轮毂内侧端可分离连接的汽车轮毂单元制造技术

本实用新型专利技术公开了轮毂内侧端可分离连接的汽车轮毂单元，包括芯轴，芯轴的内侧设有成型端，芯轴上设有外圈、内圈和离合环，成型端和离合环之间设有垫片，成型端通过翻边铆合依次将垫片、离合环和内圈紧固在芯轴上，垫片朝向成型端翻边弯角处设有内倒角，内倒角为变曲率曲面，芯轴的轴孔内侧端装配有圆柱滚针轴承，外侧端装配有深沟球轴承，内圈上设有斜齿齿轮，通过速度传感器配合对轮毂轴承单元进行测速。本实用新型专利技术取消现有翻边处的卡环，取而代之的是一个垫片，截面为准矩形，翻边的固定压力是通过垫片的上下端面传递到离合环的上端面，垂直压住离合环，固定的稳定性和可靠性都更好，有效避免了成型端翻边铆合处出现裂纹。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车轮毂単元，具体涉及在轮毂内侧端需进行驱动连接的驱动型轮毂轴承单元。
技术介绍
目前许多汽车采用四轮驱动的驱动方式，从而能够获得良好的动カ性。但在良好的水平路面上行驶时，两轮驱动的驱动形式就可以使车辆获得足够的动力性，如果仍然采用四轮驱动的驱动形式会増加汽车的油耗及由于四轮的不等速性造成轮胎的磨损。因此，四轮驱动汽车需要加装ー种装置，可以使驾驶员根据汽车行驶エ况，将其中的两个车轮与发动机动カ分离和结合，实现两轮驱动和四轮驱动切換。目前国内市场上传统的多用途运 动车、皮卡货车和厢式货车都采用了四轮驱动形式，在传动系统中增加一个分动器装置，驾驶员通过分动器操纵装置使分动器内的齿轮啮合和分离，从而控制前轮(后轮)是否參与驱动。这种四轮驱动形式使汽车成本増加，传动效率降低。传统的汽车驱动カ矩通常是由传动轴将动カ传递到轮毂单元的轮毂外側，带动汽车车轮旋转。这种结构要求轮轴、芯轴和外伸轴杆的结构强度要大于由轮毂内侧端传递转矩时的结构强度。目前也有轮毂轴承单元在轮毂内侧端进行旋转カ矩的啮合或分离传递，这种轮毂内侧端传递驱动カ矩的方式能在减轻汽车重量的同时提高燃料的利用率和提升汽车性能本文档来自技高网...

【技术保护点】
轮毂内侧端可分离连接的汽车轮毂单元，包括芯轴，所述芯轴的内侧设有成型端，所述芯轴上设有外圈、内圈和离合环，其特征在于：所述成型端和所述离合环之间设有垫片，所述成型端通过翻边铆合依次将所述垫片、所述离合环和所述内圈紧固在所述芯轴上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孔爱祥，牛荣军，康乃正，周守虎，
申请(专利权)人：浙江兆丰机电股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：