机动车辆的驾驶室支撑结构制造技术

机动车辆的驾驶室支撑结构，具有一个横梁（11），具有用于将该横梁（11）连接到该机动车辆的一个车身结构上的多个支座（13，14，15，16，17），并且具有用于将多个功能部件连接到该横梁（11）上的多个支座（18，19，20），其中，该横梁（11）和这些支座（13，14，15，16，17，18，19，20）都是由一种镁合金材料制成的。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种机动车辆的驾驶室支撑结构。
技术介绍
EP O 990 578 BI披露了一种机动车辆的驾驶室结构，该驾驶室结构具有一个横梁并且具有多个支座。这个由现有技术已知的所述驾驶室支撑结构的横梁具有两个型材部分(Profilabschnitte),这两个型材部分如在其纵向方向中见到的可以彼此相对被移位。多个支座被连接到该横梁，确切地说是通过其可以将该横梁连接到车身结构的多个A柱的多个侧支座、通过其可以将该横梁连接到车身结构的一个通道的多个中央支座、用于紧固一个乘员气囊的多个支座、以及用于紧固机动车辆的一个转向装置的多个零件的多个支座。在EP O 990 578 BI中，驾驶室支撑结构的这些单独的组件是由一种金属材料制成的，例如一种轻质金属,如铝。
技术实现思路
以此为出发点，本专利技术的目的是提供一种新颖的机动车辆驾驶室支撑结构。所述目的是通过根据下述I的一种驾驶室支撑结构来实现的。下述2-10是本专利技术的优选实施方案。I. 一种机动车辆的驾驶室支撑结构，具有一个横梁，具有用于将该横梁连接到该机动车辆的一个车身结构上的多个支座，并且具有用于将多个功能部件连接到该横梁上的多个支座，其特征在于，该横梁和这些支座都是由一种镁合金材料制成的。2.如前述I所述的驾驶室支撑结构，其特征在于，该横梁具有至少两个管形型材，这两个管形型材以一种伸缩的方式接合进入彼此之中。3.如前述2所述的驾驶室支撑结构，其特征在于，该横梁的这些型材是由一种镁合金材料形成的多个挤压型材。4.如前述2或3所述的驾驶室支撑结构，其特征在于，该横梁的这些型材被彼此焊接以便固定它们的相对位置。5.如前述I至4之一所述的驾驶室支撑结构，其特征在于，用于将该横梁连接到该车身结构的多个A柱上的并且连接到该车身结构的一个通道上的多个支座是由一种镁合金材料形成的多个铸件。6.如前述I至5之一所述的驾驶室支撑结构，其特征在于，用于将该横梁连接到该车身结构上的并且连接到该机动车辆的一个转向系上的一个支座是由一种镁合金材料形成的一个铸件。 7.如前述I至6之一所述的驾驶室支撑结构，其特征在于，用于将该横梁连接到一个副驾驶员气囊和/或连接到一个杂物箱和/或连接到一个仪表板罩上的支座是由一种镁合金材料形成的片材金属部件。8.如前述I至7之一所述的驾驶室支撑结构，其特征在于，这些支座是通过冷联接而连接到该横梁的。9.如前述8所述的驾驶室支撑结构，其特征在于，这些支座被粘合剂黏接到该横梁上并且另外地被机械固定到该横梁上。10.如前述I至9之一所述的驾驶室支撑结构，其特征在于，这些支座被螺钉紧固到该机动车辆的车身结构并且被螺钉紧固到副驾驶员气囊和/或杂物箱和/或仪表板罩。根据本专利技术，这个横梁和这些支座都是由镁合金材料制成的。根据本专利技术，驾驶室支撑结构的所有这些部件(也即该横梁以及这些支座)都是由一种镁合金材料生产的。以此方式，根据本专利技术的这种驾驶室支撑结构的重量能够相对于由现有技术已知的驾驶室支撑结构是减少的。在本专利技术的一个有利的改进方案中，该横梁具有至少两个管形型材，所述至少两个管形型材以一种伸缩的方式接合进入彼此之中或者所述至少两个管形型材是相对于彼 此伸缩地可移位的，所述管形型材由一种第一镁合金材料形成为多个挤压型材，其中用于将横梁连接到该车身结构上的多个支座是由一种第二镁合金材料形成为多个铸件，并且其中用于将该横梁连接到一个副驾驶员气囊和/或连接到一个杂物箱(Handschuhkasten)和/或连接到一个仪表板罩的多个支座是由一种第三镁合金材料形成为多个片材金属部件。上述将根据本专利技术的驾驶室支撑结构的这些部件形成为多个挤压型材、铸件和片材金属部件是特别优选的，这是因为，首先，能允许重量的最小化，并且其次，由此能使驾驶室支撑结构的这些单独的部件与它们必须执行的任务最优化地相适配。驾驶室支撑结构的用于将该横梁连接到机动车辆的车身结构上的多个部件因此被形成为多个镁合金铸件，以便由此在具有低的重量的同时提供所要求的连接点以及整合点。驾驶室支撑结构的用于连接副驾驶员气囊和/或杂物箱和/或仪表板罩的这些部件被形成为镁合金片材金属部件，以便由此允许其对于有待紧固的功能性部件的简单的适应性。该横梁的这些型材优选被彼此焊接以便固定它们的相对位置，其中这些支座是通过冷联接(KaltfUgen)而连接到该横梁的。出于强度的原因，优选的是对该横梁的这些型材进行焊接以便固定其间的可伸缩的相对位置。通过冷联接来将这些支座连接到该横梁可以将在热联接的情况下可能发生的驾驶室支撑结构的任何变形减小到一个绝对最小值。不言自明地，温热联接也是可能的。附图说明本专利技术的多个优选的改进方案将在从属权利要求以及以下的说明中显现。本专利技术的示例性实施方案将在附图的基础上予以更详细地说明，而本专利技术并不限于所述示例性实施方案。在附图中图I示出了一种机动车辆的驾驶室支撑结构的示意性展示。具体实施例方式本专利技术涉及机动车辆的一种驾驶室支撑结构。图I示出了根据本专利技术的一种驾驶室支撑结构10的示意性透视图。根据本专利技术的驾驶室支撑结构10具有一个横梁11，其中横梁11是由多个型材12a、12b形成的，这些型材以一种伸缩的方式接合进入彼此之中。在示出的示例性实施方案中，横梁11包括两个这样的管形型材12a和12b，这些型材接合进入彼此之中并且这些型材在该驾驶室支撑结构组装到机动车辆中之前在其轴向方向上是伸缩地可移位的，以便使得驾驶室支撑结构与机动车辆的不同宽度相适配。接合进入另一个管形型材中的并且因此具有较小的直径的这个管形型材12被优选地指定给驾驶室支撑结构的副驾驶员侧。在这些管形型材12a、12b接合进入彼此之中的那些部分中，一个驾驶员侧型材12a的外径与一个副驾驶员侧型材12b的外径相对应。除横梁11之外，驾驶室支撑结构10还具有用于将横梁11连接到机动车辆的一个车身结构的多个支座13、14、15和16。两个侧向支座13和14用于将驾驶室支撑结构10的横梁11连接到该车身结构的多个A柱。多个中央支座15和16用于将横梁11连接到该车身结构的一个通道。根据图1，这种驾驶室支撑结构除了这些支座13、14、15和16之外还包括一个另外的支座17，通过这个另外的支座该横梁11可以类似地被连接到机动车辆的车身结构，尤其是连接到该车身结构的一个导流部(Windlauf)或者一个端板(Stirnwand),其中所述支座17进一步用于将该机动车辆的一个转向系连接到横梁11。·除了通过它们可以将驾驶室支撑结构10的横梁11连接到机动车辆的一个车身结构上的所述支座13、14、15、16和17之外，驾驶室支撑结构10还具有多个另外的支座18、19和20，其中这些支座18、19和20用于将多个功能性部件连接到横梁11。一个支座18用于将车辆驾驶室的一个仪表板罩连接到横梁11。一个支座19用于将一个杂物箱连接到横梁11。通过一个支座20，可以将一个副驾驶员气囊连接到驾驶室支撑结构10的横梁11。根据本专利技术的驾驶室支撑结构10的所有这些组件(也就是说横梁11和这些支座13至20)都是由一种镁合金材料生产的。以此方式，可以提供一种具有低的重量的驾驶室支撑结构。横梁11 (确切地说是它的这两个管形型材12a、12b)是由一种第一镁合金材料本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车辆的驾驶室支撑结构，具有一个横梁（11），具有用于将该横梁（11）连接到该机动车辆的一个车身结构上的多个支座（13，14，15，16，17），并且具有用于将多个功能部件连接到该横梁（11）上的多个支座（18，19，20），其特征在于，该横梁（11）和这些支座（13，14，15，16，17，18，19，20）都是由一种镁合金材料制成的。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：S·梅耶尔，
申请(专利权)人：F·波尔希名誉工学博士公司，
类型：发明
国别省市：