封装用于排气阀中的膜片的方法技术

排气阀（10）包括封盖（20）和连接到封盖（20）的进行液体识别并允许蒸气通过的膜片（22），所述封盖（20）包括与蒸发排放系统（16）流体连通的流动路径（26）。该膜片（22）的外表面的至少一部分包括多个交替的弯曲峰部（30）和谷部（32）。在其它实施例中，膜片（48）包括限定二者之间的间隙（54）的第一层和第二层（50，52），其中膜片（48）的至少一部分是螺旋卷绕的。在其它实施例中，排气阀（10）包括构造成支承膜片（58）并使膜片（58）成形的至少一个突出体（62），其中膜片（58）的至少一部分是弯曲的。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及阀，该阀包括可液体识别并可通过蒸气的膜片。
技术介绍
燃料液位响应排气阀通常用于汽车燃料箱中。排气阀可位于燃料箱中，以在燃料低于特定液位时保持打开并在燃料到达该阀时关闭。这些阀的两种常见应用是“倾翻”阀——其通过封闭箱的蒸气出口而对异常燃料液位或不常见的车辆角度作出响应，以及燃料切断阀或“加注控制”阀一其定位成当燃料箱在加注燃料期间达到“满”液位时关闭。为了在车辆倾翻事件中保护排放系统免于燃料从燃料箱中的蒸气排出管路溢出，排气阀构造成在车辆从正常直立位置倾斜超过安全临界量时关闭蒸气排气孔。这些排气阀可采用浮子，该浮子在燃料的液位上升到预定液位之上时关闭排气阀，以防止液体燃料在正常工作期间或在倾翻事件中从蒸气排气孔溢出。排气阀将燃料蒸气从车辆燃料箱排至大气或蒸发排放系统，该蒸发排放系统可包括活性碳罐。此类阀通常在箱中的燃料在阀的高度之下时使燃料箱内部与蒸发排放系统相通，而在燃料液位浪涌时(例如在倾翻情形中或者在燃料由于驾驶操纵而晃动期间)关闭。一些情况下，倾翻阀也可能在燃料加注结束时被浸没。响应于浪涌的液体燃料液位而关闭该阀防止了液体燃料溢流到蒸发排放系统中。如果使用该阀作为加注控制排气阀，则该阀通常可响应于满燃料液位而关闭，从而在燃料箱和加注管内形成压力差以使内置在燃料加注喷嘴中的自动切断装置工作。尽管可使用机械浮子(其可包括浮子、弹簧、其它机械装置或其组合)来部分地和/或完全关闭燃料排气阀，但机械浮子包括运动件并且会相对复杂。在车辆倾翻的情况下防止液体燃料进入蒸气回收系统和/或部分地或完全封闭燃料排气孔的可选方法可包括使用膜片代替诸如浮子之类的机械装置。膜片能够将蒸气(例如燃料蒸气)从容器(例如燃料箱)排至蒸气回收系统。膜片还可构造成防止液体通过并因此也能够起到倾翻阀的作用。在常规膜片的设计中，膜片可大致呈盘形并且可在用于排气阀的封盖的较大一部分上延伸。为了满足排气阀的功能要求(例如基于排气阀的流量需求)，膜片可能需要相当大的表面积。为了增大大致盘形的膜片的表面积，尺寸和封装不希望地并且明显地增大(即盘形的膜片的直径和周长必须增大以增大表面积)。因此，可能希望利用一种封装具有增大的膜片表面积的膜片的方法来满足功能要求，但维持与常规阀基本上相同的尺寸和物理空间要求
技术实现思路
在一个实施例中，一种排气阀包括封盖，所述封盖包括与蒸发排放系统流体连通的流动路径；以及连接到所述封盖的可液体识别并可通过蒸气的膜片。所述膜片的外表面的至少一部分可包括多个交替的弯曲峰部和谷部。在另一实施例中，一种排气阀包括封盖，所述封盖包括与蒸发排放系统流体连通的流动路径；以及连接到所述封盖的可液体识别并可通过蒸气的膜片。所述膜片可包括二者之间限定出间隙的第一层和第二层。所述膜片的至少一部分可螺旋卷绕。 在另一实施例中，一种排气阀包括封盖，所述封盖包括与蒸发排放系统流体连通的流动路径；以及连接到所述封盖的可进行液体识别并可通过蒸气的膜片。所述膜片的至少一部分可弯曲，并且至少一个突出体可构造成支承所述膜片并使所述膜片成形。附图说明现将参考附图举例描述本专利技术的实施例，在附图中图I是采用根据本专利技术的一个实施例的排气阀的车辆燃料系统的示意图。 图2A是根据本专利技术的一个实施例的包括膜片的图I的排气阀的局部立体图。图2B是根据本专利技术的一个实施例的包括膜片的图I的排气阀的截面图。图2C和2D是沿图2B中的平面2C-2C剖切的剖视图。图2E是根据本专利技术的一个实施例的包括壳体的图I的排气阀的截面图。图2F是根据本专利技术的一个实施例的图2E的壳体的立体图。图3A-3B是根据本专利技术的另一实施例的用于图I的排气阀的膜片的顶视图。图3C是图3A-3B所示的膜片的侧视图。图4是根据本专利技术的另一实施例的用于图I的排气阀的膜片的侧视图。图5A-5B是根据本专利技术的另一实施例的用于图I的排气阀的膜片的立体图。图6是根据本专利技术的另一实施例的用于图I的排气阀的膜片的立体图。图7是根据本专利技术的另一实施例的包括膜片的图I的排气阀的立体图。图8是图7的排气阀的另一立体图。图9是根据本专利技术的一个实施例的图7-8的排气阀的膜片的局部立体图。图10是根据本专利技术的另一实施例的用于图I的排气阀的膜片的局部立体图，包括用于膜片的附加支承结构。图11A-11C是根据本专利技术的其它实施例的用于图I的排气阀的膜片的立体图。具体实施例方式现将详细对本专利技术的实施例进行论述，本专利技术实施例的示例在文中描述并在附图中示出。虽然将结合实施例来描述本专利技术，但应理解，它们并非旨在将本专利技术局限于这些示例。相反，本专利技术旨在涵盖可被包括在如所附权利要求所体现的本专利技术的精神和范围之内的可选方案、改型和等同物。图I示出了车辆燃料系统的示意图。该车辆燃料系统可包括液位探测管11、燃料箱12、再循环管路13、加注杯15和燃料加注喷嘴17。燃料箱12可容纳液体燃料。该车辆燃料系统也可包括用于将燃料导入燃料箱12内的加注管道14。该车辆燃料系统还可包括蒸发排放系统16 (例如活性碳罐)，燃料蒸气经由排气管路18从箱12通过阀10被排至所述蒸发排放系统16。排气阀10可构造成使得蒸气可上升通过排气阀10。排气阀10通常可安装在车辆燃料系统的燃料箱12中的排气孔内。尽管大体描述和示出了车辆燃料系统的各种元件，但根据本专利技术的排气阀10可用于任何数量的车辆燃料系统中，这些车辆燃料系统省略了被描述或示出的某些元件和/或包括文中未描述或示出的附加元件。排气阀10可构造成用在车辆燃料箱排气孔与蒸气回收系统16之间。现参照图2A，排气阀10可包括封盖20 (例如罩帽)以及可液体识别并可通过蒸气的膜片22。封盖20可例如从耐燃料塑料成型并可安装在燃料箱12的壁中。可使用任何公知和/或常规的方法和/或方式——包括例如焊接(例如超声波焊接)、粘接(例如使用粘合剂)、带有弹性密封件的凸轮锁扣设计和/或紧固件(例如螺钉、螺栓、铆钉、平头钉等)——来将封盖20安装在燃料箱12上。封盖20可包括构造成将排气阀10支承在车辆燃料系统的燃料箱12中的凸缘24。例如，根据本专利技术的一个实施例，凸缘24的形状可为大致圆形。封盖20还可包括流动路径26 (例如端口、管路或任何其它路径)。流动路径26可构造成用于将排气孔口(蒸气可通过排气阀10上升至该排气孔口)流体连接到蒸发排放系统16 (例如活性碳罐)。因此，封盖20的流动路径26可与蒸发排放系统16流体连通并可允许蒸气从燃料箱12转移至蒸发排放系统16。根据本专利技术的一个实施例，排气阀10的膜片22可连接到封盖20。例如且不加以限制，排气阀10可包括用于将膜片22连接到封盖20的装置或方法28。装置或方法28也可构造成确保来自燃料箱12的流体的流动路径通过膜片22 (即膜片22不能被绕开)。现参照图2B，根据本专利技术的一个实施例，排气阀10的膜片22可直接连接到封盖20。例如，在一个实施例中，用于将膜片22连接到封盖20的装置或方法28可包括限定一个通道的一个或多个突起部25、27，膜片22可布置在所述通道中。可使用位于由突起部25、27限定的通道中的粘合剂、镶嵌成型或以其它方式嵌埋膜片而将膜片22连接到封盖20。根据本专利技术的一个实施例，膜片22还可利用如文中进一步描述的端盖36。根据另一实施例，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·厄德曼，
申请(专利权)人：伊顿公司，
类型：发明
国别省市：