缓冲器以及悬架装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种缓冲器以及悬架装置。本发明专利技术的缓冲器包括：至少一个缸装置，其具有封入有动作流体的缸、以可滑动的方式插嵌在该缸内且将该缸内划分成两个室的活塞、与该活塞连接且向所述缸的外部延伸出的活塞杆；至少一个衰减力产生机构，其与所述缸装置连接，相对于由所述活塞的移动产生的所述动作流体的流动产生衰减力并且可从外部对该衰减力进行调节，所述衰减力产生机构具有：产生所述衰减力的衰减阀、使所述动作流体产生的先导压作用于该衰减阀的先导室、至少将所述动作流体向该先导室供给或从该先导室排出的泵。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及例如用于对汽车等的振动进行缓冲的缓冲器以及悬架装置。
技术介绍
通常，在两轮或四轮汽车等车辆中，在车轮侧与车体侧之间设有液压缓冲器，对行驶时产生的上下方向的振动等进行缓冲。作为这样的液压缓冲器，公知有可变地控制衰减力的被称为半自动悬架的结构(例如，参照日本特开2009 - 281584号公报)。现有技术中的作为缓冲器的半自动悬架通过对缸内油液的流动进行控制而可变地控制衰减力，能够节省能量并实现小型化。但是，与从外部向缸内供给、排出油液的自动悬架相比，衰减力的产生范围有限，仍然存在改善的余地。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种能够节省能量并可扩大衰减力的产生范围的缓冲器以及悬架装置。本专利技术的缓冲器包括至少一个缸装置，其具有封入有动作流体的缸、以可滑动的方式插嵌在所述缸内且将所述缸内划分成两个室的活塞、与所述活塞连接且向所述缸的外部延伸出的活塞杆；至少一个衰减力产生机构，其与所述缸装置连接，相对于由所述活塞的移动而产生的所述动作流体的流动产生衰减力，并且可从外部对该衰减力进行调节。所述衰减力产生机构具有衰减阀，其产生所述衰减力；先导室，其对所述衰减阀作用由所述动作流体产生的先导压；泵，其至少将所述动作流体向所述先导室供给或将所述动作流体从所述先导室排出。另外，本专利技术提供具有所述缓冲器的悬架装置。根据本专利技术的一方面，悬架装置，包括设于车辆的车体与车轮之间的所述缓冲器；对所述缓冲器的衰减力产生机构进行控制的控制器；可检测所述衰减阀上游侧的压力的上游压力检测机构，所述控制器基于所述上游压力检测机构的检测结果控制所述泵。附图说明图I是表示本专利技术第一实施方式的液压缓冲器以及悬架装置的整体构成图；图2是表示图I中的控制器进行的泵转矩的运算处理电路的框图；图3是表示图I的液压缓冲器的衰减力特性的特性线图；图4是表示第二实施方式的液压缓冲器以及悬架装置的整体构成图；图5是表示第三实施方式的液压缓冲器以及悬架装置的整体构成图；图6是表示第四实施方式的液压缓冲器以及悬架装置的整体构成图；图7是表示第五实施方式的液压缓冲器以及悬架装置的整体构成图。具体实施方式以下，以适用于车辆用的液压缓冲器的情况为例，基于附图对本专利技术实施方式的缓冲器以及悬架装置进行详细说明。在此，图I 图3表示本专利技术的第一实施方式。附图中，I是构成液压缓冲器的主体部的液压缸、2是构成该液压缸I的外壳的有底筒状的外筒。外筒2的一端侧即下端侧成为底部2A而被闭塞。外筒2的另一端侧即上端侧被盖部2B闭塞。在该盖部2B的内周侧设有可滑动地支承后述的活塞杆7的杆导向件以及密封件(未图示)等。3是同轴地设于外筒2内的作为缸的内筒，该内筒3在其内部封入有作为动作流体的油液。动作流体不限于油液、油，也可使用例如混合有添加剂的水等液体。在外筒2与内筒3之间形成有构成贮存器的环状贮存室A，在该贮存室A内与所述油液一同封入有气体。该气体既可以是大气压状态的空气，也可以使用被压缩后的氮气等气体。另外，在内筒3的长度方向(轴向)的中途位置，沿径向穿设有使后述的杆侧油室C总是与环状油室D连通的油孔3A。 4是以可滑动的方式插嵌在内筒3内的活塞，该活塞4将内筒3内划分成两个室， 即作为下侧室的底侧油室B和作为上侧室的杆侧油室C。在活塞4设有单向阀5。该单向阀5允许油液从底侧油室B向杆侧油室C流通，阻止油液与之相反地从杆侧油室C向底侧油室B流通。另外，在活塞4也可以设有溢流阀，在杆侧油室C与底侧油室B的压差为所定以上时，溢流阀允许油液从杆侧油室C向底侧油室B流通，阻止油液与之相反地从底侧油室B向杆侧油室C流通。在内筒3的下端侧设有位于贮存室A与底侧油室B之间的底侧的单向阀6。该单向阀6允许油液从贮存室A向底侧油室B流通，阻止油液与之相反地从底侧油室B向贮存室A流通。另外，在内筒3的下端侧也可以设置溢流阀，在底侧油室B与贮存室A的压力差为所定以上时，溢流阀允许油液从底侧油室B向贮存室A流通，阻止油液与之相反地从贮存室A向底侧油室B流通。在后述的活塞杆7的缩小行程中使活塞4向下方滑动位移时，设于活塞4的单向阀5开阀，底侧的单向阀6闭阀。另一方面，在成为活塞杆7的伸长行程而使活塞4向上方滑动位移时，设于活塞4的单向阀5闭阀，底侧的单向阀6开阀。7是在内筒3内轴向延伸的活塞杆，该活塞杆7将作为一端侧的下端侧插入内筒3内，固定设于活塞4。另外，活塞杆7的作为另一端侧的上端侧经由所述杆导向件以及盖部2B等以向外筒2以及内筒3的外部延伸的方式突出。 8是配设于外筒2与内筒3之间的中间筒，该中间筒8经由上、下密封件部材(都未图示)等安装在内筒3的外周侧。中间筒8在内部形成有以整周地包围的方式在内筒3的外周侧延伸的环状油室D，环状油室D成为与贮存室A独立的油室。环状油室D通过形成于内筒3的径向的油孔3A总是与杆侧油室C连通。另外，环状油室D只要能够起到作为通路的作用，也可以不是环状。在中间筒8和外筒2设有在二者之间径向延伸的万向节9，该万向节9构成使环状油室D、杆侧油室C内的油液朝向后述的衰减力产生机构11的连通管路12流通的油路的一部分。在外筒2的下部侧形成有用于使油液在后述的衰减力产生机构11与贮存室A之间流入、流出的口 10。11是第一实施方式中采用的衰减力产生机构，如图I所示，该衰减力产生机构11包括在外筒2的外侧使所述万向节9和口 10之间连通的连通管路12 ;设于该连通管路12中途的先导节流孔13 ;位于该先导节流孔13的下游侧且设于连通管路12中途的泵14 ;绕过先导节流孔13以及泵14而在分歧点15A、15B的位置与连通管路12连接的旁通管路15 ；设于该旁通管路15的中途且具有先导室16A、16B的溢流阀16 ;后述的电动机20以及过负荷防止阀21。其中，溢流阀16与先导节流孔13 —同构成本专利技术的构成要件即衰减阀17。先导节流孔13的上游侧压力(即，杆侧油室C、万向节9内的压力)作为经过先导管路18后的先导压而向溢流阀16的先导室16A供给。通过该先导压，溢流阀16对抗压力设定弹簧16C等而被向开阀方向驱动。先导节流孔13的下游侧压力(即，泵14侧的压力)作为经过先导管路19后的先导压而向溢流阀16的先导室16B供给。通过该先导压，溢流阀16与压力设定弹簧16C—同被向闭阀方向驱动。即，先导室16B使经过先导管路19后的先导压作用于衰减阀17的溢流阀16。由此，溢流阀16通过压力设定弹簧16C总是被向闭阀方向施力，供给先导室16A的先导压在比先导室16B的先导压和压力设定弹簧16C的合计压力值低的期间，被保持为闭阀状态。但是，溢流阀16在供给先导室16A的先导压超过先导室16B的先导压和压力设定弹簧16C的合计压力值时开阀，允许油液从旁通管路15的分歧点15A向分歧点15B(即，贮存室A)流通。另外，也可以根据所希望的衰减力特性，在溢流阀16设置即使为闭阀状态也多少允许油液流通的固定节流孔，另外，还可以设置与压力设定弹簧16C相对的弹簧，在先导室16B的先导压极低的状态下，将溢流阀16稍微开阀。泵14是通过作为驱动源的电动机20向正、反方向(箭头标记E、F方向)旋转驱动的双向泵，能够在与贮存室A之间进行油液的给排，并且能够从先导室16B进行油液的给排。泵14本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种缓冲器，包括：至少一个缸装置，其具有封入有动作流体的缸、以可滑动的方式插嵌在所述缸内且将所述缸内划分成两个室的活塞、与所述活塞连接且向所述缸的外部延伸出的活塞杆；至少一个衰减力产生机构，其与所述缸装置连接，相对于由所述活塞的移动而产生的所述动作流体的流动产生衰减力，并且可从外部对该衰减力进行调节，所述衰减力产生机构具有：衰减阀，其产生所述衰减力；先导室，其使由所述动作流体产生的先导压作用于所述衰减阀；泵，其至少将所述动作流体向所述先导室供给或将所述动作流体从所述先导室排出。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：森俊介，中村健一，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：