应用于机动车中的链条张紧装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种应用于机动车中的链条张紧装置，其具有：缸体活塞单元（10），其具有活塞壳体（11）和为张紧链条而设置的至少部分布置在活塞壳体（11）中的张紧活塞（12）；用于在流体技术方面将缸体活塞单元（10）连接在工作介质回路上而设置的链条张紧器壳体（13），其至少部分容纳缸体活塞单元（10）；和压合连接，其使得活塞壳体（11）和链条张紧器壳体（13）至少在轴向上彼此固定。压合连接构造成压配合，活塞壳体（11）和链条张紧器壳体（13）通过该压配合以摩擦锁合的方式彼此直接连接。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及ー种根据权利要求I前序部分的链条张紧装置。
技术介绍
DE 102007036119A1已经公知ー种应用于机动车中的链条张紧装置，该链条张紧装置具有缸体活塞単元，该缸体活塞单元具有活塞壳体和为张紧链条而设置的、部分地布置在活塞壳体中的张紧活塞；为在流体技术方面将缸体活塞单元连接在工作介质回路上而设置的、部分容纳缸体活塞单元的链条张紧器壳体；和使得活塞壳体与链条张紧器壳体沿轴向彼此相对固定的压合连接
技术实现思路
本专利技术的任务尤其在于提供一种成本低廉的链条张紧装置，其具有高的功能稳定性。根据本专利技术通过权利要求I的特征来解决该任务。其他的设计由从属权利要求给出。本专利技术基于ー种应用于机动车中的链条张紧装置，该链条张紧装置具有缸体活塞単元，其具有活塞壳体和为张紧链条而设置的至少部分布置在活塞壳体中的张紧活塞；为在流体技术方面将缸体活塞单元连接在工作介质回路上而设置的至少部分容纳缸体活塞単元的链条张紧器壳体；和使得活塞壳体与链条张紧器壳体至少在轴向上彼此固定的压合连接。根据本专利技术，压合连接构造成压配合，活塞壳体和链条张紧器壳体通过压配合以摩擦锁合的方式彼此直接连接。由此可以特别简单地实现活塞壳体在链条张紧器壳体中的轴向固定，因而可以避免活塞壳体由此还有缸体活塞単元例如由于高的工作介质压カ而在链条张紧器壳体中的轴向移动。由此，尤其可以避免活塞缸体単元的液压功能的暂时消失，保证了符合设计的液压功能，因而可以避免过高的负荷以及不必要的转向运动。由此可以提高链条张紧装置的功能稳定性，从而可以减少磨损。通过摩擦锁合的直接连接，可以在活塞壳体与链条张紧器壳体之间实现不带有额外的夹持元件和/或压紧元件的压合连接，因而可以降低链条张紧装置的成本和/或重量。因而可以提供成本低廉的链条张紧装置，该链条张紧装置具有高的功能稳定性。“张紧活塞”尤其应当理解为在活塞壳体中可轴向运动地布置活塞，该长进活塞直接或者间接接触链条，并且为向链条施加张紧カ而设置。“至少部分布置在活塞壳体中的张紧活塞”尤其应当理解为活塞壳体至少部分容纳和/或包围张紧活塞。“至少部分容纳”尤其应当理解为至少在部分区域内环绕。“轴向”尤其应当理解为沿链条张紧器壳体的凹陷部的纵轴线和/或加工方向，缸体活塞单元设置在所述凹陷部中。“压配合”尤其应当理解为活塞壳体和链条张紧器壳体彼此的压配合和/或过盈配合。“以摩擦锁合的方式直接连接”尤其应当理解为由カ造成的连接，所述カ通过活塞壳体与链条张紧器壳体的直接由此还是紧密无间地接触(也就是在其间没有布置和/或为此设置夹持元件和/或压紧元件)形成。此外还建议，所述链条张紧器壳体的凹陷部具有如下内径，该内径至少在一区域内小于活塞壳体的外径。由此可以特别简单地获得无夹持元件和/或无压紧元件的压合连接。此外还建议，构造成压配合的压合连接至少在正常工作温度范围内是压カ介质密封的。由此可以避免链条张紧装置的工作介质存储器空运转，因而可以阻止在起动过程中产生负面的声音的和/或动カ方面的影响，并且也可以在起动过程中保证液压功能。“链条张紧装置的工作介质存储器”尤其应当理解为ー种在结构方面设置的工作介质存储器，该工作介质存储器用于在起动过程期间(尤其是基于工作介质回路中缺少工作介质压力)向缸体活塞単元供给工作介质。“起动过程”尤其应当理解为机动车的具有链条张紧装置的内燃机的马达起动过程。“正常工作温度范围”尤其应当理解为在机动车正常工作时期望的、链条张紧装置的温度范围，并且优选在考虑活塞壳体的和链条张紧器壳体的、温度依赖的直径变化的情况下针对该温度范围，设计构造成压配合的压合连接。按照有利方式，正常エ作温度范围在-80摄氏度与+200摄氏度之间，尤其有利的是在-40摄氏度与+150摄氏度之间。“在考虑活塞壳体的和链条张紧器壳体的温度依赖的直径变化的情况下”尤其应当理解为，在构造为压配合的压合连接的设计中，考虑活塞壳体的和链条张紧器壳体的、基于活塞壳体的和链条张紧器壳体的不同材料造成的不同温度膨胀系数。当然活塞壳体和链条张 紧器壳体可以由相同材料构造，因而可以不用考虑温度膨胀系数。附图说明由随后的附图说明给出其他优点。附图中示出了本专利技术的一个实施例。附图、说明和权利要求包含大量组合的特征。对于本领域人员而言，所述特征也按照适当方式単独考虑和组成有意义的其他组合。具体实施例方式图I示出示例性构造的链条张紧装置，其应用于机动车。该链条张紧装置构造成液压链条张紧装置。在该实施例中，链条张紧装置为机动车内燃机而设置。链条张紧装置配属于机动车的内燃机的凸轮轴的链驱动装置。该链条张紧装置设置用于张紧链驱动装置的、扭矩传递地连接曲轴和凸轮轴的链条。原则上，链条张紧装置也可以用于辅助机组，例如用于泵。为了实现作用于链条的可变的张紧力，链条张紧装置具有缸体活塞単元10。缸体活塞单元10具有活塞壳体11和设置用于张紧链条的张紧活塞12，该张紧活塞12装在活塞壳体11中。张紧活塞12部分地、沿轴向能运动地布置在活塞壳体11中。张紧活塞12部分地沿链条张紧装置的纵轴线17可运动地布置在活塞壳体11中。活塞壳体11部分容纳张紧活塞12。可往复运动的张紧活塞12设置用于借助张紧轨间接地与链条接触，进而由此张紧链条。张紧活塞提供作用于链条的张紧力。为了提供可变张紧力，活塞壳体11和张紧活塞12共同构造液压压カ室18。通过向压カ室18施加工作介质的形成液压力，该液压力使得张紧活塞12轴向上在张紧方向19上运动。该工作介质构造为油。为了提供机械预应力，缸体活塞単元10具有压簧20，该压簧20布置在活塞壳体11中。压簧20布置在压カ室18中。压簧20适当作用地布置在活塞壳体11和张紧活塞12之间。压簧20构造成螺旋弹簧。为了固定连接在马达壳体上、尤其是内燃机缸盖上并且为了在流体技术方面将缸体活塞单元10连接在内燃机的工作介质回路上，链条张紧装置具有链条张紧器壳体13，该链条张紧器壳体部分容纳缸体活塞单元10。为了部分容纳缸体活塞单元10，链条张紧器壳体13具有凹陷部14。缸体活塞单元10部分布置在凹陷部14中。缸体活塞单元10的活塞壳体11支撑在链条张紧器壳体13上。链条张紧器壳体13支撑在马达壳体上。链条张紧器壳体13用于在流体技术方面连接缸体活塞单元10的压カ室18和内燃机工作介质回路。该链条张紧器壳体13为了固定连接在马达壳体上而具有两个形状锁合的连接位置21、22。链条张紧器壳体13在连接位置21、22处与马达壳体螺栓连接。为了在流体技术方面连接在工作介质回路上，链条张紧器壳体13具有工作介质引导部23。该エ作介质引导部23在流体技术方面连接压力室18与内燃机的工作介质回路。链条张紧装置还具有压合连接，该压合连接使得活塞壳体11和链条张紧器壳体 13在轴向上彼此固定。活塞壳体11和链条张紧器壳体13通过压合连接彼此摩擦锁合地连接。为了使活塞壳体11与链条张紧器壳体13直接摩擦锁合连接，压合连接构造成压配合。活塞壳体11和链条张紧器壳体13通过压配合彼此摩擦锁合地直接连接。它们是无夹持元件和压紧元件的，并且进而不带有夹持元件和压紧元件地直接彼此挤压在一起。缸体活塞単元10的活塞壳体11直接压入链条张紧器壳体13中。活塞壳体11直接压入凹陷部14。为了实现本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种应用于机动车中的链条张紧装置，该链条张紧装置具有：缸体活塞单元（10），该缸体活塞单元具有活塞壳体（11）和为张紧链条而设置的张紧活塞（12），该张紧活塞至少部分布置在所述活塞壳体（11）中；为了在流体技术方面将所述缸体活塞单元（10）连接在工作介质回路上而设置的链条张紧器壳体（13），该链条张紧器壳体至少部分容纳所述缸体活塞单元（10）；和压合连接，该压合连接将所述活塞壳体（11）与所述链条张紧器壳体（13）至少在轴向上彼此固定，其特征在于，所述压合连接构造成压配合，所述活塞壳体（11）与所述链条张紧器壳体（13）通过所述压配合以摩擦锁合的方式直接彼此连接。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：多米尼克·霍夫曼，克里斯蒂安·哈特曼，斯文·斯特拉斯伯格，托格·拉森，彼得·霍尔斯坦，维利·特里兹，
申请(专利权)人：谢夫勒科技股份两合公司，
类型：发明
国别省市：