用于交通工具和汽车的前轴系统技术方案

本发明专利技术设计一种用于交通工具、尤其是汽车的用于承受全部载荷的前轴系统，该前轴系统具有前轴车架元件和与所述前轴车架元件相连的转向传动装置，其中，所述前轴车架元件设计为承受全部载荷的第一分量，并且所述转向传动装置设计为承受全部载荷的其余的第二分量。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于交通工具，尤其是汽车的用于承受全部载荷的前轴系统。本专利技术还涉及一种具有这种前轴系统的汽车。
技术介绍
通常已知的与转向传动机构耦连的前轴副车架至今在汽车中这样设计，该前轴副车架能够单独承受压在前轴副车架上的全部载荷。然而，由此前轴副车架必须相应地设置与其大小和稳定性相关的尺寸。为此需要附加的结构空间。此外，前轴副车架的重量也会由此增大。在DE 41 29 538 Al中描述了一种用于汽车的副车架。该副车架具有两个在汽车纵向延伸的侧向零件，所述侧向零件通过横梁相互连接并且具有用于车轮导向元件的拉杆的支承装置。这种由侧向零件和横梁构成的副车架单元与汽车车身相连。所述侧向零件分·别由抗扭和抗弯的桁架框架构成，该桁架框架在交通工具的垂直的纵向平面内延伸。在侧向零件之间分别支承有可拆卸的螺栓连接的抗扭横梁。所述横梁与侧向零件构成刚性的装配单元，该装配单元包括侧向零件中的用于车轮导向元件的拉杆的集成的支承装置。
技术实现思路
在这种技术背景下本专利技术所要解决的技术问题在于，提供一种用于交通工具的前轴系统，该前轴系统能够较好地分散作用在前轴系统上的载荷。按照本专利技术，所述技术问题通过一种用于交通工具、尤其是汽车的用于承受全部载荷的前轴系统解决，所述前轴系统具有前轴车架元件和与所述前轴车架元件相连的转向传动装置，其中，所述前轴车架元件这样设计，承受全部载荷的第一分量，并且，所述转向传动装置这样设计，承受全部载荷的其余的第二分量。所述技术问题还通过具有这种前轴系统的汽车解决。本专利技术的基础理念在于，通过具有前轴车架元件和转向传动装置的前轴系统承受的全部载荷，分布到前轴系统的元件上，也分布到转向传动装置和前轴车架元件上。为此，转向传动装置这样集成在前轴车架元件中并且前轴车架元件这样设计或确定尺寸，使得前轴车架元件能够承受全部载荷的第一分量。此外，转向传动装置这样设计或确定尺寸，使得其能够承受全部载荷的第二分量或尤其是剩余分量。按照本专利技术的前轴系统尤其具有这样的优点，通过前轴系统承受的全部载荷现在较好地被分散了，并且因此较好地被分摊了。因此，前轴车架元件能够被优化地更小、不那么结实而且更轻，因为当转向传动装置例如承受了全部载荷的剩余分量时，前轴车架元件仅仅必须承受全部载荷的部分分量。由此能够全部降低前轴车架元件和转向传动装置的重量和体积，并且由此能够将在汽车的前轴区域中附加地变为自由空出的结构空间作其它用途。有利的结构设计和扩展设计从参照附图的描述中得出。在一种优选的实施形式中，转向传动装置具有转向传动箱，所述转向传动箱作为横梁固定在前轴车架元件上。转向传动箱具有的优点是，能够承受例如作用在前轴车架元件上的横向力。在另一种优选的实施形式中，所述转向传动箱借助至少一个固定器件可拆卸地固定在所述前轴车架元件上。固定器件例如能够设计为螺栓或销钉。通过可拆卸的固定各种转向传动箱能够根据功能和使用目的与前轴车架元件组合。在另一种优选的实施形式中，所述转向传动箱为了固定在所述前轴车架元件上在端部或中间部段具有至少一个连接部段。在另一种优选的实施形式中，所述连接部段设计成与所述转向传动箱一体式的。其中，连接部段与转向传动箱例如构成一体式铸件。所述铸件能够简单廉价地制造。此外，不需要附加的用于连接所述连接部段与转向传动箱的固定器件。按照另一种优选的实施形式，所述前轴车架元件和所述转向传动箱通过形状配合 和/或摩擦配合的连接形式相互连接。在此，前轴车架元件例如具有至少一个形状配合元件，例如配合套筒或其他适用的形状配合元件。然后，转向传动箱例如具有与所述形状配合元件配合的用于形状配合地支承在该形状配合元件中的部段。这种在形状配合元件和部段之间的形状配合的连接形式具有的优点是，由此不需要附加的用于连接转向传动箱和前轴车架兀件的固定器件。在另一种优选的实施形式中，在所述前轴车架元件和所述转向传动箱之间提供结构空间，该结构空间足以容纳其他的构件，例如排气设备的至少一个部段。这是可行的，因为前轴车架元件根据其尺寸仅仅必须承受全部载荷的一部分分量。在一种优选的结构设计中，在前轴车架元件上设置至少一个横杆。前轴车架元件优选地与转向传动箱的连接部段构成分型面。在一种优选的实施形式中，用于固定在交通工具的前车架上的前轴车架元件设计为前轴副车架。所述前轴副车架在汽车纵向上具有两个通过连接部段相互连接的侧向部段。在一种优选的实施形式中，所述汽车具有至少部分地布置在前轴车架元件和转向传动装置之间的结构空间中的排气装置。但是，所述排气管或排气装置并非必须布置在此，而是也能够例如位于转向传动机构上方。上述结构设计和扩展设计在合理的情况下能够彼此任意组合。本专利技术其它可行的结构设计、扩展设计和实施形式也可以包括之前或之后参照实施例所述的本专利技术的特征的没有明确提及的各种组合。在此，本领域技术人员尤其还可以将各单个方面作为改进或补充而加入本专利技术的各基本形式中。附图说明以下结合在示意的附图中说明的实施例进一步阐述本专利技术。在附图中图I显示的是由交通工具的前轴车架元件构成的系统的按照本专利技术的实施形式的立体图，该前轴车架元件与转向传动箱相连；图2显示的是按照图I的前轴车架元件和与之相连的转向传动箱的另一立体图，图3显示的是按照图I的前轴车架元件和与之相连的转向传动箱的前视图；和图4显示的是按照图I的前轴车架元件和与之相连的转向传动箱的俯视图。这些附图应该使本专利技术的实施形式获得其他的理解。它们显示了实施形式并且结合说明用于阐述本专利技术的原理和设计理念。其他实施形式和许多所谓的优点可鉴于附图得出。附图中的元件相互未按照必要的比例显示。附图中相同的、功能相同的和相同作用的元件、特征和组件-如果不作其他说明一分别配予相同的附图标记。具体实施例方式图I显示的是前轴车架元件I构成的前轴系统和与前轴车架元件I相连的转向传动装置3的转向传动箱2的按照本专利技术的实施形式的立体视图。在图I的实施例中和后续的图2至图4中显示的前轴车架元件I在此例如是前轴副车架，其可连接至交通工具的、尤其是汽车的剩余的车身上和尤其是前车架上。 至今，前轴副车架和转向传动装置和尤其转向传动装置的转向传动箱相互独立地设计。这意味着，前轴副车架这样设计和确定尺寸，使得它全部承受作用在其上的全部的力或全部载荷。转向传动箱这样设计，使其几乎不承受例如通过下方的横梁传递的力，或能够附加地承受全部的力或全部载荷的分量。前轴副车架和转向传动箱被分开地开发，这导致了它们相互刚性地螺栓连接，能够承受比实际要求更多的力或载荷。这导致了前轴副车架和转向传动箱的全部设计超出了(必要)尺寸，并且由此产生了附加的重量并要求了附加的结构空间。本专利技术的目的在于将转向传动装置3集成到前轴副车架一车身结构I中。按照本专利技术将转向传动装置3集成到前轴副车架I中。前轴系统被设计能够承受规定的或预定的全部载荷。按照本专利技术这样设计前轴副车架1，使其能够承受全部载荷的分量，例如全部载荷的2/3或3/4。转向传动装置3这样设计，使其能够承受全部载荷的剩余分量，例如全部载荷的1/3或1/4。通过优化前轴副车架I和转向传动装置3和其转向传动箱2的拓扑结构，能够使这些零件具有更小的尺寸并且由此明显地变得更轻。除此之外能够产生附加的结构空间，用于在前轴副车架I本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于交通工具、尤其是汽车的用于承受全部载荷的前轴系统：具有前轴车架元件(1)和与所述前轴车架元件(1)相连的转向传动装置(2、3)，其中，所述前轴车架元件(1)设计为承受全部载荷的第一分量，所述转向传动装置(2、3)则设计为承受全部载荷的其余的第二分量。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：L乌伦布鲁克，T德根斯坦，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：