【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种造船技术和船舶设计相关
，特别是一种有着可以降低螺旋桨水压变动幅度的船型的船尾。
技术介绍
一般在船体中为了避免由于螺旋桨所导致的水压变动幅度的上升，因此在设计船体时需要确保螺旋桨和船体之间的间隙尽可能的大，如图I至图2所示螺旋桨和船体之间的第一间隙规范上是螺旋桨直径的30%以上，近几年来，由于采用低转速主机，螺旋桨的直径有变大的倾向，因此通过采用低转速主机，增大螺旋桨的直径，形成第一螺旋桨，可以提高螺旋桨的效率，但是由于第一螺旋桨直径的增大，同样的船尾形状中，形成了新的间隙即第二间隙，这样就不能够维持与第一螺旋桨之间的间隙在30%的螺旋桨直径以上，因为螺旋桨水压变动幅度的衰减率和船桨间隙的距离的平方成反比，如果船桨的间隙减少，船桨间隙的距离的平方就会增大，会产生船体震动增加等问题，因此如图3所示，为了确保第二·间隙，有必要将船尾形状抬高到上方，但是船尾形状抬高到上方时，如图4所示满载吃水线的第一边缘会移动到前面，形成第二边缘，且和传统船型的满载吃水线的水线形状相比，船尾形状提高后满载吃水线的水线形状会发生很大的倾斜，水的流动变差，大大降低了...
【技术保护点】
一种降低螺旋桨水压变动幅度船型的船尾，其特征在于：所述船尾包括第一弧形段（1），所述第一弧形段（1）的下端搭载有第一螺旋桨（7）或螺旋桨（2），所述第一弧形段（1）的上端连接有第二弧形段（3），所述第二弧形段（3）与水平设置的横向段（4）的一端相连，所述横向段（4）的另一端连接有倾斜段（5）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：山崎悦男，
申请(专利权)人：南通明德重工有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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