【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车转向管柱
，具体地说是ー种汽车转向管柱溃缩防脱落机构。
技术介绍
随着汽车エ业的发展以及人们对汽车驾驶舒适性和安全性要求的提高，具有角度调节功能的溃缩吸能转向系统已逐步应用。在汽车发生剧烈的撞击时，驾驶者往往会因为強烈的停止作用而向前倾，人体的胸部会和方向盘发生碰撞，为了使遭到转向管柱冲击的驾驶者胸部所承受的冲击カ减小，有些汽车把转向管柱设计成在撞击时因遭到外界挤压而发生ニ到三段的溃缩的形式，以分散一些因撞击由转向管柱传递到人体的冲击力。目前国内的有些可溃缩转向管柱在转向管柱上还设有调节支架、钢带保持架、吸 能钢带、滑脱块，參见图15，其中调节支架和滑脱块注塑连接，该调节支架固定在汽车横梁支架上，调节支架的中间向下凹陷，该凹陷处用来安置转向管柱，从而将转向管柱通过汽车横梁支架固定在汽车横梁上，同时通过调节手柄来实现转向管柱的角度调节功能；滑脱块通过螺栓连接在汽车横梁支架上，在溃缩时滑脱块不动，但滑脱块与调节支架的注塑连接被破坏，使调节支架脱落；吸能钢带一端通过螺栓与滑脱块一起安装在汽车横梁支架上，在溃缩时通过变形来吸能，吸能钢带另一端从钢...
【技术保护点】
一种汽车转向管柱溃缩防脱落机构，包括转向管柱、溃缩支架、吸能钢带、调节支架、角度调节装置，其特征在于：所述的吸能钢带（4）的头部向上弯折并设有铆钉孔（4？2）；所述的溃缩支架（3）为在槽口向下的U形板的左、右两侧板的底部分别设有向外翻折的翼板（3？7），左、右两个翼板（3？7）分别呈前高后低的阶梯状，翼板（3？7）的后边缘设有向后方开口的“n”形缺口（3？2），对应铆钉孔（4？2）处的U形板的顶板上沿前后向设有长槽孔（3？1）；所述的调节支架（2）采用槽口向下的另一U形板，另一U形板顶部的水平板上的后部沿左右向设有间隙槽（2？6）将水平板分隔成前、后水平板，对应长槽孔（3？...
【技术特征摘要】
1.一种汽车转向管柱溃缩防脱落机构，包括转向管柱、溃缩支架、吸能钢带、调节支架、角度调节装置，其特征在于所述的吸能钢带(4)的头部向上弯折并设有铆钉孔(4-2);所述的溃缩支架(3)为在槽ロ向下的U形板的左、右两侧板的底部分别设有向外翻折的翼板(3-7),左、右两个翼板(3-7)分别呈前高后低的阶梯状,翼板(3-7)的后边缘设有向后方开ロ的“n”形缺ロ( 3-2)，对应铆钉孔(4-2)处的U形板的顶板上沿前后向设有长槽孔(3_1);所述的调节支架(2)采用槽ロ向下的另ーU形板，另ーU形板顶部的水平板上的后部沿左右向设有间隙槽(2-6)将水平板分隔成前、后水平板，对应长槽孔(3-1)处的前水平板(2-1)上设有钢带铆钉孔(2-4)，且后水平板(2-2)向下凹陷，前水平板(2-1)与后水平板(2-2)在水平面上的落差形成落差间隙(2-7)，另ー U形板的左、右两个侧板之间设有角度调节装置(5)，另ー U形板的左、右两个侧板的下半部分别向后延伸形成延伸板(2-8)，左、右两个延伸板(2-8)的顶部分别向左、右两侧翻折形成翻边(2-3)，转向管柱(I)从另ー U形板的U形槽内穿过，且转向管柱(I)位于角度调节装置(5)的上方；溃缩支架(3)的U形板的前侧底部嵌套在调节支架(2)的水平板上，铆钉(4-1)的杆部依次穿过吸能钢带的头部的铆钉孔(4-2)、溃缩支架(3)的长槽孔(3-1)后固定于调节支架(2)的钢带铆钉孔(2-4)内，吸能钢带(4)的弯折处绕过溃缩支架(3)的前侧边及调节支架(2)的前水平板(2-1)的前侧边，吸能钢带(4)的尾端穿过前水平板(2-1)与后水平板(2-2)之间的落差间隙(2-7)，另ー铆钉(3-3)的底部穿过“n”形缺ロ(3-2)后固定于调节支架(2)的翻边(2_3)上。2.如权利要求I所述的ー种汽车转向管柱溃缩防脱落机构，其特征在于吸能钢带的头部的宽度大于吸能钢带其余部位的宽度，所述的铆钉孔(4-2)沿吸能钢带的头部的左右向至少设两个。3.如权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：万题，姜卓，
申请(专利权)人：上海采埃孚转向系统有限公司，
类型：发明
国别省市：
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