挡风玻璃支承构造制造技术

本发明专利技术的挡风玻璃支承构造具备挡风玻璃（1）、沿车辆的车宽方向且支承挡风玻璃（1）的下端部的下端支承部件（3）、在以挡风玻璃（1）的车宽方向的两端部为共振节时设于下端支承部件（3）的车宽方向的成为共振腹的部位的动态减震器（7）。而且，相对于以下端支承部件（3）的玻璃支承刚性为主弹簧、以挡风玻璃（1）为主质量的主振动系，动态减震器（7）为具有附加弹簧和附加质量的附加振动系。而且，相对在由励振输入产生的车辆前后方向的共振模式下挡风玻璃（1）的下端部振动的振动相位，将动态减震器（7）的共振频率设定于附加质量在逆相位振动的频带。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及适用于电动汽车等并支承挡风玻璃的下端部的挡风玻璃支承构造。
技术介绍
目前，已知有以有效降低沉声音为目的挡风玻璃支承构造。该构造为在开放截面的风箱构造中，在各共振模式的共振节的位置配置有形成闭合截面的支承 件(例如，参照专利文献I)。专利文献I:(日本)特开2006 - 206004号公报但是，对于现有的挡风玻璃支承构造，例如为了应对三次共振模式，当在车宽方向在共振节位置设定了支承件的情况下，对一次共振频率也带来影响。而且，有时由于该一次共振频率与车室内的共鸣现象的频率接近，从而产生道路噪音或低沉声音这样的低频噪曰 即，将挡风玻璃作为质量、将挡风玻璃的支承刚性作为弹簧常数的共振频率根据质量和弹簧常数中的至少一方发生变化而产生变动。于是，当在车宽方向上，在成为共振节的位置设定了形成闭合截面的情况下，挡风玻璃的支承刚性、即弹簧常数增高。因此，在为对应某个特定的共振模式(例如三次共振模式)设定支承件时，也会给其它共振模式(例如一次共振模式)的共振频率带来影响。在此，“低频噪音”是指由挡风玻璃的下端的一次共振导致的车室内噪音。作为低频噪音，例如，有行驶中由于轮胎和路面的接触而本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：黒木裕辅，泷川可奈子，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：
国别省市：