充气轮胎的制造方法技术

本发明专利技术提供一种充气轮胎的制造方法和能够降低充气轮胎的滚动阻力的结构。在硫化模具（20）的内部配置充气轮胎的生胎（1G），该充气轮胎的生胎（1G）包括圆筒形状的环状结构体（10），沿环状结构体（10）的周向设在环状结构体的外侧，构成胎面部的未硫化的橡胶层（11G），以及具有被橡胶覆盖的纤维，并且至少设在包括环状结构体（10）和未硫化的橡胶层（11G）的圆筒形状的结构体（2）的宽度方向两侧的帘布层部（12）。硫化模具（20），在环状结构体的宽度方向内侧的位置，侧板（20Sa）、（20Sb）和扇形板（20C）被分开。接下来，在闭合侧板（20Sa）、（20Sb）后，闭合扇形板（20C）之前，使生胎内部的气囊（21）升压。然后，闭合扇形板并开始硫化。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种以及充气轮胎。
技术介绍
通过降低充气轮胎的滚动阻力，可有效地改善汽车的耗油量。已知有一些将含有二氧化硅的橡胶应用于胎面，以降低轮胎的滚动阻力的技术。现有技术文献非专利文献非专利文献I土井昭政，《轮胎技术的最新动向》，日本橡胶协会杂志，1998年9 月 Vol. 71、p. 588-59
技术实现思路
专利技术拟解决的问题非专利文献I中记载的降低充气轮胎的滚动阻力的方法是对材料进行改良，但通过改变充气轮胎的结构也可以降低滚动阻力。本专利技术的目的在于提供一种通过改变结构来降低滚动阻力的。
技术实现思路
本专利技术的，其特征在于，包括将充气轮胎的生胎配置在硫化模具的内部的步骤，所述充气轮胎的生胎包括圆筒形状的环状结构体，沿所述环状结构体的周向设在所述环状结构体的外侧而构成胎面部的未硫化的橡胶层，以及至少设在包括所述环状结构体和所述未硫化的橡胶层的圆筒形状的结构体的宽度方向两侧的帘布层部，所述硫化模具，在所述环状结构体的宽度方向内侧的位置，侧板和扇形板被分开；在闭合所述侧板后，闭合所述扇形板之前，使所述生胎的内部的气囊升压的步骤；以及闭合所述扇形板并开始硫化的步骤。本专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充气轮胎的制造方法，其特征在于，包括：将充气轮胎的生胎配置在硫化模具的内部的步骤，所述充气轮胎的生胎，包括圆筒形状的环状结构体，沿所述环状结构体的周向设在所述环状结构体的外侧，构成胎面部的未硫化的橡胶层，以及具有被橡胶覆盖的纤维，并且至少设在包括所述环状结构体和所述未硫化的橡胶层的圆筒形状的结构体的宽度方向两侧的帘布层部，所述硫化模具，在所述环状结构体的宽度方向内侧的位置，侧板和扇形板被分开；在闭合所述侧板后，闭合所述扇形板之前，使所述生胎的内部的气囊升压的步骤；以及闭合所述扇形板并开始硫化的步骤。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：丹野笃，高田昇，佐藤有二，松田淳，儿玉勇司，今宫督，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：发明
国别省市：