【技术实现步骤摘要】
本技术属于航空发动机领域，具体涉及一种用于发动机转子平衡试验时的联接器及用于安装该联接器的预装扶手。
技术介绍
发动机是飞机的心脏，对发动机转子进行平衡试验是检验转子能否平稳高速旋转，并保证发动机安全使用必不可少的关键工序。发动机转子需要用专用工装与平衡机连接起来带动转子运转，从而达到平衡试验的目的。飞机发动机转子是发动机的核心部件，发动机转子部件在装配完成后必须进行平衡试验。平衡机与发动机转子靠联接器进行连接。平衡机原配联接器，是用发动机转子内径定位，并压紧传递扭矩的联接器。由于本次需检测的发动机转子结构复杂，而且内径小，要求转速高，需要用发动机转子两处外径定位，端面压紧，扭矩传递平稳，无法使用原联接器，因此根据发动机转子轴上具有一个T型槽及外径有花键齿的特点，设计了符合此类结构的联接器。
技术实现思路
为解决现有技术中存在的问题，本技术提供一种用于发动机转子平衡试验时的联接器及用于安装该联接器的预装扶手，该联接器利用转子轴上具有一个T型槽及外径有花键齿的特点而设计，在发动机转子进行平衡试验时，通过该联接器将发动机转子与平衡机进行连接，带动发动机转子运转，从而实现发动机转子高速旋转平衡性能的检测。本技术是通过以下技术方案来实现的：一种用于发动机转子平衡试验时的联接器，包括功能轴、焊接组合件、压板和联接轴；所述的焊接组合件呈T型，焊接组合件的杆头能够装入所述的发动机转子轴的T型槽中，焊接组合件...
【技术保护点】
一种用于发动机转子平衡试验时的联接器，其特征在于，包括功能轴(1)、焊接组合件(2)、压板(3)和联接轴(4)；所述的焊接组合件(2)呈T型，焊接组合件(2)的杆头(21)能够装入所述的发动机转子的T型槽中，焊接组合件(2)的杆身(22)上开设有螺纹并依次配合安装有第一螺母(6)与第二螺母(9)；所述的压板(3)套设在杆身(22)上并处于第一螺母(6)与杆头(21)之间，压板(3)的内孔尺寸稍大于杆身(22)上安装压板(3)部分的截面尺寸；所述的功能轴(1)为空心轴，安装有第一螺母(6)与压板(3)的焊接组合件(2)从功能轴(1)的一端穿入，杆身(22)从功能轴(1)的另一端穿出，所述的第二螺母(9)设置在杆身(22)从功能轴(1)上穿出的部分；所述的联接轴(4)的一端与功能轴(1)上杆身(22)穿出的一端固定连接，联接轴(4)的另一端与平衡机连接。
【技术特征摘要】
1.一种用于发动机转子平衡试验时的联接器，其特征在于，包括功能轴(1)、焊接组合
件(2)、压板(3)和联接轴(4)；所述的焊接组合件(2)呈T型，焊接组合件(2)的杆头(21)能够
装入所述的发动机转子的T型槽中，焊接组合件(2)的杆身(22)上开设有螺纹并依次配合安
装有第一螺母(6)与第二螺母(9)；所述的压板(3)套设在杆身(22)上并处于第一螺母(6)与
杆头(21)之间，压板(3)的内孔尺寸稍大于杆身(22)上安装压板(3)部分的截面尺寸；所述
的功能轴(1)为空心轴，安装有第一螺母(6)与压板(3)的焊接组合件(2)从功能轴(1)的一
端穿入，杆身(22)从功能轴(1)的另一端穿出，所述的第二螺母(9)设置在杆身(22)从功能
轴(1)上穿出的部分；所述的联接轴(4)的一端与功能轴(1)上杆身(22)穿出的一端固定连
接，联接轴(4)的另一端与平衡机连接。
2.根据权利要求1所述的一种用于发动机转子平衡试验时的联接器，其特征在于，所述
的功能轴(1)的内孔为阶梯孔，所述的阶梯孔依次为用于对发动机转子外径进行定位和容
纳压板(3)的孔、用于容纳第一螺母(6)的孔和用于穿过焊接组合件(2)的杆身的孔。
3.根据权利要求1所述的一种用于发动机转子平衡试验时的联接器，其特征在于，所述
的功能轴(1)的内孔上开设的用于对发动机转子外径进行定位的部分开设有与发动机转子
的外花键齿相啮合匹配的内花键齿和与发动机转子外径上的定位圆配合定位的圆柱面。
4.根据权利要求1所述的一种用于发动机转子平衡试验时的联接器，其特征在于，所述
的功能轴(1)穿过杆身(22)的一端与联接轴(4)选用螺钉(10)固定连接，功能轴(1)的该端
的端面上开设有用于与联接轴(4)定位的圆形凸台，在该圆形凸台的外侧均匀开设有与螺
钉(10)相配合的螺纹孔。
5.根据...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈卫，张松海，周清理，陈虹，
申请(专利权)人：西安航空动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。