一种汽车前围板及左减震器座的加强结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车前围板及左减震器座的加强结构，属于汽车技术领域。它解决了现有汽车中汽车的前围板总成、左减震器座加强板和机舱左前纵梁的交汇处连接强度较低，在汽车发生碰撞时具有一定的安全隐患等技术问题。本汽车前围板及左减震器座的加强结构，在汽车前围板的下方呈垂直方向设置有汽车左前纵梁，在汽车左前纵梁的一侧上方设有左减震器座，该左减震器座、汽车前围板和汽车左前纵梁的交汇处通过焊接的方式将三者相固连，在左减震器座、汽车前围板和汽车左前纵梁的交汇处设有一的加强板，加强板通过弯折形成有若干个用于连接汽车前围板和左减震器座的连接板面。本实用新型专利技术具有实用性强、安全性高等优点。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车
，涉及ー种汽车前围板及左减震器座的加强结构。
技术介绍
随着社会的前进和汽车エ业的快速发展，人们生活水平不断的提高，汽车已经成为人们代步的ー种重要交通工具之一。在汽车这行业中，安全作为汽车生产厂家ー个重要的设计目标之一，主动安全也好，被动安全也罢，越来越多汽车厂家在不断的提升整车的安全性能，各大厂家都在为C-NCAP五星级别设计，满足法规的要求，汽车制造业已进入了安全时代。汽车的车身结构对整车安全性能占了主要方面，要是汽车车身的结构在安全性能测试时不到位，在汽车整车的正碰、侧碰、偏碰对车内的乘坐人员都会造成生命危险；现有 的车身主要由各种钣金件制成，其结构具有一定的吸能、加强和安装等要求，在安装方面除了满足自身的要求外还要满足其他安装件的要求。汽车的机舱总成是ー个复杂的机构，不仅要有足够的吸能溃缩能力，以保证汽车在发生碰撞时可有效的吸收能量，还要保证足够的強度来安装汽车的发动机和前悬挂；在现有的汽车当中对于汽车的前围板总成、左减震器座加强板和机舱左前纵梁的交汇处是通过焊接的方式将三者连接在一起的，其连接强度较低，如在汽车发生碰撞时具有一定的安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的不足，提供一种提高前围板总成、左减震器座加强板和机舱左前纵梁的交汇处机械强度的汽车前围板及左减震器座的加强结构。本技术的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车前围板及左减震器座的加强结构，在汽车前围板的下方呈垂直方向设置有汽车左前纵梁，在汽车左前纵梁的ー侧上方设有上述的左减震器座，该左减震器座、汽车前围板和汽车左前纵梁的交汇处通过焊接的方式将三者相固连，其特征在于，在左减震器座、汽车前围板和汽车左前纵梁的交汇处设有ー的加强板，所述的加强板通过弯折形成有若干个用于连接上述汽车前围板和左减震器座的连接板面。本汽车前围板及左减震器座的加强结构主要在左减震器座、汽车前围板和汽车左前纵梁的交汇处将左减震器座、汽车前围板和汽车左前纵梁固连在一起的加强板，该加强板可提高左减震器座、汽车前围板和汽车左前纵梁交汇处的机械强度。在上述的汽车前围板及左减震器座的加强结构中，所述的加强板包括用于连接在上述汽车前围板并呈矩形状的连接板面一，在连接板面一的一端弯折成一用于连接上述左减震器座的连接板面ニ，在连接板面一的一端弯折成一加强板面。该连接板面一、连接板面ニ和加强板面形成一 U型结构。在上述的汽车前围板及左减震器座的加强结构中，所述的连接板面ー和汽车前围板焊接固定，所述的连接板面ニ和左减震器座焊接固定。这样设置的目的是用过提高与汽车前围板、左减震器座的焊接面来提高两者连接的机械强度。在上述的汽车前围板及左减震器座的加强结构中，所述的连接板面一、连接板面ニ和加强板面的横截面呈一 U型。在上述的汽车前围板及左减震器 座的加强结构中，所述的汽车左前纵梁矩形条状，在该汽车左前纵梁的两长边边沿分别具有一垂直于该汽车左前纵梁上表面的边沿ー和边沿ニ，上述加强板的连接板面ニ和加强板面分别弹性卡接在上述汽车左前纵梁上表面的边沿ー和边沿ニ之间。在上述的汽车前围板及左减震器座的加强结构中，所述的边沿一和边沿ニ的两板面相对。边沿ー和边沿ニ平行设置。在上述的汽车前围板及左减震器座的加强结构中，所述的连接板面ニ外壁抵触在边沿ー的内壁上，并通过焊接使连接板面ニ和边沿ー相固定。在上述的汽车前围板及左减震器座的加强结构中，所述加强板面的外壁抵触在边沿ニ的内壁上，并通过焊接使加强板面和边沿二相固定。在上述的汽车前围板及左减震器座的加强结构中，所述的连接板面一上开设有若干个能通过螺栓将连接板面一连接在上述汽车前围板的连接孔。与现有技术相比，本汽车前围板及左减震器座的加强结构是在左减震器座、汽车前围板和汽车左前纵梁的交汇处设有一的加强板，该加强板可増加前围板总成、左减震器座加强板和机舱左前纵梁的交汇处的机械强度，消除在汽车在发生碰撞时左减震器座、汽车前围板和汽车左前纵梁的交汇处的安全隐患。附图说明图I是本汽车前围板及左减震器座的加强结构的立体结构示意图。图中，I、汽车前围板；2、汽车左前纵梁；2a、边沿ー ；2b、边沿ニ ；3、左减震器座；4、加强板；4a连接板面一 ；4b连接板面ニ ；4c、加强板面；5、连接孔。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进ー步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图I所示，本汽车前围板及左减震器座的加强结构主要设置在左减震器座3、汽车前围板I和汽车左前纵梁2的交汇处，在汽车前围板I的下方呈垂直方向设置有汽车左前纵梁2，在汽车左前纵梁2的ー侧上方设有上述的左减震器座3，该左减震器座3、汽车前围板I和汽车左前纵梁2的交汇处通过焊接的方式将三者相固连，在左减震器座3、汽车前围板I和汽车左前纵梁2的交汇处设有一的加强板4，该加强板4通过弯折形成有若干个用于连接上述汽车前围板I和左减震器座3的连接板面，在实际制造时，加强板4包括矩形状的连接板面一 4a，该连接板面一 4a连接在上述汽车前围板I上并与汽车前围板I焊接固定，在连接板面一 4a的一端弯折成一连接板面ニ 4b,该连接板面ニ 4b连接在左减震器座3上并与左减震器座3焊接固定，连接板面一 4a另一端弯折成一加强板面4c，连接板面一 4a、连接板面ニ 4b和加强板面4c的横截面呈一 U型；汽车左前纵梁2矩形条状，在该汽车左前纵梁2的两长边边沿分别具有一垂直于该汽车左前纵梁2上表面的边沿ー 2a和边沿ニ 2b，边沿ー 2a和边沿ニ 2b的两板面相对且平行设置，加强板4的连接板面ニ 4b和加强板面4c分别弹性卡接在上述汽车左前纵梁2上表面的边沿ー 2a和边沿ニ 2b之间，连接板面ニ 4b外壁抵触在边沿ー 2a的内壁上，并通过焊接使连接板面ニ 4b和边沿ー 2a相固定，加强板面4c的外壁抵触在边沿ニ 2b的内壁上，并通过焊接使加强板面4c和边沿ニ 2b相固定，连接板面一 4a上还开设有两个能通过螺栓将连接板面一 4a连接在上述汽车前围板I的连接孔5。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。·权利要求1.一种汽车前围板及左减震器座的加强结构，在汽车前围板(I)的下方呈垂直方向设置有汽车左前纵梁(2)，在汽车左前纵梁(2)的ー侧上方设有上述的左减震器座(3)，该左减震器座(3)、汽车前围板(I)和汽车左前纵梁(2)的交汇处通过焊接的方式将三者相固连，其特征在于，在左减震器座(3)、汽车前围板(I)和汽车左前纵梁(2)的交汇处设有一的加强板(4)，所述的加强板(4)通过弯折形成有若干个用于连接上述汽车前围板(I)和左减震器座(3)的连接板面。2.根据权利要求I所述的汽车前围板及左减震器座的加强结构，其特征在于，所述的加强板(4)包括用于连接在上述汽车前围板(I)并呈矩形状的连接板面一(4a)，在连接板面一(4a)的一端弯折成一用于连接上述左减震器座(3)的连接板面ニ(4b)，在连接板面一(4a)的另一端弯折成一加强板面(4c)。3.根据权利要求2所述的汽本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车前围板及左减震器座的加强结构，在汽车前围板(1)的下方呈垂直方向设置有汽车左前纵梁(2)，在汽车左前纵梁(2)的一侧上方设有上述的左减震器座(3)，该左减震器座(3)、汽车前围板(1)和汽车左前纵梁(2)的交汇处通过焊接的方式将三者相固连，其特征在于，在左减震器座(3)、汽车前围板(1)和汽车左前纵梁(2)的交汇处设有一的加强板(4)，所述的加强板(4)通过弯折形成有若干个用于连接上述汽车前围板(1)和左减震器座(3)的连接板面。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱胜杰，杜文鑫，李国林，李宏华，李功赋，吴成明，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：