动力涡轮系统的防倒拖齿轮结构技术方案

动力涡轮系统的防倒拖齿轮结构，包括惰齿轮（1），惰齿轮（1）的一侧与动力涡轮输出齿轮（7）相啮合，惰齿轮（1）的另一侧与曲轴齿轮（8）相啮合，所述惰齿轮（1）的轴孔中安装集成有超越离合器（2），超越离合器（2）的中心轴安装在发动机支架上,本实用新型专利技术在惰齿轮的内部集成有超越离合器，动力涡轮输出齿轮与曲轴齿轮之间能够实现离合，当惰齿轮的转速低于曲轴齿轮的转速时，超越离合器实现传递路径的分离，当惰齿轮的转速高于曲轴齿轮的转速时，超越离合器实现力矩向曲轴齿轮的正向传递，有效避免了发动机反向倒拖动力涡轮转动，造成的动力损失以及能耗增加的缺陷，保证了较高的动力传递效率。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种齿轮结构，尤其涉及一种动力涡轮系统的防倒拖齿轮结构。
技术介绍
发动机排气带走的热量占进入发动机燃料所产生热量的1/3以上，因此尽可能多的回收发动机的排气能量，可以增加发动机输出功、提高发动机的热效率、改善油耗，节能环保。动力涡轮系统是一套能够将发动机废气加以利用的装置，它将废气动能转变成涡轮叶片动能，该动能通过齿轮系统如通过动力涡轮输出齿轮经惰齿轮传递给曲轴，实现发动机废热能回收。但是当发动机低转速小负荷工况时，发动机排气能量相对不足，产生的动能不多，废气冲击动力涡轮轴的转速相对较低，发动机进入倒拖状态，因而现有发动机曲轴有带动齿轮系及动力涡轮轴转动的风险及可能，这种倒拖状态不仅不能回收能量，反而耗费发动机的输出动力，增加油耗，造成资源浪费，不利于节能环保。 上述汽车动力涡轮系统上惰齿轮的一侧与动力涡轮输出齿轮相啮合，惰齿轮的另一侧与曲轴齿轮相啮合。当惰齿轮的转速高于曲轴齿轮的转速时，动力涡轮输出轴的动力会经惰齿轮传递到发动机曲轴，有利于能量的回收利用，提高发动机曲轴的输出功率，并减小油耗。但是当惰齿轮的转速低于曲轴齿轮的转速时，发动机曲轴反而会经惰齿轮拖动动力涡轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
动力涡轮系统的防倒拖齿轮结构，包括惰齿轮（1），惰齿轮（1）的齿轮轴安装在发动机支架上，惰齿轮（1）的一侧与动力涡轮输出齿轮（7）相啮合，惰齿轮（1）的另一侧与曲轴齿轮（8）相啮合，其特征在于：所述惰齿轮（1）的轴孔中安装集成有超越离合器（2），超越离合器（2）的中心轴安装在发动机支架上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵艳婷，陈镇，刘子亮，殷勇，苏波，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：