高速卧铺列车空调机组及风道系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种高速卧铺列车空调机组及风道系统，空调机组包括室内机和室外机，室外机吊挂于车下，室内机安装于车厢端部的车顶板上方的空间内，室内机上设置有进风口和出风口，进风口与回风风道连通，出风口与送风风道连通，出风口和进风口设置在所述室内机一侧的侧壁上，送风风道包括设置于卧铺车厢走廊顶板上方的主风道及设置于包间内顶板上方的与所述主风道连通的多个支风道，送风口设置在所述主风道和/或所述支风道上。本实用新型专利技术将空调机组的出风口设置在机组的一侧，主风道也设置在卧铺走廊顶板的上方，布置合理，不占用包间内的有限空间，保证卧铺包间内部的净高度，进而保证包间的定员，也提高包间的舒适度。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种空调系统，特别涉及一种在高速列车卧铺车厢内使用的空调机组及风道系统，属于铁路车辆制造

技术介绍
在动车组等铁路车辆中，每节车厢一般配备有至少一台空调机组，空调机组普遍采用单元式结构，空调机组整机布置在车体底部或车顶位置 ，空调机组也有采用分体式结构，室内机设置在车厢内，室外机则吊挂于车体底部，空调机组的室内机部分通过送风风道和回风风道与车内的送风口和回风口连接，用于调节车厢内的空气温度和湿度。现在的铁路车辆中，送风风道普遍设置在车内顶板上方的中央区域，沿车体长度方向通长设置，向车厢内送风的送风口设置在送风风道的底部。在高速列车的卧铺车厢内，其车顶上方的高度空间有限，相比于普通车辆低约300mm，而上述的送风风道结构需要占用较大的车顶上方的空间，使得卧铺包间内顶板的高度降低，压缩了包间的内部空间，降低了包间的舒适度。
技术实现思路
本技术主要目的在于解决上述问题，提供了一种布置合理，占用空间小，保证卧铺包间内部净高度的高速卧铺列车空调机组及风道系统。为实现上述目的，本技术的技术方案是一种高速卧铺列车空调风道系统，包括空调机组，所述空调机组通过送风风道及回风风道与设置于车厢内的送风口及回风口连通，所述送风风道包括设置于卧铺车厢走廊顶板上方的主风道及设置于包间内顶板上方的与所述主风道连通的多个支风道，所述送风口设置在所述主风道和/或所述支风道上。进一步，所述空调机组包括室内机和室外机，所述室外机吊挂于车下，所述室内机安装于车厢端部的车顶板上方的空间内，所述室内机与室外机通过冷媒管路连接。进一步，所述室内机上用于与所述主风道和回风风道连接的出风口和进风口，设置在所述室内机壳体的一侧的侧壁上。进一步，在所述包间的间壁的底部设置有包间回风口，在走廊侧墙顶部的弧顶处设置有走廊回风口，所述走廊回风口与所述回风风道连通，所述回风风道设置于车顶板上方。进一步，所述走廊回风口沿所述侧墙设置有多个或沿所述侧墙通长设置一个。进一步，所述走廊回风口将所述走廊内的空气与所述车顶板上方的空间连通，所述车顶板上方的空间形成所述回风风道。本技术的另一个技术方案是一种高速卧铺列车空调机组，包括室内机和室外机，所述室外机吊挂于车下，所述室内机安装于车厢端部的车顶板上方的空间内，所述室内机与室外机通过冷媒管路连接，所述室内机上设置有进风口和出风口，所述进风口与回风风道连通，所述出风口与送风风道连通，所述出风口和进风口设置在所述室内机一侧的侧壁上。进一步，在所述室内机的壳体内，自所述出风口至进风口依次布置有至少一台送风机、电加热器、蒸发器及过滤网，所述电加热器、蒸发器及过滤网平行布置。进一步，所述送风风道包括设置于卧铺车厢走廊顶板上方的主风道及设置于包间内顶板上方的与所述主风道连通的多个支风道，在所述主风道和/或所述支风道上设置有送风口，所述回风风道设置在车顶板上方的空间内，在包间间壁的底部设置有包间回风口，在走廊侧墙顶部的弧顶处设置有走廊回风口，所述走廊回风口与所述 回风风道连通。进一步，所述走廊回风口将所述走廊内的空气与所述车顶板上方的空间连通，所述车顶板上方的空间形成所述回风风道。综上内容，本技术所述的一种高速卧铺列车空调机组及风道系统，将空调机组的出风口设置在机组的一侧，主风道也设置在卧铺走廊顶板的上方，布置合理，不占用包间内的有限空间，保证卧铺包间内部的净高度，进而保证包间的定员，也提高包间的舒适度。附图说明图I是本技术空调风道系统结构不意图；图2是本技术空调机组室内机结构示意图。。如图I和图2所示，室内机1，车厢2，主风道3，支风道4，走廊5，新风风口 6，包间7，间壁8，走廊回风口 9，壳体10，送风机11，电加热器12，蒸发器13，过滤网14，出风口 15，进风口 16，新风风道17。具体实施方式以下结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述如图I所示，一种高速卧铺列车空调机组，包括室内机I和室外机(图中未示出)，室外机吊挂于车下，室内机I安装于车厢2 —端端部的车顶板上方的空间内，室内机I与室外机通过冷媒管路连接，形成冷媒循环回路。如图2所示，室内机I包括壳体10，在壳体10内设置有两台送风机11、电加热器12、蒸发器13、过滤网14，送风机11采用离心风扇，两台送风机11可以保证室内机I的送风风量，在壳体10上设置有出风口 15和进风口 16，出风口 15与车厢2内的送风风道连通，进风口 16与车厢2内的回风风道连通，出风口 15和进风口 16设置在壳体10的一侧的侧壁上。电加热器12、蒸发器13、过滤网14平行布置在壳体10内，车厢2内的回风从进风口16进入壳体10内，依次经过过滤网14、蒸发器13、电加热器12 (制冷时不开启，只在冬季制热时使用)后，在送风机11的作用下从一侧的出风口 15送出，进入送风风道。在壳体10上还设置有新风风口 6，新风风口 6通过新风风道17与车外连通，用于将车外的新鲜空气引至车厢2内，保持车厢2内空气的新鲜度。如图I所示，为了减少送风风道占用包间7内的空间，本实施例中，送风风道由主风道3和多个支风道4组成，主风道3 —端的进风处与室内机I的出风口 15连通，主风道3设置于卧铺车厢走廊5顶板上方，沿车体长度方向通长设置，每个包间7内顶板的上方设置一个支风道4，支风道4与主风道3连通，在支风道4的底部设置有用于向包间7内送风的送风口，在主风道3的底部也可以设置有用于向走廊5送风的送风口。主风道3不占用包间7内的空间，而且由于支风道4不需要较大的送风量，所以支风道4的高度可以降低，进而保证包间7内的净高度不受影响。在每个包间7与走廊5之间的间壁8的底部设置有间壁回风口(图中未示出)，包间回风口将包间7内的空气与走廊5连通，在走廊5侧墙顶部的弧顶处设置有走廊回风口 9，走廊回风口 9与回风风道连通，走廊回风口 9将走廊5内的空气引至回风风道内，回风风道设置在车顶板的上方。走廊回风口 9沿侧墙设置有多个，或者沿侧 墙只通长设置一个。为降低整车重量，同时降低成本，本实施例中，回风风道由车顶板上方的空间自然形成，走廊回风口 9将走廊5内的空气与车顶板上方的空间连通。包间7内的空气通过间壁回风口进入走廊5内，再通过走廊回风口 9进入车顶板上方的空间内，再从位于车厢一端的室内机I的进风口 16返回至室内机I内。下面详细描述工作过程与室内机I内的蒸发器13或电加热器12热交换后的空气，在送风机11的作用下从一侧的出风口 15送出，进入主风道3，再通过每个包间7内的支风道4进入各个包间7内，调节每个包间7内的空气温度和湿度。包间7内的空气通过间壁8底部的间壁回风口进入走廊5内，然后通过走廊回风口 9进入车顶板上方的空间内，再从位于车厢一端的室内机I的进风口 16返回至室内机I内，与车外的新鲜空气混合后，再与蒸发器13或电加热器12进行热交换，形成空气循环。如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本技术技术方案的内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速卧铺列车空调风道系统，包括空调机组，其特征在于：所述空调机组通过送风风道及回风风道与设置于车厢内的送风口及回风口连通，所述送风风道包括设置于卧铺车厢走廊顶板上方的主风道及设置于包间内顶板上方的与所述主风道连通的多个支风道，所述送风口设置在所述主风道和/或所述支风道上。

【技术特征摘要】
1.一种高速卧铺列车空调风道系统，包括空调机组，其特征在于所述空调机组通过送风风道及回风风道与设置于车厢内的送风口及回风口连通，所述送风风道包括设置于卧铺车厢走廊顶板上方的主风道及设置于包间内顶板上方的与所述主风道连通的多个支风道，所述送风口设置在所述主风道和/或所述支风道上。2.根据权利要求I所述的高速卧铺列车空调风道系统，其特征在于所述空调机组包括室内机和室外机，所述室外机吊挂于车下，所述室内机安装于车厢端部的车顶板上方的空间内，所述室内机与室外机通过冷媒管路连接。3.根据权利要求2所述的高速卧铺列车空调风道系统，其特征在于所述室内机上用于与所述主风道和回风风道连接的出风口和进风口，设置在所述室内机壳体的一侧的侧壁上。4.根据权利要求I所述的高速卧铺列车空调风道系统，其特征在于在所述包间的间壁的底部设置有包间回风口，在走廊侧墙顶部的弧顶处设置有走廊回风口，所述走廊回风口与所述回风风道连通，所述回风风道设置于车顶板上方。5.根据权利要求4所述的高速卧铺列车空调风道系统，其特征在于所述走廊回风口沿所述侧墙设置有多个或沿所述侧墙通长设置一个。6.根据权利要求4所述的高速卧铺列车空调风道系统，其特征在于所述走廊回风口将所述走廊内的空气与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘兆翠，刘爱伶，王开团，
申请(专利权)人：青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：