一种矿用自卸车液压制动控制系统技术方案

一种矿用自卸车液压制动控制系统，所述系统包括：液压油箱、吸油滤油器、变量柱塞泵、高压滤油器、后桥蓄能器、前桥蓄能器、制动充液阀组、紧急制动电磁换向阀、先导式制动控制阀、装载及干湿路面控制阀组、前桥制动器、制动灯开关、后桥制动器、驻车制动器、驻车制动缸，其特征在于：通过变量柱塞泵作为系统的动力源，根据负载压力调节制动泵的排量，达到节能增效的目的；所述的制动充液阀组为集成阀块，所述的装载及干湿路面控制阀组为集成阀块。本实用新型专利技术把制动控制系统主要元件，集成在两组阀块上，可以达到简化管路连接、优化管路布局的作用。本实用新型专利技术通过机械和电器操纵两种操纵方式，实现制动系统控制功能。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种矿用自卸车的液压制动控制系统，属于矿用自卸车领域。
技术介绍
目前承载质量50吨及50吨以下的矿用自卸车制动控制系统通常采用气压控制系统或液压定量泵控制系统。这两种控制方式都不能根据负载的需求提供制动能量，气压控制系统总有部分高低气体通过卸荷阀溢流到大气，液压定量泵控制系统则总有部分油液通过溢流的方式流回到油箱，这些高压气体和油液都是在达到一定的负载下溢流的，因此不可避免的出现溢流功率损失。
技术实现思路
本技术的目的正是针对上述现有技术中所存在的不足之处而提供一种矿用自卸车的液压制动控制系统。本技术选用变量柱塞泵作为制动泵，为制动系统提供制动能量，根据负载压力调节制动泵的排量，可提高车辆的工作效率。本技术的目的可通过下述技术措施来实现本技术的矿用自卸车的液压制动控制系统包括液压油箱、吸油滤油器、变量柱塞泵、高压滤油器、后桥蓄能器、前桥蓄能器、制动充液阀组、紧急制动电磁换向阀、先导式制动控制阀、装载及干湿路面控制阀组、前桥制动器、制动灯开关、后桥制动器、驻车制动器、驻车制动缸；a、所述变量柱塞泵的进油口，通过吸油滤油器与油箱相连，变量柱塞泵的回油口，连接油箱，变量柱塞泵的出油口，通过高压滤油器与制动充液阀组的P 口相连；制动充液阀组的回油口 Tl 口连接油箱，ACC2 口连接后桥蓄能器，ACCl 口连接前桥蓄能器，PY 口连接先导式制动控制阀的Pl 口，A 口连接紧急制动电磁换向阀的P 口，B 口连接驻车制动缸的进油口，Pl 口连接先导式制动控制阀的P2 口 ；紧急制动电磁换向阀的A 口连接先导式制动控制阀11的Px 口，T 口连接油箱；先导式制动控制阀的BI 口连接装载及干湿路面控制阀组的P 口，B2 口通过制动灯开关，与后桥制动器相连；装载及干湿路面控制阀组的A 口连接前桥制动器，T 口连接油箱；b、所述制动充液阀组为集成阀块，包括驻车制动低压报警开关、蓄能器、驻车制动电磁换向阀、驻车制动减压阀、安全阀、第一单向阀、第二单向阀、第三单向阀、后桥蓄能器低压报警开关、自动制动开关、前桥蓄能器低压报警开关、自动制动开关、第四单向阀；其中制动充液阀组的P 口和ACC3 口之间装有第三单向阀、ACC3 口和ACCl 口之间装有第二单向阀、ACC3 口和ACC2 口之间装有第一单向阀、PS3 口和MB 口之间装有第四单向阀，P 口和Tl 口之间装有安全阀，Ml和PS3 口之间装有驻车制动电磁换向阀，PS3 口和B 口之间装配驻车制动减压阀，MPS2 口装有后桥蓄能器低压报警开关、PS2 口装有自动制动开关、PSl口装有前桥蓄能器低压报警开关、MPSl 口装有自动制动开关，PS3 口装有驻车制动低压报警开关，ACC3 口装有蓄能器；C、所述装载及干湿路面控制阀组为集成阀块，包括装载制动电磁换向阀、第五单向阀、制动连锁开关、干湿路面制动电磁换向阀、第六单向阀、减压阀；其中装载及干湿路面控制阀组的P 口和A 口之间装有装载制动电磁换向阀、第五单向阀、干湿路面制动电磁换向阀、第六单向阀、减压阀，Ml 口装有制动连锁开关。本技术中所述高压过滤器将滤芯、单向阀、压力开关集成在一起。本技术的有益效果如下本技术通过选用变量柱塞泵，达到节能、提高使用效率的目的。本技术把制动控制系统主要元件，集成在两组阀块上，可以达到简化管路连接、优化管路布局的作用。本技术通过机械和电器操纵两种操纵方式，实现制动系统控制功能。附图说明图I是本技术液压制动控制系统结构示意图。图中序号1.液压油箱2.吸油滤油器3.变量柱塞泵4.高压滤油器5.后桥蓄能器6.前桥蓄能器 7.驻车制动低压报警开关 8.制动充液阀组 9.蓄能器10.紧急制动电磁换向阀11.先导式制动控制阀12.装载及干湿路面控制阀组13.装载制动电磁换向阀14.第五单向阀15.制动连锁开关 16.前桥制动器 17.干湿路面制动电磁换向阀18.第六单向阀19.减压阀 20.制动灯开关 21.后桥制动器 22.驻车制动器 23.驻车制动缸24.驻车制动电磁换向阀25.驻车制动减压阀26.安全阀27.第一单向阀28.第二单向阀29.第三单向阀30.后桥蓄能器低压报警开关31.自动制动开关32.前桥蓄能器低压报警开关33.自动制动开关34.第四单向阀。具体实施方式本技术以下将结合实施例(附图)作进一步描述如图I所示，本技术液压制动控制系统由液压油箱I、吸油滤油器2、变量柱塞泵3、高压滤油器4、后桥蓄能器5、前桥蓄能器6、制动充液阀组8、紧急制动电磁换向阀10、先导式制动控制阀11、装载及干湿路面控制阀组12、前桥制动器16、制动灯开关20、后桥制动器21、驻车制动器22、驻车制动缸23组成。本技术的制动充液阀组8为集成阀块，由驻车制动低压报警开关7、蓄能器9、驻车制动电磁换向阀24、驻车制动减压阀25、安全阀26、第一单向阀27、第二单向阀28、第三单向阀29、后桥蓄能器低压报警开关30、自动制动开关31、前桥蓄能器低压报警开关32、自动制动开关33、第四单向阀34组成。本技术的装载及干湿路面控制阀组12为集成阀块，由装载制动电磁换向阀13、单向阀14、制动连锁开关15、干湿路面制动电磁换向阀17、单向阀18、减压阀19组成。变量柱塞泵3的进油口，通过吸油滤油器2与油箱I相连，变量柱塞泵3的回油口，连接油箱1，变量柱塞泵3的出油口，通过高压滤油器4与制动充液阀组8的P 口相连；当高压滤油器4中积聚的污染物颗粒过多时，高压滤油器4的压力开关闭合，仪表台的警报灯亮，提示驾驶员清洗、或更换滤芯，避免污染物颗粒堵塞后端的制动元件。制动系统工作时，变量柱塞泵3根据负载的需要提供流量，无多余的流量损失；制动系统不工作时，变量柱塞泵3在很低的待机压力下工作，进而节约系统能源。制动充液阀组8的回油口 Tl 口连接油箱1，ACC2 口连接后桥蓄能器5，ACCl 口连接前桥蓄能器6，PY 口连接先导式制动控制阀11的Pl 口，A 口连接紧急制动电磁换向阀10的P 口，B 口连接驻车制动缸23的进油口，P1 口连接先导式制动控制阀11的P2 口。紧急制动电磁换向阀10的A 口连接先导式制动控制阀11的Px 口，T 口连接油箱Io先导式制动控制阀11的BI 口连接装载及干湿路面控制阀组12的P 口，B2 口通过制动灯开关20，与后桥制动器21相连。装载及干湿路面控制阀组12的A 口连接前桥制动器16，T 口连接油箱I。所述制动充液阀组8的P 口和Tl 口之间装有安全阀26，其作用是保证变量柱塞泵因故障而输出压力过高时，制动充液阀通过Tl 口溢油，避免损坏后端的制动元件；所述制动充液阀组8的的P 口和ACC3 口之间装有第三单向阀29、ACC3 口和ACCl 口之间装有第二单向阀28、ACC3 口和ACC2 口之间装有第一单向阀27、PS3 口和MB 口之间装有第四单向阀34，其作用是保证制动油液只能从P 口向ACC3 口传递，从ACC3 口向ACCl 口传递，从ACC3口向ACC2 口传递，从MB 口向PS3 口传递；制动充液阀组的Ml和PS3 口之间装有驻车制动电磁换向阀24，其作用是当驻车制动开关在驻车或释放两状态之间切换时，驻车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种矿用自卸车液压制动控制系统，所述系统包括：液压油箱（1）、吸油滤油器（2）、变量柱塞泵（3）、高压滤油器（4）、后桥蓄能器（5）、前桥蓄能器（6）、制动充液阀组（8）、紧急制动电磁换向阀（10）、先导式制动控制阀（11）、装载及干湿路面控制阀组（12）、前桥制动器（16）、制动灯开关（20）、后桥制动器（21）、驻车制动器（22）、驻车制动缸（23），其特征在于：a、所述变量柱塞泵（3）的进油口，通过吸油滤油器（2）与油箱（1）相连，变量柱塞泵（3）的回油口，连接油箱（1），变量柱塞泵(3)的出油口，通过高压滤油器(4)与制动充液阀组(8)的P口相连；制动充液阀组(8)的回油口T1口连接油箱(1)，ACC2口连接后桥蓄能器(5)，ACC1口连接前桥蓄能器(6)，PY口连接先导式制动控制阀(11)的P1口，A口连接紧急制动电磁换向阀(10)的P口，B口连接驻车制动缸(23)的进油口,P1口连接先导式制动控制阀(11)的P2口；紧急制动电磁换向阀（10）的A口连接先导式制动控制阀（11）的Px口，T口连接油箱（1）；先导式制动控制阀（11）的B1口连接装载及干湿路面控制阀组（12）的P口，B2口通过制动灯开关（20），与后桥制动器（21）相连；装载及干湿路面控制阀组（12）的A口连接前桥制动器（16），T口连接油箱（1）；b、所述制动充液阀组（8）为集成阀块，包括驻车制动低压报警开关（7）、蓄能器（9）、驻车制动电磁换向阀（24）、驻车制动减压阀（25）、安全阀（26）、第一单向阀（27）、第二单向阀（28）、第三单向阀（29）、后桥蓄能器低压报警开关(30)、自动制动开关(31)、前桥蓄能器低压报警开关(32)、自动制动开关(33)、第四单向阀(34)；其中：制动充液阀组的P口和ACC3口之间装有第三单向阀(29)、ACC3口和ACC1口之间装有第二单向阀(28)、ACC3口和ACC2口之间装有第一单向阀(27)、PS3口和MB口之间装有第四单向阀(34)，？P口和T1口之间装有安全阀(26)，M1和PS3口之间装有驻车制动电磁换向阀(24)，PS3口和B口之间装配驻车制动减压阀(25)，MPS2口装有后桥蓄能器低压报警开关(30)、PS2口装有自动制动开关(31)、PS1口装有前桥蓄能器低压报警开关(32)、MPS1口装有自动制动开关(33)，PS3口装有驻车制动低压报警开关(7)，ACC3口装有蓄能器(9)；c、所述装载及干湿路面控制阀组(12)为集成阀块，包括装载制动电磁换向阀(13)、第五单向阀(14)、制动连锁开关(15)、干湿路面制动电磁换向阀(17)、第六单向阀(18)、减压阀(19)；其中装载及干湿路面控制阀组的P口和A口之间装有装载制动电磁换向阀(13)、第五单向阀(14)、干湿路面制动电磁换向阀(17)、第六单向阀(18)、减压阀(19)，M1口装有制动连锁开关(15)。...

【技术特征摘要】
1.ー种矿用自卸车液压制动控制系统，所述系统包括液压油箱(I)、吸油滤油器(2)、变量柱塞泵(3)、高压滤油器(4)、后桥蓄能器(5)、前桥蓄能器(6)、制动充液阀组(8)、紧急制动电磁换向阀(10)、先导式制动控制阀(11)、装载及干湿路面控制阀组(12)、前桥制动器(16)、制动灯开关(20)、后桥制动器(21)、驻车制动器(22)、驻车制动缸(23)，其特征在于 a、所述变量柱塞泵(3)的进油ロ，通过吸油滤油器(2)与油箱(I)相连，变量柱塞泵(3)的回油ロ，连接油箱(1)，变量柱塞泵⑶的出油ロ，通过高压滤油器⑷与制动充液阀组(8)的P ロ相连；制动充液阀组(8)的回油ロ Tl ロ连接油箱(1)，ACC2 ロ连接后桥蓄能器(5)，ACCl ロ连接前桥蓄能器(6)，PY ロ连接先导式制动控制阀(11)的Pl ロ，A ロ连接紧急制动电磁换向阀(10)的P ロ，B ロ连接驻车制动缸(23)的进油ロ，Pl ロ连接先导式制动控制阀(11)的P2 ロ ；紧急制动电磁换向阀(10)的A ロ连接先导式制动控制阀(11)的Px ロ，T ロ连接油箱(I);先导式制动控制阀(11)的BI ロ连接装载及干湿路面控制阀组(12)的Pロ，B2 ロ通过制动灯开关(20)，与后桥制动器(21)相连；装载及干湿路面控制阀组(12)的A ロ连接前桥制动器(16)，T ロ连接油箱(I)； b、所述制动充液阀组(8)为集成阀块，包括驻车制动低压报警开关(7)、蓄能器(9...

【专利技术属性】
技术研发人员：艾昭，白卿，郭战涛，周宏彬，杨红普，刘斌，房海路，王瑞丽，王成虎，冯宝库，
申请(专利权)人：郑州宇通重工有限公司，
类型：实用新型
国别省市：