轻型摩托车节能自动变速系统技术方案

本发明专利技术公开了一种轻型摩托车节能自动变速系统，包括离心飞块式离合器、一级减速装置、二级减速装置、自动变速控制装置与后轴总成。离心飞块式离合器安装发动机的输出轴上，后轴总成与一级减速装置安装在车架上，一级减速装置和离心飞块式离合器中链接。二级减速装置包括二级链条、变速链轮组、链轮毂与中间链轮，变速链轮组通过链轮毂安装在后轴总成中的后轴的右端，中间链轮安装在一级减速装置的中间轴的左端，二级链条连接变速链轮组与中间链轮。自动变速控制装置包括电子控制单元、油门开关传感器、电动推杆、电动推杆位移传感器、变速钢线与拨链器。电子控制单元采用导线和测速装置、油门开关传感器、电动推杆、电动推杆位移传感器分别相连。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种轻型摩托车传动系统，更确切地说，本专利技术涉及一种轻型摩托车节能自动变速系统。
技术介绍
现今，摩托车市场中主要的变速系统形式为齿轮式有级变速系统。齿轮式有级变速系统是通过改变变速箱当中不同齿轮对的啮合来达到变速的目的。这种变速系统因其优势而得到了广泛的应用，但是仍然存在一定的缺点。从结构上分析，在齿轮式有级变速系统中，每设置一个挡位就需要有一对相互啮合的齿轮，使得整车的重量较大，变速箱结构复杂、设计困难，制造精度要求较高，成本上 升。而且，在发动机向后轮传递动力的过程中，所有的齿轮都将转动，这必然造成不必要的摩擦损耗，使得传动效率降低，油耗上升。另外，这种变速箱一般采用润滑油飞溅润滑，变速箱的密封性要求较为严格，给维修保养带来了不便。该系统中的二次传动装置一般采用链传动的形式，在从动链轮与后轮毂之间使用橡胶缓冲块连接，其吸收发动机的扭振以及冲击的效果有限，而且并不能有效保护变速箱中的齿轮。从工作过程上分析，这种变速系统基本上采用手动变速的方式来改变挡位，存在着许多弊端第一，驾驶员的劳动强度较大。每一次换挡都需要经过断油门一拉离合一挂挡——松离合——给油这些操作，不但容易产生驾驶疲劳，还需要转移驾驶员的注意力，容易发生事故。第二，每一次换挡都需要中断动力。断油、加油的过程不仅存在着一定程度的顿挫感，影响乘坐的舒适性与平顺性，而且发动机在节气门开度迅速变化的不稳定工况下将会比稳定工况消耗更多的燃油。第三，动力传动系的经济性匹配在很大程度上受驾驶员主观操作的影响。不同的驾驶员习惯在不同的发动机转速或车速下换挡，而发动机的经济工作区间是一定的，这就意味着在以不同的车速行驶时，传动装置的传动比未必能使行驶阻力与发动机最经济的负荷一转速区间相匹配，无法完全发挥发动机的节油潜力。第四，在断油滑行时动力传动系消耗了额外的动能。齿轮式有级变速系统的后轮与变速箱一般都采用不可分离式连接，在断油滑行的过程中，后轮拖动着整个传动装置以及发动机，使得滑行速度下降得较快，滑行距离大为缩短。即使驾驶员拉着离合器，切断发动机与变速箱的连接，后轮仍然带动着变速箱内的齿轮以及后链轮，而且长时间拉着离合器会使驾驶员产生疲劳。因此，这种传统的传动系统并不能很好地利用摩托车的惯性进行滑行，造成了不必要的零件磨损以及能量损耗，无法满足现今社会日益严格的节能要求。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是克服了现有技术存在的问题，提供了一种轻型摩托车节能自动变速系统。为解决上述技术问题，本专利技术是采用如下技术方案实现的所述的轻型摩托车节能自动变速系统包括离心飞块式离合器、后轴总成、一级减速装置、二级减速装置与自动变速控制装置。离心飞块式离合器安装在发动机的输出轴上，后轴总成通过后轴安装在轻型摩托车的车架上，一级减速装置安装在轻型摩托车的车架上，一级减速装置通过其中的一级链条和离心飞块式离合器中的外毂左端的小链轮链接。二级减速装置包括二级链条、变速链轮组、链轮毂与中间链轮，变速链轮组通过链轮毂安装在后轴总成中的后轴的右端，中间链轮安装在一级减速装置中的中间轴的左端，二级链条连接变速链轮组与中间链轮。所述的自动变速控制装置包括电子控制单元、测速装置、油门开关传感器、电动推杆、电动推杆位移传感器、变速钢线、变速线管与拨链器。测速装置、油门开关传感器、电动 推杆、电动推杆位移传感器通过输入信号线分别和电子控制单元相连接，电子控制单元通过输出信号线与电动推杆相连接，所述的电动推杆位移传感器集成于电动推杆之内。变速线管的一端及电动推杆固定在轻型摩托车的车架上，变速线管的另一端固定在拨链器上，变速钢线插入变速线管之中，变速钢线的一端固定在电动推杆的运动输出端，另一端固定在拨链器中的四连杆机构的外长杆处。拨链器中的四连杆机构的上短杆固定在轻型摩托车的车架上，导向链轮通过轴承安装在拨链器中的四连杆机构的下短杆处，拨链器的下部分为一连接板，连接板的下端通过轴承与张紧链轮相连，导向链轮和张紧链轮均与二级链条啮合连接。技术方案中所述的一级减速装置包括扭转减震器与中间轴。所述的扭转减震器包括减震器链轮、右阻尼片、左盘、左阻尼片、8个结构相同的弹簧座、右盘与4根结构相同的减震器弹簧。减震器链轮左右端面上均匀设置的凹坑和左阻尼片的右端面与右阻尼片的左端面上的凸起配合，采用四根螺栓依次将左盘、左阻尼片、减震器链轮、右阻尼片与右盘接触连接，四根结构相同的减震器弹簧安装在左盘、左阻尼片、减震器链轮、右阻尼片与右盘上沿圆周方向均布的四个矩形窗孔内，每个减震器弹簧的两端坐落在2个结构相同的弹簧座的一端面上，2个结构相同的弹簧座的另一端面和矩形窗孔短边所对应的内孔面接触连接。扭转减震器的左盘中心孔通过普通平键与中间轴连接，左盘右端通过螺母与中间轴进行轴向固定，中间轴两端通过两个结构相同的轴承安装在轻型摩托车的车架上，曲轴输出轴、中间轴、后轴相互之间平行，减震器链轮与一级链条相啮合；技术方案中所述的测速装置包括编码盘、霍尔传感器与磁钢。编码盘焊接在后轮毂左端的外圆面上，编码盘的圆周上均匀分布着小孔，每个孔内都粘有一个磁钢，霍尔传感器固定在轻型摩托车的车架上，霍尔传感器的测头对准磁钢所在的圆周并与磁钢留有间隙。与现有技术相比本专利技术的有益效果是I.本专利技术所述的轻型摩托车节能自动变速系统相比于齿轮式有级变速系统结构大大简化。一、二级减速装置均采用链传动，由于链速不高，采用润滑脂定期润滑即可，无须密封，只需要采用挡板对链条进行遮盖，可省去变速箱体，不但使变速系统的质量减轻、布置容易，更能够降低加工、安装精度要求，减少成本，也能使拆装、维护更加容易进行。通过同一条链条与变速链轮组上不同的链轮相啮合来改变传动比，不存在多余的啮合而造成动力损失，同时还能够减少零部件数量，减轻变速系统的质量，使其结构更为紧凑。2.本专利技术所述的轻型摩托车节能自动变速系统一级减速装置中的扭转减震器依靠弹簧来缓和冲击以及依靠阻尼片和左盘、右盘之间的摩擦运动来吸收冲击能量，能够有效减少发动机传到传动系统上的扭振以及链轮多边形效应产生的振动和冲击。相比于现有摩托车上的橡胶缓冲块，轻型摩托车节能自动变速系统的扭转减震器不但有更好的缓冲、消振效果，还具有保护二级减速装置的作用。3.本专利技术所述的轻型摩托车节能自动变速系统中的电子控制单元根据加速过程中测速装置传来的车速信号来自动控制电动推杆的动作，拉动拨链器，使二级链条挂在合适的链轮上，从而获得与此时行驶阻力相匹配的传动比，令发动机时刻工作在最经济的负荷一转速区间，充分发挥发动机的节油潜力。同时，在变速的过程中，发动机与传动系统始终保持着动力的传递，既能迅速改变传动比，又没有动力切断再接合的顿挫感，而且各挡传动比较为接近，换挡时油门并不需要有太大的变化，使发动机几乎工作在稳定状态，保证了行驶平顺性的同时更提高了燃油经济性。4.本专利技术所述的轻型摩托车节能自动变速系统的整个变速过程不需要驾驶员主动控制，能够简化驾驶员的操作，减少驾驶学习时间，降低驾驶疲劳程度，并使驾驶员能够更加专注于交通状况，提高了行车安全性。5.本专利技术所述的轻型摩托车节能自动变速系统在断油滑行的起始过程中，动力传动系由于自身转动惯量较小，在摩擦的作用下，转速下降得较快，而整辆摩托车的惯性较大，使得车轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻型摩托车节能自动变速系统，其包括离心飞块式离合器与后轴总成，离心飞块式离合器安装在发动机(I)的输出轴上，后轴总成通过后轴(19)安装在轻型摩托车的车架上；其特征在于，所述的轻型摩托车节能自动变速系统还包括一级减速装置、二级减速装置与自动变速控制装置； 一级减速装置安装在轻型摩托车的车架上，一级减速装置通过其中的一级链条(27)和离心飞块式离合器中的外毂(2)左端的小链轮链接，二级减速装置包括二级链条(28)、变速链轮组(17)、链轮毂(18 )与中间链轮(26 )，变速链轮组(17)通过链轮毂(18 )安装在后轴总成中的后轴(19 )的右端，中间链轮(26 )安装在一级减速装置中的中间轴(13 )的左端，二级链条(28 )连接变速链轮组(17 )与中间链轮(26 ); 所述的自动变速控制装置包括电子控制单元(32 )、测速装置、油门开关传感器、电动推杆(14)、电动推杆位移传感器、变速钢线(15)、变速线管(16)与拨链器(20);测速装置、油门开关传感器、电动推杆(14)、电动推杆位移传感器通过输入信号线分别和电子控制单元(32)相连接，电子控制单元(32)通过输出信号线与电动推杆(14)相连接，所述的电动推杆位移传感器集成于电动推杆(14)之内，变速线管(16)的一端及电动推杆(14)固定在轻型摩托车的车架上，变速线管(16 )的另一端固定在拨链器(20 )上，变速钢线(15 )插入变速线管(16)之中，变速钢线(15)的一端固定在电动推杆(14)的运动输出端,另一端固定在拨链器(20)中的四连杆机构的外长杆处，拨链器(20)中的四连杆机构的上短杆固定在轻型摩托车的车架上，导向链轮(29)通过轴承安装在拨链器(20)中的四连杆机构的下短杆处，拨链器(20)的下部分为一连接板，连接板的下端通过轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：李静，曾忠敏，丁天威，徐潘龙，王鹏，钱丁超，郑伟，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：