踏板摩托车制造技术

一种能够节约燃油和增长发动机寿命的踏板摩托车，它是在踏板摩托车车身中的车身中孔与后轮中轴孔之间装配一种有级发动机，在左方向把上安装一个与有级发动机配套使用的换档部件，两根钢丝拉线一端与换档部件连接，另一端与有级发动机连接。人骑在踏板摩托车上，右手加油，左手换档，利用低耗油的高速档行驶，再利用踏板摩托车本身惯性滑行。这样用降低发动机转速来降低油耗和延长发动机寿命。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用燃油发动机的二轮踏板摩托车，尤其是能节约用油和能延长发动机寿命的踏板摩托车(又称女式摩托车)。
技术介绍
目前，公知的踏板摩托车其车身中孔与后轮中轴孔之间装置的是一种无级发动机。无级发动机的构造由发动机、自动离合器、皮带、皮带盘和无级变速箱组成。人骑在踏板摩托车上，左手握着左把套，右手起动发动机，右手再用右手油门缓缓加油。发动的转速经自动离合传给皮带带动皮带盘，皮带盘再传给无级变速箱驱动后轮运行。车速随油门的加大而增加，油门加到高位，无级发动机转速就随着高转，驱动后轮使踏板摩托车进入高速。从起步到高速的过程中，无级发动机的高速运转使燃油大副消耗。高速时，如右手油门突降到极点。车速也随油门急剧下降，踏板摩托车本有的惯性被无级发动机浪费，引起无级发动机的第二次耗油，这样反复使用的结果，造成其寿命明显缩短。
技术实现思路
为了克服现在的踏板摩托车耗油量高，寿命短的缺点。本技术提供一种踏板摩托车，不仅能节约燃油，而且还能增加发动机寿命。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是在踏板摩托车的车身中的车身中孔和后轮中轴孔的配套下，其中间装配一种有级发动机，在左方向把上安装一个与有级发动机配套使用的换档部件，有两根钢丝拉线一端连接有级发动机，一端连接换档部件。有级发动机由自动离合、一个空档、四个前进档、两个护套头固定卡、变速板、驱动链、小链轮和大链轮组成的摩托车发动机，。当人骑在踏板摩托车上，有级发动机处于空档时(车头档显提示)，左手握着左把套，右手起动发动机，左手握着左把套转动，两根钢丝拉线受力使变速板带动变速轴，给有级发动机换进一档，一档经付轴传给小链轮，由驱动链驱动大链轮使后轮运转。从起步到高速，中间一边用右手油门加油，一边用左把套进档，从一档升级到四档。这样用低油耗的高速档，就能使踏板摩托车进入高速。高速时，右手油门突降到极点，车速不会随油门急剧下降，此时、有级发动机能有利释放惯性，这样就带来了第二次节油。有级发动机的高转速通过档级得到了降低，既节约了燃油又减少了负荷，从而使有级发动机增长了寿命。本技术的有益效果是可以在用换档降低发动机转速达到节油时，也直接给发动机延长了寿命，踏板摩托车仅采用一个有级发动机和装配一个换档部件，结构简单。附图说明以下结合附图和实施对本技术进一步说明。图I是车身左侧示意图图2是车头，方向把与换档部件装配示意图图3是有级发动机示意图图4是两根钢丝拉线示意图图5是变速板左侧及变速板俯视图图6是车头、车身和有级发动机整体示意图图7是有级发动机左侧及有级发动机装配在车身中孔和后轮中轴孔之间俯视图图8是左把套卡槽俯视及左把套右侧图图9是换档部件、两根钢丝拉线和变速板装配图图10是左方向把示意图图11是把盖分体示意图图I中、I车身、1-1后轮中轴孔、1-2车身中孔、1-3后叉上孔、1-4后叉下孔、1-5后叉、1-6后轮、1-7前轮。图2中、2车头、11把盖、2-2左方向把、2-3档显、2-4右手加油把、8左把套、4两根钢丝拉线。图3中、3-1护套头固定卡、3-2护套头固定卡、图4中、4-1卡销、4-2卡销、4_5护套头、4_6护套头、4_3护套、4_4钢丝、4_7卡销、4-8卡销、4-11护套头、4-12护套头、4-9护套、4_10钢丝。图5中、5变速板、5-1A卡槽、5_2中孔、5-3B卡槽。图6中、I车身、1-3后叉上孔、1-5后叉、1-4后叉下孔、1-6后轮、1_12螺杆、1_11螺杆、7有级发动机、1-7前轮、2车头、8左把套、2-2左方向把，1-8小链轮、1-9驱动链、1-10大链轮。图7中、7有级发动机、7-1前端孔、7-2后端孔、7_3后叉下装配孔、7_4变速轴、7-5付轴、7-6后端孔、1-11螺杆、1-12螺杆、1-8小链轮、1-9驱动链、1-10大链轮、5变速板、1-6后轮、1-2车身中孔、3-1护套头固定卡、3-2护套头固定卡。图8中、8左把套、8-1卡槽、8-2卡槽、8_3比左方向把大的内孔。图9中、4两根钢丝拉线、8左把套、11把盖、3-1护套头固定卡、3-2护套头固定卡、5变速板、5-2中孔。图10中、2-2左方向把、2车头、2-3档显、2-4右手加油把。图11中、11把盖、11-1上盖、11-2下盖、11-3下盖底部、11-4上盖槽、11-5下盖槽、11-6通孔、11-7丝孔、11-8护套头固定孔、11-9卡销孔、11-10内孔。实施方式在图I中，车身⑴上固定有悬挂孔，车身⑴左侧的车身中孔(1-2)与对面右侧的车身中孔(1-2)连成一体，上有缓冲胶装置和悬挂孔，车身中孔(1-2)的悬挂孔与车身(I)的悬挂孔对直用螺杆穿插连接，螺杆一端有螺帽拧紧固定，两个车身中孔被悬挂在车身(I)上，两个车身中孔(1-2)中间的距离与前端孔(7-1)长度相等，后轮中轴孔(1-1)在后轮(1-6)的中间，后叉(1-5)的后叉上孔(1-3)与车身⑴用螺杆相连接。在图2中，左把套⑶的比左方向把大的内孔(8-3)套在左方向把(2-2)上，两根钢丝拉线(4) 一头的卡销(4-7)、(4-1)分别通过把盖(11)的卡销孔(11-9)卡进左把套的卡槽(8-2)、(8-1)内，两根钢丝拉线⑷一头的护套头(4-11)、(4-5)被护套头固定孔(11-8)固定，上盖(11-1)与下盖(11-2)盖住左把套(8)的卡槽端合拢用螺杆固定在左方向把(2-2)上，手握住在左方向把(2-2)上和把盖(11)上、下盖槽内的左把套⑶轻松转动，二根钢丝拉线(4)的内线也能同时运动。在图3中，有级发动机(7)的前端孔(7-1)与机体连结一体，尾端孔(7-2)与机体左边连结一体，对面尾端孔(7-6)与机体右连结一体，后叉下装配孔(7-3)与机体连结一体，护套头固定卡(3-1)、(3-2)安装在机体的左边，变速轴(7-4)在护套头固定卡3-1)、(3-2)的下方，付轴(7-5)在机体的左后下方。变速板(5)的中孔(5-2)与变速轴(7_4)固定。二根钢丝拉线的卡销(4-8)、(4-2)卡进变速板(5)的卡槽(5-1A)、(5-3B)内，二根钢丝拉线⑷的护套头(4-12)、(4-6)被护套头固定卡(3-1)、(3-2)固定。在左把套⑶的转动下，二根钢丝拉线(4)的内线受力使变速板(5)上、下运动，带动变速轴(7-4)给机体内的变速齿换档。图6中，二根钢丝拉线(4)与变速板(5)和护套头固定卡(3-1)、(3-2)装配。变速板(5)与变速轴(7-4)相固定，有级发动机(7)的前端孔(7-1)与左、右车身中孔(1-2)孔对孔后，用螺杆(1-11)穿插连接，螺杆一端有螺帽拧紧固定，后端孔(7-2)、(7-6)与后轮(1-6)的后轮中轴孔(1-1)孔对孔用螺杆(1-12)穿插连接，螺杆一端有螺帽拧紧固定，两个后端孔尾端有调节驱动链松、紧的调节部件，后叉下装配孔(7-3)与后叉下孔(1-4)用螺杆连接，保持有活动间隙，使有级发动机(7)在车身中孔(1-2)与后叉下装配孔(7-3)之间有活动缓冲效果。小链轮(1-8)固定在付轴(7-5)上，大链轮(1-10)固定在后轮(1-6)上，驱动链(1-9)连接小链轮(1-8)和大链轮(1-10)。人骑在踏板摩托车上时，右手起动发动机，左手握着左把本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种踏板摩托车，在车身中的车身中孔和后轮中轴孔之上，其特征是：车身中孔与有级发动机的前端孔用螺杆连接，有级发动机的后端孔与后轮中轴孔用螺杆连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：阳正辉，
申请(专利权)人：阳正辉，
类型：实用新型
国别省市：