排气流路用阀装置制造方法及图纸

一种具备肘节机构的排气流路用阀装置，其中，支撑侧连杆部件和阀侧连杆部件构成第1止挡机构和第2止挡机构，所述第1止挡机构通过在所述支撑侧连杆部件形成的第1支撑侧止挡部和在所述阀侧连杆部件形成的第1阀侧止挡部相抵接，来限制连杆角，所述连杆角为由所述支撑侧连杆部件和所述阀侧连杆部件形成的角度；所述第2止挡机构通过在所述支撑侧连杆部件形成的第2支撑侧止挡部和在所述阀侧连杆部件形成的第2阀侧止挡部相抵接，来限制所述连杆角。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】相关申请的交叉引用本国际申请要求2014年1月23日在日本专利局提交的日本专利技术专利申请第2014-010366号的优先权,所述日本专利技术专利申请的全部内容通过引用而并入本文。
本专利技术涉及排气流路用阀装置。
技术介绍
已知有在内燃机排气系统中通过对排气流路进行开闭来切换流路形式的排气流路用阀装置。例如专利文献1公开了一种对形成在隔板上的开口部进行开闭的排气流路用阀装置，其中，该隔板将内燃机用消音器的内部区划成上游室和下游室。在该排气流路用阀装置中，能够封闭开口部的阀芯被支撑体支撑为能够旋转移动，并被螺旋弹簧向闭阀方向施力。因此，在内燃机转速低的状态下，由于上游室内的排气压力低，因而呈开口部被阀芯封闭的闭阀状态，排气声减弱。另一方面，若内燃机转速增加，则上游室内的排气压力升高，阀芯会离开开口部而变为开口部开放的开阀状态，从而减小压力损失。不过，专利文献1所述构成中，阀芯越向开阀方向移动，螺旋弹簧的作用力越大。因此，如果着重于减弱低速旋转状态下的排气声而将螺旋弹簧的作用力设计得较强，则会有损在高速旋转状态下减少压力损失的效果。反之，如果着重于减少高速旋转状态下的压力损失而将螺旋弹簧的作用力设计得较弱，则会有损在低速旋转状态下减弱排气声的效果。于是，例如专利文献2所述，提议了具备链式肘节机构的排气流路用阀装置。具备肘节机构的排气流路用阀装置包括支撑侧连杆部件以及阀侧连杆部件，所述支撑侧连杆部件被支撑体支撑为能够旋转移动；所述阀侧连杆部件被阀芯支撑为能够旋转移动，并与支撑侧连杆部件连接为彼此能够旋转移动。即，通过支撑体、阀芯、支撑侧连杆部件以及阀侧连杆部件构成肘节机构。因此，在闭阀状态下，由支撑侧连杆部件与阀侧连杆部件所形成的角度即连杆角越大(越接近180度)，则使阀芯向开阀方向旋转移动所需要的外力越强。因此，与仅以施力部件的作用力将阀芯维持在闭阀状态的构成(例如上述专利文献1所述构成)相比，能够减弱施力部件的作用力，同时能够提高使阀芯开阀所需的外力。为了提高肘节机构的维持闭阀的力，需要将闭阀状态下的连杆角设计得较大，而连杆角达到180度的话，可能会产生阀芯不能正常开阀的不良状况。于是，在专利文献2所述构成中，形成有止挡机构，该止挡机构通过在支撑侧连杆部件形成的支撑侧止挡部与在阀侧连杆部件形成的阀侧止挡部相抵接，将连杆角限制成小于180度的角度。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开平第9-195749号公报专利文献2:日本特开2013-174131号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题闭阀状态下的连杆角对阀芯的开度特性(进而对阀装置的性能)的影响较大，优选使其在长期使用下也保持为一定。但是，上述专利文献2所述构成中存在如下问题，即，由于随时间推移而劣化等主要原因，由止挡机构限制的连杆角的偏差会变大。本专利技术的一个方面希望提供一种排气流路用阀装置，其能够抑制由止挡机构限制的连杆角的偏差。解决问题的技术方案本专利技术的一个方面为排气流路用阀装置，具备肘节机构，所述排气流路用阀装置包括支撑体、阀芯、支撑侧连杆部件、阀侧连杆部件、以及施力部件。阀芯被支撑体支撑为能够旋转移动，用于对排气流路进行开闭。支撑侧连杆部件被支撑体支撑为能够旋转移动。阀侧连杆部件被阀芯支撑为能够旋转移动，并且阀侧连杆部件与支撑侧连杆部件连接为彼此能够旋转移动。施力部件用于向闭阀方向对阀芯施力。支撑侧连杆部件和阀侧连杆部件构成第1止挡机构和第2止挡机构。第1止挡机构通过在支撑侧连杆部件形成的第1支撑侧止挡部和在阀侧连杆部件形成的第1阀侧止挡部相抵接，来限制连杆角，所述连杆角为由支撑侧连杆部件和阀侧连杆部件所形成的角度。第2止挡机构通过在支撑侧连杆部件形成的第2支撑侧止挡部与在阀侧连杆部件形成的第2阀侧止挡部相抵接，来限制连杆角。根据这样的构成，与仅通过1个止挡机构来限制连杆角的构成相比，能够抑制由止挡机构限制的连杆角的偏差。在上述构成中，第2支撑侧止挡部可以设置在以下位置，即，限制阀侧连杆部件以第1支撑侧止挡部与第1阀侧止挡部的抵接位置为支点向使连杆角扩开一侧旋转移动。根据这样的构成，能够有效地抑制连杆角的偏差。在上述构成中，第1支撑侧止挡部和第2支撑侧止挡部可以在容许阀侧连杆部件因热膨胀产生伸缩的状态下抵接该阀侧连杆部件，第1阀侧止挡部和第2阀侧止挡部可以在容许支撑侧连杆部件因热膨胀产生伸缩的状态下抵接该支撑侧连杆部件。根据这样的构成，能够使由于热膨胀产生的伸缩受到阻碍而导致的不良状况等难以产生。附图说明图1是实施方式的排气流路用阀装置的立体图。图2A是表示实施方式中支撑侧连杆部件和阀侧连杆部件的松动较小的连接状态的示意剖视图；图2B是表示实施方式中支撑侧连杆部件和阀侧连杆部件的松动较大的连接状态且呈连杆角扩开状态的示意剖视图；图2C是表示实施方式中支撑侧连杆部件和阀侧连杆部件的松动较大的连接状态且呈连杆角缩窄状态的示意剖视图。图3A是表示比较例中支撑侧连杆部件和阀侧连杆部件的松动较小的连接状态的示意剖视图；图3B是表示比较例中支撑侧连杆部件和阀侧连杆部件的松动较大的连接状态且呈连杆角扩开状态的示意剖视图；图3C是表示比较例中支撑侧连杆部件和阀侧连杆部件的松动较大的连接状态且呈连杆角缩窄状态的示意剖视图。图4A是表示比较例的构成中阀芯开闭的循环数与阀芯开阀时的载荷之间的关系的图；图4B是表示实施方式的构成中阀芯开闭的循环数与阀芯开阀时的载荷之间的关系的图。图5A是表示比较例的构成中发动机转速与声压之间的关系的图；图5B是表示实施方式的构成中发动机转速与声压之间的关系的图。图6A是第1变形例的排气流路用阀装置的立体图；图6B是表示第1变形例中支撑侧连杆部件和阀侧连杆部件的连接状态的示意剖视图。图7A是第2变形例的排气流路用阀装置的立体图；图7B是表示第2变形例中支撑侧连杆部件和阀侧连杆部件的连接状态的示意剖视图。附图标记的说明1…阀装置；2…支撑体；3…阀芯；4…支撑侧连杆部件；5…阀侧连杆部件；7…施力部件；8…网状部件；61…第1旋转轴部件；62…第2旋转轴部件；63…第3旋转轴部件；64…第4旋转轴部件；413…爪部；421…突出部；513…前端部；514…上缘部具体实施方式以下参照附图对应用本专利技术的实施方式进行说明。[1.构成]图1所示的排气流路用阀装置(以下仅称“阀装置”。)1设置在从搭载于车辆的内燃机排出的排气的排气流路中。并且，与上述专利文献2所述的构成相同，本实施方式的阀装置1在构成一部分排气流路的未图示消音器内部，安装在使消音器内形成的多个室连通的内管的下游侧端部,对该端部的开口部(排气旁通流路)进行开闭。如图1和图2A所示，阀装置1包括：支撑体(支架)2、阀芯(蝶形部件)3、支撑侧连杆部件4、阀侧连杆部件5、四个旋转轴部件61～64、以及施力部件7。支撑体2包括大致呈圆环形的主体部21、以及形成为从主体部的左右两侧竖起的呈左右对称形状的2个侧板部22。主体部21固定在内管下游侧端部的开口部。在主体部21，在通过阀芯3所覆盖的位置上，形成有与内管的开口部连通的连通孔。在侧板部22形成有第1轴承部221和第2轴承部222，其中，用于将阀芯3支撑为能够旋转移动的第1旋转轴部件61贯通该第1轴承部221；用于将支撑侧连杆部件4支撑本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种排气流路用阀装置，具备肘节机构，其特征在于，包括：支撑体；阀芯，所述阀芯被所述支撑体支撑为能够旋转移动，用于对排气流路进行开闭；支撑侧连杆部件，所述支撑侧连杆部件被所述支撑体支撑为能够旋转移动；阀侧连杆部件，所述阀侧连杆部件被所述阀芯支撑为能够旋转移动，并且所述阀侧连杆部件与所述支撑侧连杆部件连接为彼此能够旋转移动；以及，施力部件，所述施力部件用于向闭阀方向对所述阀芯施力,所述支撑侧连杆部件和所述阀侧连杆部件构成第1止挡机构和第2止挡机构，所述第1止挡机构通过在所述支撑侧连杆部件形成的第1支撑侧止挡部和在所述阀侧连杆部件形成的第1阀侧止挡部相抵接，来限制连杆角，所述连杆角为由所述支撑侧连杆部件和所述阀侧连杆部件形成的角度，所述第2止挡机构通过在所述支撑侧连杆部件形成的第2支撑侧止挡部和在所述阀侧连杆部件形成的第2阀侧止挡部相抵接，来限制所述连杆角。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.01.23 JP 2014-0103661.一种排气流路用阀装置，具备肘节机构，其特征在于，包括：支撑体；阀芯，所述阀芯被所述支撑体支撑为能够旋转移动，用于对排气流路进行开闭；支撑侧连杆部件，所述支撑侧连杆部件被所述支撑体支撑为能够旋转移动；阀侧连杆部件，所述阀侧连杆部件被所述阀芯支撑为能够旋转移动，并且所述阀侧连杆部件与所述支撑侧连杆部件连接为彼此能够旋转移动；以及，施力部件，所述施力部件用于向闭阀方向对所述阀芯施力,所述支撑侧连杆部件和所述阀侧连杆部件构成第1止挡机构和第2止挡机构，所述第1止挡机构通过在所述支撑侧连杆部件形成的第1支撑侧止挡部和在所述阀侧连杆部件形成的第1阀侧止挡部相抵接，来限制连杆角...

【专利技术属性】
技术研发人员：小堀清道，壶阪宗弘，
申请(专利权)人：双叶产业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP