在一级减速装置的中间轴的左端，二级链条连接变速链轮组与中间链轮。自动变速控制装置包括电子控制单元、油门开关传感器、电动推杆、电动推杆位移传感器、变速钢线与拨链器。电子控制单元采用导线和测速装置、油门开关传感器、电动推杆、电动推杆位移传感器分别相连。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轻型摩托车传动系统，更确切地说，本技术涉及一种轻型摩托车节能自动变速系统。
技术介绍
现今，摩托车市场中主要的变速系统形式为齿轮式有级变速系统。齿轮式有级变速系统是通过改变变速箱当中不同齿轮对的啮合来达到变速的目的。这种变速系统因其优势而得到了广泛的应用，但是仍然存在一定的缺点。从结构上分析，在齿轮式有级变速系统中，每设置一个挡位就需要有一对相互啮合的齿轮，使得整车的重量较大，变速箱结构复杂、设计困难，制造精度要求较高，成本上升。而且，在发动机向后轮传递动力的过程中，所有的齿轮都将转动，这必然造成不必要的摩擦损耗，使得传动效率降低，油耗上升。另外，这种变速箱一般采用润滑油飞溅润滑，变速箱的密封性要求较为严格，给维修保养带来了不便。该系统中的二次传动装置一般采用链传动的形式，在从动链轮与后轮毂之间使用橡胶缓冲块连接，其吸收发动机的扭振以及冲击的效果有限，而且并不能有效保护变速箱中的齿轮。从工作过程上分析，这种变速系统基本上采用手动变速的方式来改变挡位，存在着许多弊端第一，驾驶员的劳动强度较大。每一次换挡都需要经过断油门一拉离合一挂挡——松离合——给油这些操作，不但容易本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轻型摩托车节能自动变速系统，其包括离心飞块式离合器与后轴总成，离心飞块式离合器安装在发动机（1）的输出轴上，后轴总成通过后轴（19）安装在轻型摩托车的车架上；其特征在于，所述的轻型摩托车节能自动变速系统还包括一级减速装置、二级减速装置与自动变速控制装置；一级减速装置安装在轻型摩托车的车架上，一级减速装置通过其中的一级链条（27）和离心飞块式离合器中的外毂（2）左端的小链轮链接，二级减速装置包括二级链条（28）、变速链轮组（17）、链轮毂（18）与中间链轮（26），变速链轮组（17）通过链轮毂（18）安装在后轴总成中的后轴（19）的右端，中间链轮（26）安装在一级减速装置中的中间轴（13）的...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李静，曾忠敏，丁天威，徐潘龙，王鹏，钱丁超，郑伟，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：实用新型
国别省市：