本发明专利技术公开一种汽车燃油箱压力调节装置，具有一主体，于该主体上设有进油道、出油道、进气道和出气道，于主体外部设有气嘴，进气道、出气道内分别装有进气阀组件、出气阀组件，于主体上设有容置凹腔，于容置凹腔中嵌装有盖体，由盖体与容置凹腔形成有一分别与进气道、出气道以及气嘴连通的气室，所述进气阀组件包括有由内向外依次安装于进气道中的锥形第一弹簧、第一阀座和带通气孔的第一堵头，所述出气阀组件包括有由内向外依次安装于出气道中的带通气孔的第二堵头、第二阀座和锥形第二弹簧，第一弹簧劲度系数小于第二弹簧劲度系数。藉此，该调节装置结构简单、组装方便，既可平衡油箱内外的压力，又可防止燃油外泄，提高了行车安全性。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及燃油箱领域技术，尤其是指一种汽车燃油箱压力调节装置。
技术介绍
汽车在行驶过程中，油箱内燃油逐渐减少，油箱又是一密闭容器，从而油箱内会出现负压，一旦负压过大，吸油管不易吸出燃油，甚至导致油箱被吸瘪；当气温升高燃油蒸发，油箱内压力又会升高。因此，当油箱内压力过高容易引起油箱爆裂事故，油箱完全密封是不妥的，需要增加排气和进气结构。藉此，业内为保证油箱正常工作加装有内外压力调节装置。目前，现有的油箱压力调节装置一般包括有一主体，于主体中设置有与燃油箱连通的气道，气道两端分别连通燃油箱和设置于主体外部的气嘴，于进气道中安装进气阀组件，出气道中安装出气阀组件；进气阀组件和出气阀组件中弹簧劲度系数相同，当车体侧翻时，出气阀组件中堵头被燃油箱内油体压力顶开，导致漏油，容易引发事故，为解决该问题，传统中多采用拉伸或压缩的方式调节弹簧预紧力，以与油体对出气阀组件的压力相对等，但 是拉伸或压缩弹簧必然要加装拉伸和压缩的调节结构，而且，拉伸和压缩弹簧量不易界定，操作不便，并且，弹簧选用两端一样大的形状，由于行车过程中的颠簸，很容易导致弹簧受力不均匀而歪斜，导致失效；另外，气道设置为由容置凹腔与盖体配合的结构，进气阀组件和出气阀组件安装于容置凹腔内，进气阀组件和出气阀组件中各元件的限位及安装均需要另设结构满足，结构复杂，加工制造困难。因此，应对调节装置结构进行改进，以解决上述缺陷。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种汽车燃油箱压力调节装置，其通过增大出气道中第二弹簧的劲度系数，避免设计加工弹簧预紧力调节结构，操作方便，结构简单；并通过将进气阀组件和出气阀组件分别安装于进气道和出气道中，以简化气道加工工艺，使调节装置整体结构简单，降低其制造难度。为实现上述目的，本专利技术采用如下之技术方案 一种汽车燃油箱压力调节装置，具有一主体，于该主体上设有分别与燃油箱连通的进油道、出油道、进气道和出气道，于主体外部设置有一分别与进气道、出气道连通的气嘴，所述进气道、出气道内分别对应装设有进气阀组件、出气阀组件，其中，所述主体上设置有一容置凹腔，于容置凹腔中嵌装有一盖体，由盖体与容置凹腔形成有一分别与进气道、出气道以及气嘴连通的气室；所述进气道、出气道沿容置凹腔底部贯穿主体而成，所述气嘴横向延伸贯穿容置凹腔侧壁；分别于进气道中和出气道中设置有第一台阶和第二台阶；所述进气阀组件包括有由内向外依次安装于进气道中的锥形第一弹簧、第一阀座和带通气孔的第一堵头，该第一弹簧一端抵靠于第一台阶上，另一端抵接于第一阀座上，该第一堵头嵌置于进气道端口 ；所述出气阀组件包括有由内向外依次安装于出气道中的带通气孔的第二堵头、第二阀座和锥形第二弹簧，该第二堵头嵌置于上述第二台阶上，该第二弹簧一端抵靠于盖体上，另一端抵接于第二阀座上，所述第一弹簧劲度系数小于第二弹簧劲度系数。作为一种优选方案所述第一阀座和第二阀座均包括有一可密封堵头上通气孔的遮闭部以及一设于遮闭部另一端面的连接凸台，第一阀座和第二阀座之连接凸台分别与第一弹簧和第二弹簧抵接，其中，第一弹簧和第二弹簧较小一端分别与上述第一阀座和第二阀座之连接凸台抵接。作为一种优选方案所述盖体上设置有气槽，所述气室是由该气槽与容置凹腔底部围构而成，该气槽侧壁剖开有一与气嘴连通的导气缺口。作为一种优选方案所述气槽与导气缺口呈L形排布。作为一种优选方案所述盖体外壁上设置有一圈密封凸台，盖体扣合于容置凹腔上后，密封凸台密封住盖体与容置凹腔之间空隙。作为一种优选方案所述主体上设置有一用于压住盖体的固定板。 作为一种优选方案所述第一堵头和第二堵头外侧壁上分别设置有一环形凹槽，于环形凹槽中设置有防止漏气的密封圈。本专利技术与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知，通过于主体上设置容置凹腔与带气槽及导气缺口的盖体配合，使进气道、出气道分别与气嘴连通；进气阀组件和出气阀组件分别以相反顺序由容置凹腔安装于进气道和出气道中，并改变第一弹簧和第二弹簧形状，增加第二弹簧劲度系数。藉此，该结构具有以下优占-^ \\\ 第一、通过将进气阀组件和出气阀组件分别安装于进气道和出气道中，简化了气道加工工艺，使调节装置整体结构简单，降低其制造难度。第二、进气阀组件和出气阀组件可以由主体之容置凹腔中安装入进气道和出气道中，安装方便，并且，相对传统中将进气阀组件和出气阀组件安装于容置凹腔中，结构更加简单。第三、使用劲度系数大于第一弹簧劲度系数的第二弹簧，使第二弹簧对于第二阀座的推力大于油箱内油体对第二阀座的压力，从而，既可平衡油箱内外的压力，又可防止燃油外泄，相对于传统采用拉伸或压缩方式改变弹簧预紧力的方式，结构简单，操作方便，并且，第一弹簧和第二弹簧均采用锥形弹簧，弹簧较大一端作为支撑端，受力面积大，能够在行车过程中，补偿弹簧的倾斜度，保持弹簧弹力稳定性，提高行车安全性。为更清楚地阐述本专利技术的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对其进行详细说明。附图说明图I为本专利技术较佳实施例之分解示意 图2为本专利技术较佳实施例之容置凹腔结构示意 图3为本专利技术较佳实施例之盖体立体示意 图4为本专利技术较佳实施例之气道内部结构示意 图5为本专利技术较佳实施例之气道剖视示意图。附图标识说明 10、主体11、进油道12、出油道13、进气道 131、第一台阶14、出气道 141、第二台阶15、气嘴 16、容置凹腔20、进气阀组件 21、第一弹簧22、第一阀座 23、第一堵头30、出气阀组件 31、第二堵头32、第二阀座 33、第二弹簧40、通气孔 50、遮闭部60、连接凸台 70、环形凹槽80、密封圈 90、盖体91、气槽 92、导气缺口93、密封凸台 100、气室110、固定板。具体实施例方式本专利技术如图I至图5所示，一种汽车燃油箱压力调节装置具有一主体。该主体10上设有分别与燃油箱连通的进油道11、出油道12、进气道13和出气道14，于主体10外部设置有一气嘴15，于主体10上设置有一容置凹腔16，上述进气道13、出气道14沿容置凹腔16底部贯穿主体10而成，所述气嘴15横向延伸贯穿容置凹腔16侧壁； 于进气道13中和出气道14中分别设置有第一台阶131和第二台阶141并分别安装有进气阀组件20和出气阀组件30，其中，进气阀组件20包括有由内向外依次安装于进气道13中的第一弹簧21、第一阀座22和带通气孔40的第一堵头23，出气阀组件30包括有由内向外依次安装于出气道14中的带通气孔40的第二堵头31、第二阀座32和第二弹簧33 ;上述第一阀座22和第二阀座32均包括有一可密封堵头上通气孔40的遮闭部50以及一设于遮闭部50另一端面上的连接凸台60，并第一堵头23和第二堵头31外侧壁上分别设置有一环形凹槽70，于环形凹槽70中设置有防止漏气的密封圈80 ;上述第一弹簧21和第二弹簧33均呈锥形，其中，第一弹簧21和第二弹簧33较小一端分别与上述第一阀座22和第二阀座32之连接凸台60抵接，第一弹簧21较大一端抵靠于上述第一台阶131上，第二弹簧33较大一端抵靠于盖体90上，并且第一弹簧21劲度系数小于第二弹簧33劲度系数；上述第一堵头23嵌置于进气道13端口，第二堵头31嵌置于上述第二本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车燃油箱压力调节装置，具有一主体，于该主体上设有分别与燃油箱连通的进油道、出油道、进气道和出气道，于主体外部设置有一分别与进气道、出气道连通的气嘴，所述进气道、出气道内分别对应装设有进气阀组件、出气阀组件，其特征在于：所述主体上设置有一容置凹腔，于容置凹腔中嵌装有一盖体，由盖体与容置凹腔形成有一分别与进气道、出气道以及气嘴连通的气室；所述进气道、出气道沿容置凹腔底部贯穿主体而成，所述气嘴横向延伸贯穿容置凹腔侧壁；分别于进气道中和出气道中设置有第一台阶和第二台阶；所述进气阀组件包括有由内向外依次安装于进气道中的锥形第一弹簧、第一阀座和带通气孔的第一堵头，该第一弹簧一端抵靠于第一台阶上，另一端抵接于第一阀座上，该第一堵头嵌置于进气道端口；所述出气阀组件包括有由内向外依次安装于出气道中的带通气孔的第二堵头、第二阀座和锥形第二弹簧，该第二堵头嵌置于上述第二台阶上，该第二弹簧一端抵靠于盖体上，另一端抵接于第二阀座上，所述第一弹簧劲度系数小于第二弹簧劲度系数。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：顾一新，
申请(专利权)人：东莞正扬电子机械有限公司，
类型：发明
国别省市：
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