本发明专利技术公开一种汽车制动操纵装置，包括制动主缸和制动踏板，底座、制动踏板、导向座和主缸保持架围城一个活动的三角形，其中，导向座和主缸保持架构成该三角形的能够伸缩的边。与现有技术相比，本发明专利技术所述汽车制动操纵装置大大节约了制动操纵系统的布置空间，在方程式赛车，特别适是大学生方程式赛车结构中，具有积极意义。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车配件领域，具体涉及一种制动操作机构。
技术介绍
随着赛车运动的发展，对赛车制动系统的设计和空间布置尺寸要求也越来越高，在此我们设计了一种简单可行，而且便于安装和制动力调节的新型制动系统。普通的汽车制动操纵装置中，制动主缸一般是固定不动的，靠制动主缸推杆的偏转角度来适应踏板力的方向的变化，这种主缸一般只适合于横向布置，然而横向布置会占据大量的驾驶舱空间，对整车的紧凑性布置影响较大。要想解决上述缺点，就必须将制动主缸纵向布置，但是纵向布置的制动主缸，因为推杆有一个自由的偏转角度，所以纵向布置时整套机构就多了一个自由度，即制动主缸的推杆既可以轴向运动，也可以沿着径向任意方向偏移。
技术实现思路
鉴于此，本专利技术目的在于提供一种节约制动操纵系统布置空间制动操纵装置。为解决以上技术问题，本专利技术提供的技术方案是，提供一种汽车制动操纵装置，包括制动主缸和制动踏板，底座、制动踏板、导向座和主缸保持架围成一个活动的三角形，其中，导向座和主缸保持架构成该三角形的能够伸缩的边。进一步地，制动踏板下端与底座转动连接，上端与导向座转动连接；主缸保持架上端面设置有主缸保持孔和导向孔，主缸保持架下端与底座转动配合；导向座固定连接导向杆，导向杆与主缸保持架上的导向孔滑动配合。所述底座的结构为车架前端后钢管、制动主缸保持架支撑横杆、制动总成横支撑钢管、制动踏板支撑横杆依次排列，且相互平行；制动主缸保持架支撑横杆通过两制动主缸支撑架固定，制动踏板支撑横杆通过两制动踏板支撑架固定，两制动踏板支撑架位于两制动主缸支撑架之间。优选地，所述制动踏板通过平衡螺杆和马蹄环与导向座转动连接，马蹄环连接制动主缸推杆。优选地，所述平衡螺杆和马蹄环通过插销连接。进一步地，所述主缸保持架的结构为上端面上设置有两个制动主缸保持孔，两个制动主缸保持孔之间设置有一导向孔。优选地，所述导向孔内安装有直线轴承，直线轴承与导向杆滑动配合。进一步地，所述制动主缸通过主缸保持架的主缸保持孔固定。主缸保持孔为两个，每个主缸保持孔固定一个制动主缸。进一步地，所述主缸保持架上端面还安装有钢垫板，所述钢垫板设置有供导向杆和制动主缸穿过的孔。进一步地，所述导向座的结构为导向座基板上端面设置有两个相互平行的连接板，该连接板上设置有供平衡螺杆穿过的连接孔，基板下端安装有导向杆。与现有技术相比，本专利技术所述汽车制动操纵装置大大节约了制动操纵系统的布置空间，在方程式赛车，特别适是大学生方程式赛车结构中，具有重要意义。在整套机构中，制动踏板接受来至于车手脚掌的踏板力，经过制动平衡螺杆的制动力按比例得到分配和放大，作用在制动主缸的推杆上，制动力的放大倍数与制动踏板和制动主缸推杆的夹角的关系为I,这个角的两边并非按照制动踏板和制动主缸推杆的形状来定义的，而是通过受 sin a力点来定义的，具体地说，角α的顶点位于平衡螺杆的轴心线上，角α的一边与制动主缸保持架支撑横杆的轴心线相互垂直，且有一交叉点；角α的另一边与制动踏板支撑横杆的轴心线相互垂直，且有一交叉点。附图说明 图I是本专利技术所述汽车制动操纵装置的前视图。图2是图I的左视图。图3是图I中A-A剖视图。图4是图I的后视图。图5是图I的仰视图。图6是图I的立体图。具体实施例方式下面结合附图与具体实施例进行说明。参见图I至图5。本实施例描述的汽车制动操纵装置，包括制动主缸6和制动踏板2，底座I、制动踏板2、导向座4和主缸保持架3围城一个活动的三角形，其中，导向座4和主缸保持架3构成该三角形的能够伸缩的边。底座I主要由以下零件构成车架前端后钢管11、制动主缸保持架支撑横杆15、制动总成横支撑钢管12、制动踏板支撑横杆16，它们依次排列，且相互平行；制动主缸保持架支撑横杆15通过两制动主缸支撑架13固定，制动踏板支撑横杆16通过两制动踏板支撑架14固定，两制动踏板支撑架14位于两制动主缸支撑架13之间。制动主缸支撑架13与制动踏板支撑架14相互平行，且垂直于车架前端后钢管11。制动主缸支撑架13和制动踏板支撑架14上设置有多个安装孔，根据实际使用情况，可选择相应的安装孔来固定制动主缸保持架支撑横杆15，以调整制动主缸保持架支撑横杆15与制动踏板支撑横杆16之间的距离。制动踏板2的上端安装有一个踏板脚套21。具体地说，制动踏板2下端与底座I的制动踏板支撑横杆16转动连接，制动踏板2上端与导向座4转动连接；主缸保持架3上端面上设置有两个制动主缸保持孔，两个制动主缸保持孔之间设置有一导向孔，主缸保持架3下端与底座I的制动主缸保持架支撑横杆15转动配合；导向座基板上端面设置有两个相互平行的连接板，该连接板上设置有供平衡螺杆5穿过的连接孔，基板下端安装有导向杆41，导向杆41为一根直线光轴，它与主缸保持架3上的导向孔滑动配合。为减小导向杆41与导向孔的摩擦力，导向孔内安装直线轴承42，直线轴承42与导向杆41滑动配合。主缸保持架3上端面还安装有钢垫板31，所述钢垫板31设置有供导向杆41和制动主缸6穿过的孔。上述制动踏板2通过平衡螺杆5和马蹄环51与导向座4转动连接，马蹄环51连接制动主缸推杆61，平衡螺杆5和马蹄环51通过插销52连接，平衡螺杆5与插销52，插销52与马蹄环51转动配合。制动主缸6是通过主缸保持架3的保持孔固定的，制动主缸缸体与远程储油盖62连接，在制动主缸6顶端，安装有制动主缸防尘罩63。在本制动操纵装置的各转动连接部位，可加装铜套，以减少零件在转动过程中的摩擦力，提高制动操纵装置的灵敏性。安装本专利技术所述制动操纵装置时，将制动主缸纵向布置。制动操纵时，制动踏板2接受来至于车手脚掌的踏板力，经过制动平衡螺杆5的制动力按比例得到分配和放大，作用在制动主缸推杆61上，制动力的放大倍数与制动踏板2和制动主缸推杆61的夹角的关·系为」~，角α如图3所示。在力的作用下，制动主缸推杆61轴向移动，压缩制动主缸6， Sm邙形成制动油压，经两套独立的制动油路，分别作用在前后轴的制动卡钳上，压力经制动轮缸作用在制动盘上，通过和制动盘的摩擦作用，达到制动的目的。在整个制动过程中，底座I固定不动，制动踏板2绕制动踏板支撑横杆16旋转，制动王缸6随着制动踏板2的转动而转动。以上仅是本专利技术的优选实施方式，应当指出的是，上述优选实施方式不应视为对本专利技术的限制，本专利技术的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术的精神和范围内，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本专利技术的保护范围。权利要求1.一种汽车制动操纵装置，包括制动主缸(6)和制动踏板(2)，其特征在于，底座(I)、制动踏板(2 )、导向座(4)和主缸保持架(3 )围成一个活动的三角形，其中，导向座(4)和主缸保持架(3)构成该三角形的能够伸缩的边。2.根据权利要求I所述的汽车制动操纵装置，其特征在于，制动踏板(2)下端与底座(I)转动连接，上端与导向座(4)转动连接；主缸保持架(3)上端面设置有主缸保持孔和导向孔，主缸保持架(3)下端与底座转动配合；导向座(4)固定连接导向杆(41)，导向杆(41)与主缸保持架(3)上的导向孔滑动配合。3.根据权利要求2所述的汽车制动操纵装置，其特征在于，所述底座(I)的结构为车架前端后钢管(11)本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车制动操纵装置，包括制动主缸（6）和制动踏板（2），其特征在于，底座（1）、制动踏板（2）、导向座（4）和主缸保持架（3）围成一个活动的三角形，其中，导向座（4）和主缸保持架（3）构成该三角形的能够伸缩的边。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：吴涛，杨斌，陈宗伟，
申请(专利权)人：西华大学，
类型：发明
国别省市：
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