一种舵机基座在分段阶段预装的船舶制造方法技术

本发明专利技术公开了舵机基座在分段阶段预装的船舶制造方法，该方法包括舵机舱甲板分段；绘制所述的舵机舱甲板分段正态上门架的门架布置及加强图；编入分段舾装托盘管理表，使其在分段制造阶段完成预装，满足安装精度要求，并通过正态上门架方式将舵机舱甲板分段运输至后道工序。通过舵机基座在分段涂装前装焊结束，以提高分段舾装完整性，从而减少船舶艉压载舱室的涂层破损面积，有效降低船舶艉压载舱整舱冲砂的风险，缩短涂装施工周期，满足涂装PSPC标准。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及船舶分段建造领域，特别是涉及ー种舵机基座在分段阶段预装的船舶制造方法。
技术介绍
目前承接的76000t散货船都要符合涂层保护标准(PSPC)的要求，而76000t艉压载舱区域的舵机基座以往都是在船台/船坞阶段安装的，这会造成舵机舱甲板反面压载舱区域较大面积的油漆破损，在船台/船坞阶段进行油漆修补不但增加船坞修补的工作量，而且影响涂装效果，施工环境也较差，另外一旦压载舱油漆破损面积超过2%，将造成艉压载舱的整舱冲砂和油漆修补，这对船台/船坞的建造周期和建造成本会带来严重的影响。大型设备基座船台/船坞阶段的装焊对涂层的破坏，对船舶涂层满足PSPC要求都是非常不利的。如果能够在分段阶段完成舵机基座及舵机舱甲板上相关设备基座的预装，就可以有效 地減少艉压载舱涂层破损面积和涂装修补的工作量，提高分段涂装的完整性，有利于涂装PSPC的实施。对涂层的破坏面积相对较大，涂层修补工作不但会影响舱室涂装的提交进度，也影响达到涂装PSPC的标准。为了减少涂层破损和修补工作，使涂层破损面积达到涂装PSPC标准的要求，在减少舵机基座及舵机舱甲板相关设备基座对艉压载舱涂层的破坏方面，舵机基座分段预装是ー项重要工作。
技术实现思路
为了克服上述现有技术的不足，本专利技术提供，以提高分段涂装的完整性，从而減少船舶舱室的涂层破损面积，缩短涂装施工周期，满足涂装PSPC标准。为了达到上述专利技术目的，本专利技术的技术方案如下 ，该方法包括如下步骤 ①将舵机舱甲板划分为多个全宽型独立分段，称为舵机舱甲板分段； ②绘制所述的舵机舱甲板分段正态上门架的门架布置及加强 ③将舵机基座編入对应的分段舾装托盘管理表； ④所述的舵机舱甲板分段结构性完工，并提交结束； ⑤对所述的舵机舱甲板分段火エ矫正，要求舵机基座安装区域甲板水平度为+/_3_，极限值为+/_5mm ； ⑥将所述的舵机舱甲板分段正态放置，调整分段水平度，使甲板水平度<8_，极限值为< 12mm ；⑦舵机基座制造部门按照零件图制作成舵机基座并归入相对应的分段舾装托盘； ⑧根据舵机基座详图对所述的舵机基座进行分段预装，预装结束后，对预装的精度进行检验，满足安装精度要求，具体定位安装要求中心线和分段中心线偏差为+/_2mm，极限+/-3mm,基座水平度安装为+/_3mm,极限值为+/_5mm ； ⑧根据舵机基座详图对所述的舵机基座进行分段预装，预装结束后，对预装的精度进行检验，满足安装精度要求； ⑨舵机基座预装结束后，所述的舵机舱甲板分段整体正态上门架进冲砂，然后油漆。所述的对预装的精度进行检验，精度要求为所述的舵机基座中心线和舵机舱甲板分段分段中心线偏差为+/_2mm，极限+/_3mm，舵机基座水平度安装为+/_3mm，极限值为+/-5mmη与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下 I)分段涂装上船台(船坞)后，避免了舵机基座及相关设备基座烧焊导致的舵机舱甲板正反两面的油漆打磨和修补工作，減少了二次涂装的相关作业量，改善了施工环境；也直接降低了単位面积涂装的エ时消耗和涂料消耗，提高了涂装的效率，有效地缩短了涂装生 产周期。2)通过舵机基座分段阶段预装，減少了艉压载舱区域的油漆破损，使艉压载舱油漆破损控制在2%以内更加得到保证，降低了艉压载舱整舱冲砂和二次涂装的风险，使PSPC的实施给船坞建造周期和建造成本带来的不利影响降到最小。3)通过舵机基座分段阶段预装技术的应用，验证了超大、超宽半立体大分段正态运输的现实可行，为后续正态运输分段积累了技术经验。具体实施例方式下面结合具体实施方式对本专利技术作进ー步描述，但不应以此限制本专利技术的保护范围。我们以76000t散货船为例来说明舵机基座分段预装的制造方法包括如下步骤 ①确定分段划分时，将舵机舱甲板分段划分为全宽型独立分段； ②生产设计时，绘制舵机舱甲板分段(AG21分段)正态上门架的门架布置及加强纸； ③将舵机基座及舵机舱甲板上舵机贮油箱基座、舵承干油站基座、75KW系泊绞车泵站基座、锚绞机400L供油箱基座相关设备基座等11只基座編入舵机舱甲板分段(AG21分段)舾装托盘管理表； ④AG21分段结构性完工，并提交结束； ⑤对AG21分段进行火エ矫正，确保舵机基座安装区域甲板水平度达到+/-3_，极限值为+/-5mm的精度要求； ⑥将AG21分段正态放置，调整分段水平度，使舵甲板水平度彡8mm，极限为彡12mm； ⑦舵机基座制造单位按照零件图制作成舵机基座并归入相对应的分段舾装托盘； ⑧按舵机基座详图对舵机基座进行分段预装，预装结束后，对预装的精度进行检验，满足安装精度要求，具体定位安装要求舵机基座中心线和AG21分段中心线偏差为+/-2mm,极限+/_3mm,基座水平度安装为+/_3mm,极限值为+/_5mm ； ⑨按照AG21分段舾装托盘管理表安装舵机贮油箱基座、舵承干油站基座、75KW系泊绞车泵站基座、锚绞机400L供油箱基座、可拆立柱底座以及拦水扁铁及各种管子支架； ⑩舵机基座及相关设备基座分段预装结束后，AG21分段整体正态上门架进冲砂，然后油漆。经试验表明，本专利技术舵机基座在分段阶段预装的船舶制造方法避免了舵机舱甲板正反面焊缝的修补工作，減少了船上二次涂装的相关作业量，改善了施工环境；直接降低了単位面积涂装的エ时消耗和涂料消耗，解决了船舶涂装周期紧张的状况，同时提高了压载舱的涂装质量，为船舶艉压载舱区域涂装达到PSPC标准创造了有利的条件。 ·权利要求1.，其特征在于该方法包括如下步骤 ①将舵机舱甲板划分为多个全宽型独立分段，称为舵机舱甲板分段； ②绘制所述的舵机舱甲板分段正态上门架的门架布置及加强图； ③将舵机基座编入对应的分段舾装托盘管理表； ④所述的舵机舱甲板分段结构性完工，并提交结束； ⑤对所述的舵机舱甲板分段火工矫正，要求舵机基座安装区域甲板水平度为+/-3_，极限值为+/_5mm ； ⑥将所述的舵机舱甲板分段正态放置，调整分段水平度，使甲板水平度<8_，极限值为< 12mm ； ⑦舵机基座制造部门按照零件图制作成舵机基座并归入相对应的分段舾装托盘； ⑧根据舵机基座详图对所述的舵机基座进行分段预装，预装结束后，对预装的精度进行检验，满足安装精度要求； ⑨舵机基座预装结束后，所述的舵机舱甲板分段整体正态上门架进冲砂，然后油漆。2.根据权利要求I所述的舵机基座在分段阶段预装的船舶制造方法，其特征在于所述的对预装的精度进行检验，精度要求为所述的舵机基座中心线和舵机舱甲板分段分段中心线偏差为+/-2mm,极限+/_3mm,舵机基座水平度安装为+/_3mm,极限值为+/_5mm。全文摘要本专利技术公开了舵机基座在分段阶段预装的船舶制造方法，该方法包括舵机舱甲板分段；绘制所述的舵机舱甲板分段正态上门架的门架布置及加强图；编入分段舾装托盘管理表，使其在分段制造阶段完成预装，满足安装精度要求，并通过正态上门架方式将舵机舱甲板分段运输至后道工序。通过舵机基座在分段涂装前装焊结束，以提高分段舾装完整性，从而减少船舶艉压载舱室的涂层破损面积，有效降低船舶艉压载舱整舱冲砂的风险，缩短涂装施工周期，满足涂装PSPC标准。文档编号B63B9/06GK102815371SQ20本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种舵机基座在分段阶段预装的船舶制造方法，其特征在于该方法包括如下步骤：①？将舵机舱甲板划分为多个全宽型独立分段，称为舵机舱甲板分段；②绘制所述的舵机舱甲板分段正态上门架的门架布置及加强图；③？将舵机基座编入对应的分段舾装托盘管理表；④？所述的舵机舱甲板分段结构性完工，并提交结束；⑤对所述的舵机舱甲板分段火工矫正，要求舵机基座安装区域甲板水平度为+/？3mm,极限值为+/？5mm；⑥？将所述的舵机舱甲板分段正态放置，调整分段水平度，使甲板水平度≤8mm，极限值为≤12mm；⑦？舵机基座制造部门按照零件图制作成舵机基座并归入相对应的分段舾装托盘；⑧根据舵机基座详图对所述的舵机基座进行分段预装，预装结束后，对预装的精度进行检验，满足安装精度要求；⑨舵机基座预装结束后，所述的舵机舱甲板分段整体正态上门架进冲砂，然后油漆。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王中海，李湘，陆辉文，邢平，
申请(专利权)人：沪东中华造船集团有限公司，
类型：发明
国别省市：