本发明专利技术公开了用于连接电动车辆与电力网的方法、系统和设备。一种示例性设备可以包括：用于与电动车辆车站设备（EVSE）连接的车站通信端口，用于与车辆管理系统（VMS）连接的车辆通信端口以及处理器，所述处理器耦接到车站通信端口和车辆通信端口以经由车站通信接口建立与EVSE的通信，从EVSE接收EVSE属性并且向VMS发出命令以基于EVSE属性管理电动车辆与EVSE之间的电力流。电动车辆可以通过以下方式与电网连接：与EVSE建立通信，接收EVSE属性，以及基于EVSE属性管理EVE与电网之间的电力流。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于电网集成式车辆的电动车辆车站设备相关申请的交叉引用本专利技术要求于2010年2月18日提交的题为“Grid-Aware Electric VehicleSupply Equipment and Vehicle Link For Grid-Integrated Vehicle，，的美国专利申请No. 61/305，743 和于 2010 年 9 月 21 日提交的题为 “Electric Vehicle Equipment forGrid-Integrated Vehicles”的美国专利申请No. 12/887, 038的优先权,上述专利申请的内容通过引用而全部合并到本申请中。本申请涉及题为“Electric Vehicle Station Equipment For Grid-IntegratedVehicle”的美国专利申请(美国专利申请No. 12/887,013 ;代理人案号#U0D_307US)和题为 “Aggregation Server For Grid-Integrated Vehicles” 的美国专利申请(美国专利申请No. 12/887, 064 ;代理人案号#U0D_314US)，两个专利申请均与本专利申请在同一日期提交,其内容通过引用而全部合并到本申请中。 另外，本申请还涉及美国专利申请公布No. 2007/0282495A1和No. 2009/0222143,其题目分别为“System and Method for Assessing Vehicle to Grid(V2G)Integration和“Hierarchical Priority And Control Algorithms For The Grid-IntegratedVehicle”，其内容通过引用而全部合并到本申请中。关于联邦政府资助研究的声明本专利技术是在能源部(在DOE DE-FC26-08NT01905号基金之下)的支持下进行的。美国政府可以拥有本专利技术的专利权。
技术介绍
传统地，电动车辆(例如电池供电车辆和插电混合动カ车辆)以与对大多数可再充电电池供电装置充电的方式类似的方式来充电。即，经营者将用于车辆电池的充电器插入到连接至公共电网(“电网”)的电源插座中，然后车辆充电器立即开始对车辆电池进行充电。车辆电池的充电速度通常是由充电器电子器件和车辆电池的变化的内部电阻所强加的电流限制的結果。车辆充电器可以包括改变充电速度的显式逻辑或部件以延长车辆电池的寿命。通常，不存在用于由其他因素确定的充电速度控制的附加部件。
技术实现思路
本专利技术实施为用于控制电动车辆与电网之间的电力流动的方法、系统及设备。用于连接电动车辆和电网的示例性装备可以包括用于连接电动车辆车站设备(EVSE)的车站通信端ロ，用于连接车辆管理系统(VMS)的车辆通信端ロ以及处理器，该处理器耦接到车站通信端口和车辆通信端ロ以经由车站通信端ロ与EVSE建立通信、从EVSE接收EVSE属性井向VSM发出命令以基于该EVSE属性管理电动车辆与EVSE之间的电力流。用于连接电动车辆和电网的示例性方法可以包括与EVSE建立通信、接收EVSE属性并基于该EVSE属性管理EVE与电カ网之间的电カ流。用于连接电动车辆和电网的示例性系统可以包括用于建立与EVSE建立通信的装置、用于接收EVSE属性的装置和用于基于该EVSE属性管理电动车辆与电力网之间的电カ流的装置。附图说明当结合附图来阅读以下详细描述时可以最佳地理解本专利技术，在附图中相同的元件具有相同的附图标记。当出现多个相似的元件时，可以给多个相似元件分配单个附图标记，而使用小字母标号来提及具体的元件。当总体提及各个元件或提及元件中的非具体的ー个或更多个时，可以弃用小字母标号。字母“ η”可以表示非具体的元件数目。需要强调的是，根据惯例，附图的各种特征不是按比例绘制的。相反，为了清楚起见，可以随意扩大或縮小各种特征的尺寸。附图中包括以下的图图I是示出了根据本专利技术的各个方面的包括有集群服务器、电动车 辆设备和电动车辆车站设备的电カ传输系统的框图；图2是示出了根据本专利技术的各个方面的在图I的电カ传输系统内使用的示例性电动车辆设备的框图；图2a是示出了根据本专利技术的各个方面的用于车辆到车辆的充电的示例性电动车辆设备的框图；图3是示出了根据本专利技术的各个方面的在图I的电カ传输系统内使用的示例性电站设备的框图；图4是示出了根据本专利技术的各个方面的在图I的电カ传输系统内使用的示例性集群服务器与各种实体之间的通信的框图；图5是图示了根据本专利技术的示例性方面的由电动车辆设备执行的示例性步骤的流程图；图6是图示了根据本专利技术的示例性方面的由电动车辆设备执行的示例性步骤的另ー个流程图；图7是图示了根据本专利技术的示例性方面的由电动车辆设备执行的示例性步骤的另ー个流程图；图8是图示了根据本专利技术的示例性方面的由电动车辆设备执行的示例性步骤的另ー个流程图；图9是图示了根据本专利技术的示例性方面的由电动车辆车站设备执行的示例性步骤的流程图；图10是图示了根据本专利技术的示例性方面的由电动车辆车站设备执行的示例性步骤的另ー个流程图；图11是图示了根据本专利技术的ー个方面的由集群服务器执行的示例性步骤的流程图；图12是图示了根据本专利技术的ー个方面的由集群服务器执行的示例性步骤的另ー个流程图；以及图13是图示了根据本专利技术的ー个方面的由集群服务器执行的示例性步骤的另ー个流程图。具体实施例方式图I图示了根据本专利技术的示例性实施方式的电カ传输系统100。所示出的系统100包括电动车辆设备(EVE) 102、电动车辆车站设备(EVSE) 104、集群服务器106和电网108。总体而言，EVE 102位于车辆中以将车辆链接到EVSE 104。EVE 102包括以下将进ー步详细描述的车辆链接(VL) 103，其提供从外部实体到电动车辆中通常存在的部件的链接。允许电カ通过EVSE 104在电网108与车辆的EVE 102之间流动。集群服务器106对电网电カ流动要求和电网108与多个车辆(每个车辆都包括有EVE 102)之间的电カ流动进行监测，并且与电网108进行通信以分配车辆供电容量和需求。另外，基于所确定的容量和需求，电カ传输系统100使得车辆能够在电网108上的需求低的时间段进行充电，在电网108上的需求高的时间段向电网108供电。 EVE 102与EVSE 104之间的粗连接线110(连接线IlOa)以及EVSE104与电网108之间的粗连接线Iio (连接线IlOb)表示电カ流，VL 103与EVSE 104之间的细连接线112(连接线112a)、VL 103与集群服务器106之间的细连接线112 (连接线112b)和集群服务器106与电网108之间的细连接线112 (连接线112c)表示通信/数据流。尽管未示出，但是可以采用其他的通信/数据路径来建立与其他部件的通信。例如，VL 103可以通过EVSE104间接地与集群服务器106进行通信。在该示例中，可以省略VL 103与集群服务器106之间的直接通信而增加EVSE 104与集群服务器106之间的直接通信路径。根据本文中的描述，本领域普通技术人员可以理解其他通信策略。现在将定义在本文中使用的术语。电网108指从发电站到电源插本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：威利特·肯普顿，
申请(专利权)人：特拉华大学，
类型：
国别省市：
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