一种基于热平衡的低噪声发动机舱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种基于热平衡的低噪声发动机舱，包括舱体罩壳，该舱体罩壳的下部或侧面设置有进风口，顶部或侧面进风口对面设置排风口；进风口和排风口上均安装有格栅，在进风口的格栅内侧是冷却风扇；舱体罩壳为多层结构，其由外到内依次为金属层、隔声阻尼层和吸声层，金属层与隔声阻尼层相粘结，隔声阻尼层与吸声层相粘结。格栅采用百叶窗。排风口位置安装有发动机排气消声器。吸声层的外表面均匀分布有许多微孔。吸声层的外表面粘贴耐热反射层。金属层的厚度为1-2mm。隔声阻尼层的厚度为2-5mm。吸声层的厚度为5-20mm。该发动机舱不但能够有效散热，而且吸声降噪效果较好，大大提高了驾驶员的舒适性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于工程机械领域，具体涉及ー种基于热平衡的低噪声发动机舱。
技术介绍
目前，无论是汽车还是工程机械所用的发动机舱，一般是由侧围外板、后围外板和底板组成的一个不规则空间，发动机舱内的气流很难顺利排出，热气流聚集在发动机舱内，使机舱温度居高不下散热效率低。此外，发动机舱的罩壳一般只有ー层金属板，其吸声降噪性能很低，大量的噪声通过发动机舱传到外部和驾驶室，影响驾驶员的舒适性。发动机舱的散热方式，据专利申请(公开号CN102050010)公开了后置客车发动机舱强制排气散热结构，包括布置在发动机舱内的強制排气装置，并设置隔板将发动机舱分为上发动机舱和下发动机舱两部分，隔板与上发动机舱组成排气道，排气道上设有与大气相通的上排风ロ，隔板与发动机舱内侧密封连接，隔板上设有与下发动机舱相通的进风ロ，強制装置安装在进风ロ处。这种结构虽然散热能力有所改善，但仍存在以下问题(1)发动机舱内零件总成形状各异，受其布置方式及安装结构的限制，该装置仅能满足正常散热的需求，无法进一歩提高发动机舱的散热效率。(2)在发动机舱内增加了一隔板虽然解决了散热问题，但同时使发动机舱的噪声及振动问题更难以解决，影响发动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于热平衡的低噪声发动机舱，其特征在于，包括舱体罩壳（2），该舱体罩壳（2）的一侧设置有进风口（9），舱体罩壳（2）的顶部设置排风口（10）；进风口（9）和排风口（10）上均安装有格栅（4），在进风口（9）的格栅（4）的内侧安装冷却风扇（1）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：冯忠绪，姚运仕，王成，赵金鹏，周龙刚，
申请(专利权)人：长安大学，
类型：实用新型
国别省市：