用于车辆的制动系统技术方案

本发明专利技术涉及一种用于车辆的制动系统，其具有主制动缸（54）以及连接机构（60），所述主制动缸具有至少一个在主制动缸活塞行程范围内能够至少部分地调节进入到内腔室（56）中的活塞（58）；通过所述连接机构所述主制动缸（54）的活塞（58）能够与能够布置在所述连接机构（60）上的制动踏板（50）如此连接，从而使得在所述制动踏板（50）调节时所述活塞（58）在制动踏板行程范围内能够至少部分地调节进入到所述内腔室（56）中，其中，如此设计至少用于制动踏板行程（sp）的部分值范围的、用于非线性踏板传动比的连接机构（60），从而使得所述主制动缸活塞行程（sk）的增加的斜率随着在所述部分值范围内的制动踏板行程（sp）的增加而增大。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的制动系统
本专利技术涉及一种用于车辆的制动系统。
技术介绍
图1A和1B示出用于解释传统的制动系统的示意图和特征曲线。这种传统的制动系统例如在文献DE102008001013A1中描述。在图1A中示意性地示出的制动系统包括制动踏板14，所述制动踏板通过连接元件16与主制动缸22的至少一个在至少一个内腔室18中可调节的活塞相连接。所述制动系统不具有制动力放大器。所述制动系统的踏板传动比恒定，正如参照图1B进一步详细说明的一样。对于在图1B中示出的特征曲线来说，横坐标表示制动踏板行程（踏板行程）sp，配备有传统的制动系统的车辆的驾驶员在所述制动踏板行程的范围内调节制动踏板14（从制动踏板的起始位置/未操纵位置）。纵坐标给出主制动缸活塞行程sk，在所述主制动缸活塞行程的范围内将至少一个可调节的活塞20一起调节到所述内腔室18中。根据所述制动系统的恒定的（线性的）踏板传动比，主制动缸活塞行程sk是制动踏板行程的线性函数sk（sp）。所述函数sk（sp）的斜率（近似）恒定。
技术实现思路
本专利技术实现了用于车辆的制动系统。该制动系统具有：主制动缸，所述主制动缸具有至少一个在主制动缸活塞本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于车辆的制动系统，其具有主制动缸（54），所述主制动缸具有至少一个在主制动缸活塞行程（sk）范围内能够至少部分地调节进入到内腔室（56）中的活塞（58）；以及连接机构（60，86，110，150，158），通过所述连接机构所述主制动缸（54）的活塞能够与能够布置在所述连接机构（60，86，110，150，158）上的制动踏板（50）如此连接，从而使得在所述制动踏板（50）调节时所述活塞（58）在制动踏板行程（sp）范围内能够至少部分地调节进入到所述内腔室（56）中；其特征在于，如此设计至少用于制动踏板行程（sp）的部分值范围（W）的、用于非线性踏板传动比的连接机构（60，86，110，150...

【技术特征摘要】
2011.07.11 DE 102011078938.31.用于车辆的制动系统，其具有主制动缸（54），所述主制动缸具有至少一个在主制动缸活塞行程（sk）范围内能够至少部分地调节进入到内腔室（56）中的活塞（58）；以及连接机构（60，86，110，150，158），通过所述连接机构所述主制动缸（54）的活塞（58）能够与能够布置在所述连接机构（60，86，110，150，158）上的制动踏板（50）如此连接，从而使得在所述制动踏板（50）调节时所述活塞（58）在制动踏板行程（sp）范围内能够至少部分地调节进入到所述内腔室（56）中；其特征在于，如此设计至少用于制动踏板行程（sp）的部分值范围（W）的、用于非线性踏板传动比的连接机构（60，86，110，150，158），从而使得所述主制动缸活塞行程（sk）的增加的斜率随着在所述部分值范围（W）内的制动踏板行程（sp）的增加而增大。2.按权利要求1所述的制动系统，其中如此设计用于非线性踏板传动比的所述连接机构（60，86，110，150，158），从而使得至少用于所述制动踏板行程（sp）的部分值范围（W）的主制动缸活塞行程（sk）是所述制动踏板行程（sp）的左凸的函数（sk（sp）*）。3.按权利要求1或2所述的制动系统，其中，所述制动系统包括发电机。4.按权利要求1或2所述的制动系统，其中，所述制动系统包括具有至少一个第一车轮制动缸（64a）的至少一个第一制动回路（62a），所述第一车轮制动缸通过分离阀（66）如此与所述主制动缸（54）液压地连接，从而使得在分离阀（66）以至少部分打开的状态存在时，借...

【专利技术属性】
技术研发人员：O布斯曼，A施利希恩迈尔，D马苏尔，L巴克斯，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：