转向器壳体压装夹具制造技术

本发明专利技术公开了一种转向器壳体压装夹具，由基座，以及设置在基座上的第一压装机构和第二压装机构成，所述基座由上台板(1)、下台板(2)、导向杆(3)、螺杆(4)和螺母(5)组成，所述第一压装机构由上压块(7)、下压块(8)、连接杆(9)、第一压缩弹簧(10)和支撑杆(12)组成，所述第二压装机构由活动盘(11)何第二压缩弹簧(6)组成。该结构可实现转向器壳体的两次压装一次完成，实现了一次装夹后，同时完成两个壳体与连接轴的压装，无需多次装夹，减少了装夹次数，提高了装配相率，并避免了二次压装造成的壳体变形。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车转向器领域，具体地说，涉及一种转向器壳体的压装夹具。
技术介绍
如图I所不,转向器壳体由第一壳体A、第二壳体C、连接轴B三部分组成,第一壳体A、第二壳体C分别压装在连接轴B的两端。目前的转向器壳体压装由两台设备分别完成，需要经过两次压装才能完成，比一次压装所需要的时间多，压装效率低，同时由于受二次压力，转向器壳体容易出现变形现象。
技术实现思路
本专利技术旨在提供一种能将转向器壳体的两次压装一次完成的夹具，生产效率高、 且压装过程中壳体不会出现变形。为此，本专利技术提供的一种转向器壳体压装夹具，由基座，以及设置在基座上的第一压装机构和第二压装机构构成，所述基座包括上台板、下台板和导向杆，上、下台板、间隔设置并通过螺杆和螺母紧固成一体，所述导向杆的下端固定在下台板上，所述上台板上开有壳体过孔；所述第一压装机构包括上压块、下压块和设置在上压块与下压块之间的连接杆，所述连接杆的上端与上压块固连，连接杆的下端活套在下压块内，所述下压块通过支撑杆固定在上台板的上方并位于导向杆轴线的一侧，所述上压块与下压块之间的连接杆上套装有第一压缩弹簧，在所述上压块靠近导向杆轴线的一侧设置有定位圆柱；所述第二压装机构包括活动盘、与所述螺杆数量相同的第二压缩弹簧，所述活动盘活套在导向杆上，同时活动盘穿套在上台板和下台板之间的螺杆上，所述第二压缩弹簧套在螺杆上并位于活动盘的下方。安装时，先将转向器壳体的第二壳体放在上台板的壳体过孔内，第二壳体位于活动盘的上方，再将转向器壳体的连接轴插入第二壳体的孔内，最后将第一壳体插在连接轴上，并将第一壳体侧壁上的圆孔套入上压块的定位圆柱中，即可完成安装。压装时，向上压块施加向下的作用力，上压块带动第一壳体向下运动，同时压缩第一、第二压缩弹簧，实现第一、第二壳体与连接轴的压装。所述下压块的上方设置有第一壳体压装止杆，下台板的上方设置有第二壳体压装止杆。第一壳体压装止杆控制第一压装机构中上压板的运行行程，其长度根据转向器壳体中第一壳体的压装位移设计；第二壳体压装止杆控制第二压装机构中活动盘的运动形成，其长度根据转向器壳体中第二壳体的压装位移设计。所述活动盘的上下两端分别延伸有导向筒，两个导向筒与活动盘同轴设置，位于上方的导向筒的直径小于上台板上壳体过孔的直径；所述下压块靠近导向杆轴线的一侧设置有弧形导向块。在活动盘上增加导向筒，增大活动盘与下台板上导向杆的接触面积，使活动盘在下台板上运动更为平稳，在下压块上增加弧形导向块，对转向器壳体的运动进行导向，使压装时的同轴度更高；位于上方的导向筒的直径小于上台板上壳体过孔的直径，转向器壳体的第二壳体套装在导向筒外。作为优选，设置在所述上压块与下压块之间的连接杆共两根，设置在下压块与上台板之间的支撑杆共两根，设置在上台板与下台板之间的螺杆和螺母各三个。有益效果结构简单、工作可靠，转向器壳体的两次压装通过同一夹具完成，实现了一次装夹后，同时完成两个壳体与连接轴的压装，无需多次装夹，减少了装夹次数，提高了装配相率，并避免了二次压装造成的壳体变形。附图说明图I是转向器壳体压装前的示意图。图2是转向器壳体在本专利技术上的装夹示意图。图3是图2的立体图。图4是本专利技术中活动盘的结构图。具体实施例方式下面通过实施例，并结合附图，对本专利技术作进一步详细说明如图I、图2所示的转向器壳体压装夹具，由基座，以及设置在基座上的第一压装机构和第二压装机构三部分构成。基座由上台板I、下台板2、导向杆3、螺杆4和螺母5组成。螺杆4和螺母5对应设置，构成一组紧固结构。上、下台板1、2间隔设置并通过螺杆4和螺母5紧固成一体。设置在上台板I与下台板2之间的螺杆4和螺母5各三个，构成紧固结构后最好成圆周均布在基座上，螺杆4和螺母5的数量不限于三个，根据需要设置。导向杆3的下端固定在下台板2上,上台板I开有壳体过孔用于安装转向器壳体的第二壳体C。第一压装机构由上压块7、下压块8和设置在上压块7与下压块8之间的连接杆9组成。连接杆9的上端与上压块7固连，连接杆9与上压块7之间不能发生相对移动；连接杆9的下端活套在下压块8内，下压块8上开有连接杆9过孔，连接杆9可相对下压块8上下移动。下压块8通过支撑杆12固定在上台板I的上方并位于导向杆3轴线的一侧，设置在下压块8与上台板I之间的支撑杆12优选位两根，下压块8与上台板I通过支撑杆12固连成一体。在上压块7与下压块8之间的连接杆9上套装有第一压缩弹簧10。设置在上压块7与下压块8之间的连接杆9共两根，每个连接杆9上套装有一个第一压缩弹簧10。在上压块7靠近导向杆3轴线的一侧设置有定位圆柱7a，借用转向器壳体的第一壳体A上现有的安装孔套在定位圆柱7a上防止第一壳体A在压装时旋转。下压块8靠近导向杆3轴线的一侧最好设置有弧形导向块8b，弧形导向块Sb半包在转向器壳体的连接轴B上，对连接轴B进行导向。第二压装机构由活动盘11、与螺杆4数量相同的第二压缩弹簧6组成。活动盘11活套在导向杆3上，同时活动盘11穿套在上台板I和下台板2之间的螺杆4上。第二压缩弹簧6套在螺杆4上并位于活动盘11的下方。螺杆4穿过第二压缩弹簧6、活动盘U、下台板2后再与螺母5紧固。优选为，下压块8的上方设置有第一壳体压装止杆8a，当上压块7带动连接杆9、第一壳体A相对下压块8运动并抵在第一壳体压装止杆8a上时，停止运动。下台板2的上方设置有第二壳体压装止杆2b，当第二壳体C推动活动盘11沿导向杆3向下运动并抵在第二壳体压装止杆2b上时，停止运动。如图4，活动盘11的上下两端最好分别延伸有导向筒 11a，两个导向筒Ila与活动盘11同轴设置，位于上方的导向筒Ila的直径小于上台板I上壳体过孔Ia的直径。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转向器壳体压装夹具，其特征在于：由基座，以及设置在基座上的第一压装机构和第二压装机构成，所述基座包括上台板(1)、下台板(2)和导向杆(3)，上、下台板(1、2)间隔设置并通过螺杆(4)和螺母(5)紧固成一体，所述导向杆(3)的下端固定在下台板(2)上，所述上台板(1)上开有壳体过孔；所述第一压装机构包括上压块(7)、下压块(8)和设置在上压块(7)与下压块(8)之间的连接杆(9)，所述连接杆(9)的上端与上压块(7)固连，连接杆(9)的下端活套在下压块(8)内，所述下压块(8)通过支撑杆(12)固定在上台板(1)的上方并位于导向杆(3)轴线的一侧，所述上压块(7)与下压块(8)之间的连接杆(9)上套装有第一压缩弹簧(10)，在所述上压块(7)靠近导向杆(3)轴线的一侧设置有定位圆柱(7a)；所述第二压装机构包括活动盘(11)、与所述螺杆(4)数量相同的第二压缩弹簧(6)，所述活动盘(11)活套在导向杆(3)上，同时活动盘(11)穿套在上台板(1)和下台板(2)之间的螺杆(4)上，所述第二压缩弹簧(6)套在螺杆(4)上并位于活动盘(11)的下方。

【技术特征摘要】
1.一种转向器壳体压装夹具，其特征在于由基座，以及设置在基座上的第一压装机构和第二压装机构成，所述基座包括上台板(I)、下台板(2)和导向杆(3)，上、下台板(I、2)间隔设置并通过螺杆(4)和螺母(5)紧固成一体，所述导向杆(3)的下端固定在下台板(2)上，所述上台板(I)上开有壳体过孔；所述第一压装机构包括上压块(7)、下压块(8)和设置在上压块(7)与下压块(8)之间的连接杆(9)，所述连接杆(9)的上端与上压块(7)固连，连接杆(9)的下端活套在下压块(8)内，所述下压块(8)通过支撑杆(12)固定在上台板(I)的上方并位于导向杆(3)轴线的一侧，所述上压块(7)与下压块(8)之间的连接杆(9)上套装有第一压缩弹簧(10)，在所述上压块(7)靠近导向杆(3)轴线的一侧设置有定位圆柱(7a);所述第二压装机构包括活动盘(11)、与所述螺杆(4)数量相同的第二压缩弹簧(6)，所述活动盘(11)活套在导向杆(3)上，同时活动盘(11)穿套在上台板⑴和下台板(2)之间的螺杆(4)上，所述第二压缩弹簧(6)套在螺杆(4)上并位于活动盘(11)的下方。2.按照权利要求I所述的转向器壳体压装夹具，其特征在于所述下压块(8)的上方设置有第一壳体压装止杆(8a)，下台板(2)的上方设置有第二壳体压装止杆(2b)。3.按照权利要求I或2所述的转向器壳体压装夹具，其特征在于所述活动盘(11)的上下两端分别延伸有导向筒(Ila)，两个导向筒(Ila)与活动盘(11)同轴设置，位于上方的导向筒(Ila)的直径小于上台板⑴上壳体过孔(Ia)的直径；所述下压块⑶靠近导向杆(3)轴线的一侧设置有弧形导向块(Sb)。4.按照权利要求3所述的转向器壳体压装夹具，其特征在于设置在所述上压块(7)与下压块⑶之间的连接杆(9)共两根，设置在下压块⑶与上台板⑴之间的支撑杆(12)共两根，设置在上台板⑴与下台板⑵之间的螺杆⑷和螺母(5)各三个。[1、...

【专利技术属性】
技术研发人员：龙冯刚，何德龙，易波，葛伟，
申请(专利权)人：重庆龙润汽车转向器有限公司，
类型：发明
国别省市：