【技术实现步骤摘要】
本技术涉及船舶设计领域，尤其与集装箱船的球鼻艏结构有关。
技术介绍
船舶的吃水是指船舶浸在水里的深度，该深度根据船舶设计的不同而不同。吃水的大小不仅取决于船舶和船载所有物品，如货物、压载物、燃料和备件的重量，而且还取决于船舶所处水的密度。通过读取标在船艏和船艉的水尺，可以确定船舶的吃水。船舶吃水分为设计吃水和结构吃水，船舶的设计吃水是指设计状态下船舶满载时所对应的吃水，船舶的结构吃水是指船体结构所能承受的最大吃水，参阅图1，船舶的首部通常都标示有结构 吃水线β和设计吃水线a，通常结构吃水线β比设计吃水线α高，以确保船舶在运营过程中即使重载高出设计吃水线a，只要没高出结构吃水线β，船舶也是安全的。继续参阅图1，通常在船舶首部设计吃水线a以下的位置设置有一个近似呈球状的球鼻艏I。船舶设置球鼻艏I的原因在于，船在航行时候会产生兴波阻力，球鼻艏I能够抵消这种兴波阻力，从而使船速更快。一般说来，大多数船舶的球鼻艏I都是在设计吃水线以下，其主要作用是减小船舶在设计吃水时的阻力，提高船舶的快速性。但船舶在重载情况下的吃水可能超过设计吃水，此时球鼻艏I没于水面之下，所以球鼻艏I...
【技术保护点】
一种集装箱船的首部结构，包括位于船首前部下方的球鼻艏，其特征在于，所述球鼻艏的顶端高于集装箱船的设计吃水线并低于集装箱船的结构吃水线。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：胡安康，尹逊滨，余建伟，廉宝刚，刘名东，毕向建，吴文龙，
申请(专利权)人：中集船舶海洋工程设计研究院有限公司，中国国际海运集装箱集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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